探讨现代城市市政道路改造工程的设计

牛平　凤永辉

【摘要】针对于当下城市市政道路改造工程的设计工作，笔者根据个人的实际工作，分析并论述了市政道路改造工程设计工作的具体流程和需要注意的关键换机，以期可以为市政道路的改造工程提供有意义的参考。

【关键词】城市；市场道路；改造；设计

一、前言

随着城市的不断发展，原有的很多市政道路已经不适应城市发展的需要，因此，需要对老道路进行改造，在改造工程施工之前，必须要对工程进行科学的设计，这就需要研究如何进行科学设计。

二、现状路网存在的主要问题

随着城市经济的发展，道路运输在整个交通运输中发挥着日趋重要的作用，尽管公路和城市道路建设不断发展，路网不断完善，但仍难以适应经济高速发展的要求，基础设施欠账依然很多。主要表现在以下几个方面：

1、公路技术等级低，高级、次高级路面所占里程比重较小。

2、道路建设与社会经济发展不相适应。经济的高速发展使道路交通需求大幅度增长，但同期道路基础设施建设的增长速度远远低于交通运输需求的增长，导致市区交通紧张，道路超负荷运行。

3、尽管该城市骨架路网初步形成，但规划路网中的环线特别是绕城路尚未建设，高速、大容量、高服务水平的道路所占比例很低，使得整个路网的服务水平较低。另外，放射线道路主要连接对外交通出口，过境交通大部分因此而引入市内，造成过境交通与城市交通相互干扰，增大了城市道路的压力。

三、城市市政道路改造工程的设计要点

1、市政道路改造工程的设计方案

市政道路改造工程的设计方案要遵守从断面设计原则和平面设计原则。平面设计原则就是指城市道路的平面位置的设计应该遵守城市规划道路网的设计。道路的地形、水文条件和地址等方面综合影响了道路的水平线性。在设计市政道路改造工程方案的时候，应该使平曲线和直线充分的衔接，在半径的设计上，应该使用大地曲线半径。转变以往缓和曲线的设计，转而用圆曲线代替，尽量不改变原有设置的宽度和高度。要依据公路的等级，合理设计沿途建筑物的入口和出口、公共停车站、停车场的出口和入口、交叉口、分隔带断口等设施的位置。

在纵断面的设计之中，要根据城市规划的限制标高，与沿途的建筑物相适应，可以排除沿途的地面水。纵坡为了保证行人和车辆的舒适、安全的进行，坡度不应该起伏过大，在设计时应该缓顺。为了使非机动车可以更好地行驶，纵坡度的最大值应该参照非机动车的爬坡的能力。在一些工程所在区域很平缓的地区，纵坡的最小值应该适应路面纵向排水的需求。应该在设计之初，就综合考虑沿途地质、水文、排水、地下管线、地形的需求。行车的舒适和安全记忆与沿途景观、环境的协调一致也是线性组合应该设计中应该考虑的问题。应该保持从断面和平面的线性均衡，使路面的排水保持通畅。以某城市为例，绕城路所处的地区使地形比较平坦的冲积平原，地势在总体上呈东高西低、南低北高的现象，该地区的自然坡度保持在0.3%到0.5%，因此在道路设计之中，纵坡的设计应该较为平缓。根据沿线道路的标高、沿线的自然地面情况、沿线已有建筑物的地平标高、地下水位标高、控制桥梁标高、防洪城市标高、铁路标高、道路相交和立交等等限制标高来设计道路的纵断面。

因此，在综合考虑了以上所有因素之后，根据沿途路面排水的需要，应该在道路的纵断面的设计之中使用自然的坡度。为了将桥梁的长度降到最低，再考虑到景观需要的同时，在一些道路基础良好的地段，将道路的分界线设置在3.0到3.5m之间，将一般道路的分界线设置在2.5到3.0m之间。在设计道路横断面的时候，要根据道路所处的不同区域，设置不同的横断面，使之与交通的服务职能相适应，使横断面与该地区的道路网协调一致。在设置的过程之中，充分的考虑到城市的生态环境体系和沿途的景观，设置城市绿化用地。在城市已有的建成区，当横断面需要穿过这些道路时，要同时考虑到沿途单位和居民的共同需求。在一些建筑物高度密集的地区布置横断面，要使用合理的横断面形式，通过一定的工程措施，减少使用公路用地，减少对建筑物的拆迁。要将目光放长远，预留出管线的位置，为长远的建设做打算。要根据城市的整体规划设计横断面，通过城市规划建设部门进行科学的论证，针对道路的实际情况制定方案。

2、路基的设计方案

在工程经过的大部分地区处于地下水埋藏较深、地质状况良好，因此在路基填土方面没有特殊的需求，可以按照常规的方案进行设计。在沼泽地区，可以适当的增加填土的厚度，在路基压实的过程之中，要注意掺入生石灰。在一些穿过鱼塘的路基，在施工的过程之中首先应该排干鱼塘的积水，清除底部的淤泥，使用沙石回填60cm。以路基标高为标准，通过粉煤灰和石灰制作的混合料对分土层进行间隔。路基的边坡要按照1：1.5的比例，进行自然的放坡。在对路基边坡进行防护的时候，用该使用多种植草的方式，对于那些大于2米高度的路边坡要采用预制植草砖的方式进行防护。

3、路面设计方案

使用沥青混凝土和水泥混凝土的路面是一些高等级路面经常采用的方式。水泥混凝土路面具有使用时间长的优点，在使用初期花费的维护费用较少。但是在铺设地下管线时，需要一次性建设好，一旦路面发生损坏，维修十分复杂，花费的人力和物力很大。而且在建设了软土地基之后，路面很难适应垂直沉降变形。在车辆的压力之下，水泥混凝土路面会产生很多缝隙，在行车途中舒适性很差。沥青混凝土路面具有行车舒适、施工速度快、铺设方便、车辆噪音低、修不方便、部门挖掘、二次铺设管线方便的优点。但是沥青混凝土路面也存在着很多缺陷、路面缺乏耐久性而且很容易在早期出現严重破坏的现象。这些早期破坏的产生，主要是城市交通的增长速度过快引起的。路面长期处于超负荷的运行状态之中，加上在设计和施工之中存在着使用材料的性能差、渗水、粘性老化等问题都会导致沥青混凝土路面的早期严重破坏。为了使路面的噪声污染减少，保护城市的生态环境体系，为市民创造优越的生活条件和工作条件，使行车的舒适性增长，可以在路面建设之中采用沥青混凝土层。

四、市政道路绿化存在的问题

目前，我国城市道路绿地景观雷同，缺乏整体设计，街区面貌大同小异，城市道路景观缺乏个性、地域性；强调园林美化和观赏效果，忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求；只注重路界内和近期的效果，对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替考虑较少；植物品种单一，忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性；选用未经引种驯化的外来植物品种，导致物种不适应当地环境逐渐死亡，影响绿化的整体的效果；在城市道路环境景观的整体规划和设计中，不能将各种道路要素有机统一，形成完整的风格形式；在体现自然与城市文化方面更显得薄弱，道路的主题与设计特色表现贫乏等。可以说，目前中国绝大多数城市中的道路绿地景观建设，是在有限宽度的绿化带中，放置了最宽的道路，仅仅解决了道路交通功能，而忽略了道路对于自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设的要求。

五、结束语

综上所述，城市市政道路改造工程的设计工作是改造工程施工的前提，也是做好改造工作的基础性工作，必须要分析设计的要点和设计的具体流程，确保设计的有效性和科学性。

【参考文献】

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