浅析碳纤维加固技术在桥梁结构施工中的应用

闫立飞

【摘要】基本的交通密度交通量，车辆荷载增加对现有桥梁的承载性能的相当一部分满足了与能力的要求。因此，维护和桥梁结构的研究和工程应用的提高和增强，引起全球关注的其他领域。在第二十世纪90年在纽约大学，碳纤维增强塑料（CFRP）材料和价格下降，茶叶的质量和不使用碳纤维板生产，烧结材料增强外部有A.从开始放弃碳纤维的特性分析钢铁（碳纤维）探讨了施工增强技术在桥梁结构中的应用。纤维增强复合材料（FRP）的特异性，强度和刚度的土木工程中的应用研究优良，优良的耐腐蚀性，已应用于钢筋混凝土结构的广泛的纤维增强混凝土桥梁工程中，对现有的新技术的形成，碳纤维增强复合材料（CFRP）的黑莓的应用。

【关键词】碳纤维；桥梁结构；加固

一、前言

随着中国经济的快速发展，交通问题已成为制约该地区经济发展的瓶颈。国家建设道路、桥梁、其重要性。经过长时间的发展中国的桥梁，已达到相当高的水平。但许多桥梁建设时间较早，受当时的技术条件，建筑材料和经济上的限制，在中国现代公共事业的发展。桥梁工程是很常见的，和交通运输业的蓬勃发展，在整个地区的公路，覆盖率高长距离。需要更多的车辆，在负载增加的现代建筑，压力是非常大的道路。许多道路和桥梁出现了许多问题，在轧制负荷和长，需要加强。碳纤维材料和优良性能的碳纤维加固技术的应用是广泛应用于桥梁结构的施工。的原理，特点，在施工过程中，碳纤维加固技术的影响的分析，阐述了应用于碳纤维加固桥梁结构施工技术。使用这种技术为建筑行业的一些参考。

二、碳纤维材料的基本特性

具有高强度的碳纤维连续碳纤维材料，单向增强复合材料的弹性模量高，排列成束，固化的环氧树脂及其碳纤维增强树脂固化浸渍碳纤维布，碳纤维片材。特殊配方的树脂片浸渍树脂糊或粘贴钢筋混凝土桥面，树脂的固化形成一个复杂的新的力量的原始组成，一起工作。碳纤维片材的拉伸强度2400MPa～3400MPa，抗拉强度与普通碳钢相比240MPa，片材的拉伸强度很高。通过对碳纤维布碳纤维片材力学性能的弹性模量，根据高强度高模量的力学性能，对三种介质的弹性模量。高模量碳纤维板的弹性模量但延伸率低。相反碳纤维布的单位重量的钢比低多轻碳纤维片材。碳纤维的化学结构稳定，本身不受酸盐和化学腐蚀，具有良好的抗寒性和耐热性。支撑系统由底涂树脂的钢筋混凝土结构，用来穿透混凝土表面，并促进长期债券的基础和界面的形成。腻子用来填补空虚的整个表面，平面碳纤维布的形成。浸渍树脂或树脂、碳纤维、前者后者、碳纤维板粘贴。碳纤维布浸渍树脂或糊树脂对混凝土结构表面键一起形成的，所以整体强度，拉伸强度和剪切树脂混凝土的粘结强度比混凝土。碳纤维布加固混凝土梁桥加固技术，环氧树脂在不同的施工环境温度固化性能非常重要，因为它涉及到粘贴质量是正常流量密切相关，如何最大限度地减少桥梁中断时间。

三、碳纤维片材加固施工技术

混凝土面层的恶化（如风，游离石灰，脱模剂，砂浆，抹灰层脱落，污垢，等）必须用砂轮除去。粉尘加固区域和松散的材料将在除气嘴和刷研磨机用清水冲洗使其充分干燥。对混凝土面层的坏的部分（如剥落，腐蚀孔，蜂窝，清晰）。如果钢被暴露，必须先做防腐处理修复环氧树脂砂浆强度等于或大于混凝土。环氧树脂浇注除了裂纹或是否有漏水的情况，应在水处理中的应用做一个好工作，水。切割机、磨床、并使它顺利。部分（的凹陷部分）填充环氧树脂或树脂砂浆。角向磨光机R=20毫米（半径）填充树脂砂浆。在5摄氏度的温度降雨和湿度大于95%，无施工。温度、湿度和建设规模的确定，选择合适的涂料。施工现场应空气流通严禁烟火。穿戴防护装备建设（口罩，护目镜和手套）。纤维铺放着一把剪刀的提前刀切的尺寸设计。根据切割长度小于2米最合适的。为了防止存期损坏，只需谨慎使用切割的数量。底漆的表面指触干燥。超过1周以上底漆施工，应根据研磨机。环氧树脂的主剂和固化剂（B剂）在搅拌桶内规定的比例，用电动搅拌机搅拌（约2分钟）。当桥梁的运行时间，随着时间的推移，施工时间不能使用。随着涂层表面粗糙度的建设将改变，角部图。纤维增强树脂涂料刷辊表面，沿纤维方向推橡胶刮板，树脂浸透并去除气泡，纤维（的）至少10厘米的短搭接长度方向不要离开。30分钟后粘贴，如果纤维已经浮出水面，或离线，车轮或橡胶刮板压力校正。

四、碳纤维片材加固桥梁的应用

混凝土桥梁的技术已经被广泛的应用在欧洲，美国，加拿大和日本加强与碳纤维板，并进行了深入的研究。我国在这方面的实践开始于第二十世纪九十年代中期，在中国的公路混凝土桥梁新技术的推广应用粘贴碳纤维布加固问题进行了讨论。碳纤维。碳纤维片材加固混凝土桥梁是一种新型的加固方法，加固方法已成为一个快速公路桥梁，公路桥梁加固尽可能在正常运行要求的桥梁。碳纤维片材，坚称没有重型设备，施工方便，易于桥梁高空作业，可广泛应用于公路桥梁。旧水泥混凝土公路桥梁加固方法在工程中的应用具有良好的效果，是一种综合的方法，加固方法，结合其他方法，必须根据视觉检测和桥梁现场加固的技术状态评估，设计要求。目前，碳纤维片材加固方法往往是裂缝灌浆相关，裂缝闭合方法。目前，粘接材料的使用在我国碳纤维布与树脂，在进口材料项目，以及国内产品的差距较小，与产品和低树脂含量等技术指标的均匀化。在这种方式下，进口原材料价格明显偏高，往往会影响技术经济决策。

五、结束语

工程实践证明，采用碳纤维增强复合材料（CFRP）加固桥梁工程施工方便、效果显著，加固方案与其他加固工程相比，節省超过300万元，施工周期短施工机械和设备交通的影响，施工过程中间接效益和最小创造的优势是无法估计，在桥梁工程中的修复的成功应用碳纤维加固技术，目前中国有大量的混凝土结构需要加强的情况下，市场潜力和巨大的经济效益，为类似的工程参考价值。

参考文献

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