异域启示录

王兰

Martin Koloc认为，赛车上的很多技术虽然不能量产，但却指明了汽车技术的发展方向，对汽车技术的发展起到引领作用。

Martin Koloc，一位酷爱车、把车每一部分都当成艺术品的赛车建造师、设计师；一位生长在欧洲，流淌着瓦努阿图人血脉，肩负着国家发展责任的领导者；一位认真时威严、笑起来真诚的商人；一位喜欢挑战赛车、冰球、高山滑雪、网球等运动的职业选手和教练。

有着如此丰富履历的Martin Koloc，因赛车运动来到中国，他将为2015中国卡车公开赛的中国赛车手们进行技术指导。期间，Martin Koloc在北京接受了《汽车观察》的独家专访。

透视瓦努阿图

自1982年建交以来，中国与瓦努阿图共和国的经贸往来主要集中在鱼类、农产品、船舶、成品油、机电产品等领域。

两国关于汽车运动的结缘，还是第一次，这要归功于2015中国卡车公开赛的举办。而搭起两国汽车运动的使者，就是Martin Koloc。

瓦努阿图是一个怎样的国度？与中国有着怎样的联系？

位于南太平洋西部的瓦努阿图，属美拉尼西亚群岛，由83个岛屿（其中68个岛屿有人居住）组成。其中，98%为瓦努阿图人属美拉尼西亚人种，官方语言为英语、法语和比斯拉马语，通用比斯拉马语，84%的人信奉天主教。

值得一提的是，瓦努阿图当地没有汽车制造产业，汽车全部依靠进口。瓦努阿图第一产业大都涉及农业，农作物可供应瓦努阿图约65%人的需要。另外，渔业和畜牧业也是瓦努阿图的主要经济活动之一。观光业在瓦努阿图也很重要，是政府的基本收入来源之一。

数据显示：2014年中瓦贸易额为1.871亿美元，同比下降51.1%；中方出口额1.802亿美元，同比下降52.6%；进口额690万美元，同比增长207.3%。

“我做任何事情，都是以带领瓦努阿图共和国走向富裕、为国家做更多有意义的事情为前提的，这是我的责任和使命。”虽然在欧洲长大，但Martin Kolockua现在大部分时间依然生活在欧洲，他心系着自己的国家，每年都要回到自己的国家履行责任。

Martin Koloc曾经来过中国香港，来内地还是第一次。在他眼中，中国是一个非常有发展规划的国家，未来每一个发展阶段都制定了清晰的规划，而且中国在全世界的经济地位也越来越受关注。

天赋+梦想

“我与生俱来就拥有驾驭汽车、创新汽车技术的能力。”成为赛车手是Martin Koloc从小的梦想。长大后，Martin Koloc开始读汽车工程专业，并努力赚钱为实现梦想进行着知识和资金的积累。

1993年，25岁的Martin Koloc终于成为了最年轻的欧洲锦标赛的赛车手，转战不同赛车车队。1995年，不仅痴迷驾车技术，还陶醉于汽车改装技术的Martin Koloc，组建了唯一一个卡车赛历史上拥有改装技术、赛车、赛车手、改装车间的赛车团队。

成立专业的团队后，Martin Koloc的竞争力得以快速提升。1999年之后，他的大部分工作由赛车手转为赛车教练和技术创新，主要对赛车手进行心理和技术上的指导，而很少再参与实地赛车。“经过由我帮助的赛车手，开着我们团队自己改装的卡车取得冠军，我感到无比自豪和快乐。”Martin Koloc如是说。

由于对赛车运动是发自内心的喜欢，Martin Koloc在此方面迸发着巨大的创造力，并享受着创造的乐趣。“卡车工厂一天可以生产几千台普通的发动机，而制造一款高端赛车发动机，却是一项非常精细、非常高端的工作，因为赛车发动机在速度和稳定上都属于汽车行业的高端产品。”Martin Koloc的车队也是卡车赛历史上唯一一支能在自己的工作车间完成赛车设计制造（包括发动机）的私人车队。

在实现梦想的过程中，Martin Koloc也收获了耕耘的成果：1993年至1999年共参与214场大奖赛，获得79个冠军，176次站上颁奖台；1995年至1996年获得2次欧洲卡车锦标赛的年度冠军。

特别是在1999年，Martin Koloc还被BUGGYRA车队创始人选为继承人。BUGGYRA车队创立于1969年，车队前身是BAGHIRA车队，由捷克著名的车辆建造/设计师VACIAV Kral创立。由此他的赛车团队命名BUGGYRA。Martin Koloc接手BUGGYRA车队之后，从未缺席任何一场欧洲卡车锦标赛，且在1995?1997、2003?2005、2007?2010赛季成为卡车锦标赛的统治者。

Martin Koloc认为，运动精神和公平竞争是欧洲卡车锦标赛的先决条件。一方面，卡车大赛是非接触式比赛，但金属与金属之间的对决是常常令人着迷的，速度、轰鸣、共振可以让观众感同身受。

另一方面，由于卡车大赛的危险程度非常高，就要求车辆必须保证在比赛中的出色行驶性能，同时赛车手也必须有丰富的赛车经验来应对比赛中的各种危险状况。可以说，欧洲卡车锦标赛对车辆设计和赛车手都提出了非常高的要求。

未来汽车技术的先驱者

50岁的Martin Koloc仍未减慢赛车事业的脚步。

赛车不仅是赛场上速度与激情的比赛，也是赛场外赛车工程师速度与激情的比赛。“赛车动力系统的某一个技术，很有可能会在未来普通汽车上使用。赛车在高速度下保持的稳定性或是汽车整体性能提升的过程，都为将来非比赛汽车的使用提供了参照基数。而对卡车及F1赛车的动力研究与创新过程，定会为未来汽车动力技术的提升提供依据。”Martin Koloc对《汽车观察》说。

作为赛车老将，Martin Koloc对各地区的赛车特点了如指掌。据他介绍说，欧洲赛事偏重于赛车技术的投入，市场运营略差，趣味性也略差，比如欧洲对每一辆赛车都投入了大量的技术成本，一辆赛车大约需要50个人来维护；巴西投入在赛车技术方面的成本要低一些，因为赛事本身很精彩，所以非常受欢迎；中国卡车比赛比较接近于巴西，在技术的投入上不会太多，但是赛事本身会很精彩，未来发展前景非常值得期待。

与无法跟赛手交流的F1不同，卡车比赛是一个靠近观众的，更加平民化的赛事。在欧洲每年约有25万人观看卡车比赛，远远高于F1 的观众。据Martin Koloc分析，“观看卡车比赛的很多粉丝本身就是卡车司机，因为开过卡车而感兴趣，但是F1赛车并不是每个人能开，所以观众要远远少于卡车比赛的观众。”

好消息是，自今年起，Martin Koloc将带领BUGGYRA车队最知名的车手全程参与中国卡车公开赛，并派技术人员对中国赛车的改装进行支持。此外，他还将派出赛车教练对中国赛手进行培训，同时他们在捷克的千亩赛车培训中心也将向中国车手全面开放。而报名参加此次卡车大赛的优秀学员，将是该培训项目的首批受益者。届时，在捷克共和国的首都布拉格，来自中国卡车公开赛的赛车手们将与欧洲卡赛冠军团队进行深度的交流学习。Martin Koloc指出，要想在卡车比赛中获得好成绩，需要整个团队的配合，需要做到车与人的完美融合，赛车本身占40%、团队占20%、赛车手占40%。

更新思路

除了参与卡车比赛的相关工作，Martin Koloc还参与顶级跑车的技术创新工作。在他眼中，无论是F1还是卡车比赛，均是实现速度与稳定性融合的试验过程。

众所周知，F1与世界杯足球赛、奥林匹克运动会，并称为世界三大体育运动。作为世界上三大体育运动之一，F1是一项高科技、高费用、高速度的运动，起源于车，落脚点也必然是车。在汽车极速达到300km/m的时候，所有的一切都靠实力说话，汽车性能和质量不过关，再好的赛手也是枉然。如果哪个汽车品牌的产品能够应用到赛车上，说明产品确实过硬。

对中国车企来说，F1、卡车欧锦赛带来的最大启示就是：做好产品。如果哪一天能把中国的汽车产品用到F1、卡车比赛上，也同样说明产品确实过硬。除此之外，欧洲赛车是汽车产业链上最高端科技的集合体，他们引领着汽车设计等一些相关领域的动向。

比如，法拉利赛车的制造成本是410万美元，但是与该车配套的研发投入每年要花掉2000万元（而法拉利还不是各个车队在研发中投入最多的）。车队技师拿着这些支票，竭尽所能地改善车辆的空气动力性、减轻车身质量（据说F1赛车的车身减负工作的衡量单位为克）、提高发动机的马力或者是可靠性等。

F1在车身概念设计上尽管由于受F1规则的限制，但很多思路对于概念车或者量产车的开发还是非常有参考价值，尤其是在提高车身结构强度、降低车身质量，改善车身空气动力性方面非常值得学习。Martin Koloc对《汽车观察》强调：“赛车上的很多技术虽然不能量产，但却指明了汽车技术的发展方向，对汽车技术的发展起到引领作用。中国汽车设计师和技师们，可以更新发展思路，奋起直追。”