10个有关耗油量的传说

1.汽车制造商是否失实公布汽车耗油量呢？

欧洲汽车的耗油量并非由厂方自行监定，而是按法例交由独立机构测试和验证，测试方法也是按法例要求进行的，而且车厂只可以公布独立机构录得的数据。

2. 若然是由独立机构进行耗油量测试，那么车厂便不能作弊，对吗？

这个要视乎大家心目中作弊的定义是什么。由于耗油量采用划一的测试方法，厂方总会千方百计令他们的汽车在这个测试中获得好成绩，比如测试车辆是设备最少和最轻的版本，然后用上标准装备列表中最窄也最省油的轮胎，胎气加至出厂最高上限，以及使用省油的EC0行车模式来进行整个测试，总之车辆只要是原装规格，便符合法例要求，并不算作弊。

3.欧洲耗油量测试包含urban、ultra—urban和combined三个数据，这样比其他地区的测试方法更接近现实吧？

这个不是事实。现时欧洲使用的NEDC测试方法，市区和公路驾驶两者的比重偏向前者，而且要求的加速率和实际车速偏低，十居其九的驾驶者都不会这样斯文地开车。此外，测试室内的跑步机上进行，不受现实中上下坡拐弯抹角影响，测试总时间也只有1220秒（约20分钟），而且平均车速只是33.6km/h，行车距离约11km，并不能反映现实开车环境。

4.二氧化碳排放和耗油量是分别进行测试吗？

不是。二氧化碳排放和耗油量测试是同步进行，而且耗油量是按二氧化碳排放量计算出来（柴油和电油各有不同计算方程式）。

5.小型的涡轮增压发动机比输出相同的自然吸气发动机更省油？

未必。进行官方耗油量测试期间，涡轮增压发动机的涡轮经常不提供增压效果，故此获得较低的耗油表现，现实情况却往往是相反的。

6.拣选混动车可以省燃油费？

未必。比如经常在公路上高速行车的话，自然经常需要启动发动机驱动车辆，这时候的耗油量跟传统汽车相差无几。

7.插充式混动车比一般混动车省油？

未必。插充式混动车的官方耗油量更佳，只因电池较大，强制电动行车时间较多，“优化”了测试结果。如果不是每每充满电才开动，或是经常耗尽只能跑十几二十公里的电力储备，耗油量其实跟普通混动车相若。

8.塞车令耗油量大增？

未必。若只是公路上交通繁忙，却能够保持时速六七十公里左右均速，耗油量其实比时速百多公里更低，皆因风阻是几何方式增大，还有用上较高转速行车的话，时下流行的涡轮发动机的耗油量便会倍增。

9.网上公布的耗油量比官方的准确？

也许吧！可是大家能够确定这些测试者的驾驶方法和耗油量计算方法真的正确吗？他们在网上公布耗油量纯粹只是分享经验抑或另有目的呢？

10.开大车可以比小车还要省油吗？

谨记天下没有免费的午餐！车身大、排量大、输出高，自然更耗油，这是铁一般的事实。当然，开大车也可以比小车省油，前提是大车配小排量，小车配大排量，开两车的方法也走两个极端，这样便不难做到。