基于专项调查的属地与工具运输量分析——以辽宁省为例

杜彩军，彭绍华（.交通运输部科学研究院，北京 0009；.辽宁省交通厅运输管理局，辽宁 沈阳 0003）

基于专项调查的属地与工具运输量分析
——以辽宁省为例

杜彩军1，彭绍华2
（1.交通运输部科学研究院，北京 100029；2.辽宁省交通厅运输管理局，辽宁 沈阳 110003）

我国铁路、民航等运输量统计都能够获得属地区域运输量，但公路运输量统计调查得到的是工具运输量，难以获得属地公路运输量，运输量统计与经济社会发展指标脱节。为了研究属地运输量，以2013年交通运输业经济统计专项调查为契机，有效利用全国各省专项调查数据，以辽宁省为例，探索分析公路属地客运量和属地货运量，并比较工具运输量与属地运输量的区别，进行流量流向分析。属地客运量与工具客运量基本相同，市级属地客运量与工具客运量的比值在0.91~1.15之间；属地货运量与工具货运量差异相对较大，市级属地货运量与工具货运量比值在0.70~1.68之间。在公路属地运输量基础上，进一步综合铁路、民航、水运等其他运输方式数据，可形成完整的区域综合运输量数据，进而深入分析研究交通运输与经济社会发展的协调关系，从而为有效推动综合运输体系协调发展奠定基础。

属地运输量；专项调查；区域运输量；工具运输量；综合运输体系

第1卷 第1期|2015年2月

0　引言

交通运输联系是区域之间经济、社会发展联系的重要刻度[1]。运输量是反映交通运输业发展状况的重要指标，也是反映经济社会发展的重要指标，与经济总量规模、产业结构等密切相关[2]。运输量数据是交通运输发展规划、交通运输行业管理、相关政策制定的重要基础和依据。我国历来高度重视运输量的统计调查、分析研究工作，在交通运输部的月度、季度、年度交通运输经济运行分析中，运输量的四个指标即客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量是核心指标。

我国公路运输量统计调查已经建立了成熟的工作机制和方法体系。我国公路运输量调查与统计主要经历了三个时期：改革开放前的全面统计报表时期、抽样调查时期（1994—2007）和抽样调查改革时期（2008年以后）[3-4]。不管是全面统计调查还是抽样调查，包括2008年和2013年全国统一开展的交通运输业大型专项调查，公路运输量反映的都是行政区域内注册登记的营业性车辆所完成的运输量，从其特点上来看是工具运输量[5-7]。例如根据2013年交通运输业经济统计专项调查技术方案，以省、市为单位根据由道路运输管理机构颁发道路运输证而依法从事营业性运输的车辆整理建立抽样框，进行分层抽样调查。由于营运车辆长期运营区域与注册管理区域往往不同，工具运输量与一个地区范围内实际发生的运输量（即属地运输量）不同，公路运输量数据与经济社会发展指标数据所覆盖地理空间范围不尽相同，运输量数据与经济社会发展脱节[8]。

从其他运输方式来看，铁路、民航运输量统计都能够获得属地运输量，水运港口吞吐量也反映了区域内运输量的规模。

以辽宁省为例，工具运输量是指在辽宁注册登记的经营车辆所完成的运输量，既包括这些车辆在辽宁省区域范围内完成的运输量，也包括它们在外省完成的运输量。属地运输量是指在全国各地所有运营车辆所完成的运输起点或终点在辽宁省区域范围内的运输量，包括辽宁省内运输量、进入辽宁省运输量和运出辽宁省的运输量。本文基于2013年辽宁省与全国同步开展的交通运输业经济统计专项调查，有效利用辽宁及全国其他各省的专项调查数据，具体分析工具运输量、属地运输量，并在省级、市级两个层面进行分析比较，以期为区域运输量分析及区域交通发展奠定基础。

1　专项调查概况

1.1专项调查简介

2013年，根据交通运输部统一部署，辽宁省实施了全省交通运输业经济统计专项调查。运输量调查采用分层抽样调查方法，首先根据不重不漏的原则整理建立客运与货运车辆抽样框，然后将车辆总体分为若干次级总体（层），再在每一层内进行随机抽样并调查，最后进行统计学计算。

客运车辆分层，首先根据车辆所在地市划分地市层，其次在地市层内根据车辆类型划分成载客汽车和其他载客机动车两层，再次在载客汽车层内根据车辆经营范围划分为跨省班线、跨市班线、跨县班线、县内班线、旅游客运及包车客运、其他客运六个经营类型层，最后按照线路里程或标记客位划分至基本层（见表1）。

表1　客运车辆基本层划分

表1　（续）

货运车辆分层，根据车辆类型划分载货汽车、其他载货机动车和轮胎式拖拉机3层，再在载货汽车层根据车型结构划分牵引车、挂车、集装箱车、罐车和其他载货汽车5层，最后以标记吨位作为分层依据，在其他载货汽车层划分2t及以下、2～4t（含）、4～8t、8（含）～20t、20t以上5层。货运车辆基本层划分见表2。

表2　货运车辆基本层划分

1.2专项调查实施

在调查期内通过电话跟踪或面访形式了解车辆运输和经营情况，并填写调查表。调查期结束后，回收调查表，并对调查表进行审核，确保调查表数据质量。车辆调查信息包括车辆的基本信息、运输信息和经营信息，其中基本信息主要包括车辆类型、经营业户类型等；经营信息主要包括运输收入、燃料费、维修保养费、车辆保险费等。

辽宁省公路运输业专项调查建立车辆抽样框数据库79.6万辆，其中营运客车2.4万辆，营运货车77.2万辆。

参与正式调查营业车辆有9 731辆，其中客运车辆2 081辆（客运车辆抽样率8.5%），货运车辆7 650辆（货运车辆抽样率1.0%）[9]。

1.3公路工具运输量计算

根据客运与货运车辆抽样框，得到各地市、各基本层总体车辆数、客位数、样本车辆数，按照“基本层-地市-省”进行推算。

式中：Y是全省公路客运量或货运量；h为地市层编号h=1,2,…,H；H为省内地市数；l为基本层编号l=1,2,…,L；L为基本层数；Yhl为第h地市基本层l工具运输量总量，根据抽样样本量均值与该基本层车辆数或客位数进行计算。

1.4属地公路运输量计算

属地运输量同样按照“基本层-地市-省”进行推算。除了利用辽宁省自省调查数据外，还要利用全国其他各个省的调查数据进行推算。

式中：Hiod、hiodl分别是i省起点区域o至终点区域d的客运总量/货运总量、i省l基本层起点区域o至终点区域d的样本客运量/货运量；Kil是i省l基本层客位总数；kil为i省l基本层样本车辆的客位数；根据调查样本能够满足的精度，起点区域、终点区域划分到地级市层级。

根据每一个省属地运输量的计算，汇总得到辽宁省各地级市属地运输量及全省属地运输量，并能够获得区域之间的流量与流向情况，分析不同区域之间的联系强度及紧密程度。

2　旅客运输量

2.1客运运力

截至2013年3月31日，辽宁省有客运车辆2.45万辆，客位数77.3万个客位，平均31.6客位/辆。班线客运车辆1.44万辆，约占客运车辆总数的58.9%，客位数43.53万客位，约占客位总数的56.3%。其中跨县班线车辆数约占客车总数的18.8%，县内班线车辆数约占客车总数的26.0%。

2.2工具客运量

2013年调查月9月完成公路客运量为7 172.6万人，公路旅客周转量为34.56亿人公里。根据推算，2013年全年完成公路客运量为78 168万人，旅客周转量为362.4亿人公里，平均运距为46.4km。

辽宁省公路客运强度（即指平均每万人常住人口客运量，单位万人/万人）为17.8万人/万人，高于全国平均水平13.8万人/万人，与江苏、陕西等省比较接近，明显高于相邻的吉林、黑龙江和内蒙古，辽宁省人员流动比较频繁，频繁接近东部地区水平。

从各市完成的客运量来看，沈阳市客运量最大，完成客运量2.0亿人，旅客周转量86.2亿人公里，沈阳市客运量超过全省的1/4，约占25.9%，其他客运量比较大的城市有大连、鞍山和锦州，客运量分别约占全省的12.9%、9.8%和7.5%。2013年辽宁省各市客运量如图1所示。

图1　 2013年辽宁省各市客运量示意图

2.3属地客运量

从公路旅客运输属地运输量来看，2014年9月，全省公路旅客吞吐量为1.42亿人次（属地客运量为7 249万人），其中省内旅客吞吐量为1.41亿人，占98.57%；市内旅客吞吐量占公路旅客吞吐量的44.77%，省内市际旅客吞吐量为7 654万人（属地市际客运量3 827万人），占比53.80%。

从辽宁省省际公路客运流量流向来看，联系最紧密的三个省分别是吉林、内蒙古和黑龙江，3个省客运吞吐量分别占省际吞吐量的30.0%、27.5%、12.4%，三省合计约占省际客运吞吐量的70%。

辽宁省省际、市际公路客运流量流向分布如图2所示。辽宁省省内市际公路客运流量流向分布如图3所示。

从各市旅客吞吐量来看，沈阳市公路旅客吞吐量最高，占全省公路旅客吞吐量的1/4以上，占比达到25.4%，旅客吞吐量比较大的还有大连市、鞍山市和锦州市，3个市旅客吞吐量合计占比34.1%；其他市公路旅客吞吐量占比都在10%以下。

2.4工具客运量与属地客运量比较

2013年9月，辽宁省工具客运量为7 173万人，属地客运量为7 249万人，全省属地客运量比工具客运量高出1.1%。全省属地客运量中，由辽宁省籍客车完成的客运量占到98.57%，由外省客车完成的客运量占到1.43%。从各市属地客运量与工具客运量的比值来看，市级属地客运量与工具客运量基本相同，比值在0.91~1.15之间。这是由于道路客运量主要在省内，省内旅客吞吐量占旅客吞吐总量的98.57%；省内市际客运量虽然较大，但班线客运往往是对等运输，因此工具运输量与属地运输量相差不大。

图2　辽宁省省际、市际公路客运流量流向分布示意图

图3　辽宁省省内市际公路客运流量流向分布示意图

3　货物运输量

3.1货运运力

截至2013年3月31日，全省有货运车辆77.25万辆，其中有载货汽车69.58万辆。其中两年内年审有效货运车辆有66.87万辆，约占数据库中货运车辆总数的86.6%；两年内年审有效载货汽车62.36万辆，约占载货汽车总数的89.6%。

3.2工具货运量

2013年调查月9月完成公路货运量为17 483 万t，公路货物周转量为276.6亿吨公里。根据推算，2013年全年完成公路货运量为17.3亿t，货物周转量为2 792.0亿吨公里，平均运距为161km。

2013年辽宁省公路货运强度为（即指平均每亿元国内生产总值的货运量）6.38万吨/亿元，高于全国平均水平5.41万吨/亿元，也高于东北地区平均水平4.67万吨/亿元，同时明显高于东部江苏、浙江等地。这主要是由于辽宁省原材料工业比较发达、比重较大，公路运输中有大量重量较大、附加值相对较低的货类，因此货运强度相对较高。

3.3属地货运量

从辽宁省公路货物运输流量流向来看，2014 年9月，全省公路货物吞吐量为3.33亿t（属地货运量为18 401万t），其中省际货物吞吐量为3 460 万t，省内货物吞吐量为2.99亿t，占全省公路货物吞吐量的89.6%；省内市际货物吞吐量为8 090万t，约占公路货物吞吐量的24.3%；市内货物吞吐量为2.18亿t，约占公路货物吞吐量的65.4%。辽宁省市际公路货运流量流向分布如图4所示。

图4　辽宁省市际公路货运流量流向分布示意图

从各市公路货物吞吐量来看，大连市、沈阳市和营口市最高，均占全省公路货物吞吐量的10%以上，其中大连占比18.8%。省际货物吞吐量中，以沈阳为主，沈阳省际公路货物吞吐量占全省省际公路货物吞吐量的37.6%，接近40%，大连和鞍山两市省际公路货物吞吐量均约占全省的10%左右。

3.4工具货运量与属地货运量比较

2013年9月，辽宁省工具货运量为17 483万t，属地货运量为18 401万t，省级属地货运量比工具货运量高出5.2%。全省属地货运量中，由辽宁省籍货车完成的货运量占到93.77%，由外省货车完成的货运量占到6.23%。从各市属地货运量与工具货运量的比值来看，市级属地货运量与工具货运量的差异相对较大，比值在0.70~1.68之间。这是由于道路货运量在省外、市外等异地运输现象较多。

4　结语

我国铁路、民航运输量统计都能够获得属地运输量。但当前公路运输量统计调查是根据各市、各省内注册登记的营业性车辆总数，采用抽样调查方法推算公路运输量或者公路运输量基数，而不能直接得到行政辖区范围内发生的公路运输量，即工具运输量与属地运输量并不完全相同，难以满足获取行政区域内属地公路运输量的需要。

本文基于2013年全国同步开展的交通运输业经济统计专项调查，以辽宁省为例，有效利用辽宁省及全国其他各省的调查数据，分析研究了工具运输量、属地运输量，并比较了两者的区别，进行了流量流向分析。总体而言，公路客运量方面，全省属地客运量由外省客车完成的客运量占到1.43%，省级与市级属地客运量与工具客运量基本相同，市级属地客运量与工具客运量的比值在0.91~1.15之间，这是由于道路客运量主要在省内，省内旅客吞吐量占旅客吞吐总量的98.57%；省内市际班线客运往往是对等运输，因此工具运输量与属地运输量相差不大。公路货运量方面，全省属地货运量由外省货车完成的货运量占到6.23%，属地货运量与工具货运量差异相对较大，市级属地货运量与工具货运量比值在0.70~1.68之间，这是由于道路货运量在省外、市外等异地运输现象较多。

在现状运输量分层抽样调查组织框架下，要得到属地运输量，除了需要本地市、本省抽样调查数据，还需要全国所有其他各省调查数据。全国同步开展大型调查难度大，且要耗费很大人力、物力，为了保证抽样调查的精度，应结合信息技术的快速发展，探索利用新技术、新手段研究分析属地运输量。同时，为了进行更加全面的区域运输量分析，

在公路属地运输量的基础上，还应进一步综合铁路、民航、水运等其他运输方式数据，形成更加完整的区域综合运输量数据，从而深入分析研究交通运输与经济社会发展的协调关系，更加现实而有效地推动综合运输体系的协调发展。

[1]杜彩军，蔡学东.基于县级单元城际物流联系分析研究——以辽宁省为例[J].北京交通大学学报：社会科学版，2014，13（3）：54-59.

[2]王力强.县域公路运输量调查与统计方法研究[D].长春：吉林大学，2011.

[3]梁超强，靳文舟，张全.属地道路货物运输统计指标体系研究[J].交通标准化，2008（3）：112-116.

[4]崔晓飞.区域公路运输量调查与统计方法研究[D].长春：吉林大学，2007.

[5]中华人民共和国交通运输部.全国公路水路运输量专项调查方案[R].北京：中华人民共和国交通运输部，2008.

[6]中华人民共和国交通运输部.交通运输业经济统计专项调查技术方案[R].北京：中华人民共和国交通运输部，2013.

[7]逢守艳.行政区域公路运输统计调查抽样[J].中国统计，2010（4）：49-50.

[8]靳文舟，张全.属地道路货物运输统计调查研究[J].公路交通科技，2005，22（4）：139-143.

Territorial and Tool Transportation Volume Based on Special Investigation:ACase Study of Liaoning Province

DU Cai-jun1,PENG Shao-hua2
(1.China Academy of Transportation Sciences,Beijing 100029,China; 2.Transportation Management Bureau,Transport Department of Liaoning Province,Shenyang 110003,China)

Railway and civil aviation transport statistics in China are territorial and region transporta⁃tion volume,but the statistics of highway transportation volume is tool transportation volume.It is diffi⁃cult to obtain the territorial highway transportation volume,transportation statistics and economic devel⁃opment statistics are disjointed.In order to study the territorial transportation volume,taking special transportation economic investigation in 2013 as an opportunity,with Liaoning Province as an example, the territorial highway passenger transportation volume and territorial freight transportation volume were explored and analyzed,the differences between the territorial transportation volume and the tool transpor⁃tation volume were compared,the transportation flow was analyzed.Territorial passenger transportation volume and tool passenger transportation volume are basically the same,the ratio of municipal territorial passenger transportation volume and tool passenger transportation volume is between 0.91 and 1.15; there is a relatively large difference between territorial freight transportation volume and tool freight transportation volume,the ratio of municipal territorial freight transportation volume and tool freighttransportation volume is between 0.70 and 1.68.Based on the highway territorial transportation volume, with further data of transportation volume of railway,civil aviation,water and other transport modes,com⁃prehensive territorial transportation volume can be formed,further research on coordination relationship between transportation and economic and social development can be carried out,which may lay the foun⁃dation for effective promotion of coordinated development of comprehensive transportation system.

territorial transportation volume;special investigation;region transportation volume; tool transportation volume;comprehensive transportation system

U491.1

A

2095-9931（2015）01-0099-05

10.16503/j.cnki.2095-9931.2015.01.017

2014-12-01