中东铁路修建选址的历史

赵国军

（满洲里市博物馆内 蒙古自治区 呼伦贝尔 021400）

中东铁路修建选址的历史

赵国军

（满洲里市博物馆内 蒙古自治区 呼伦贝尔 021400）

中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在中国领土上修建的一条铁路，它以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连，路线呈丁字型，全长约2400公里。中东铁路的修建给当地人带来伤害，对中国历史有着深远影响，至今中国北方铁路线路中还有中东铁路深深的烙印。维特当政期间，在确定俄国对东亚特别是对中国侵略政策的许多问题方面，它的主张起了决定性的作用。

中东铁路；西伯利亚铁路；维特；决定性作用

中东铁路（俄语：Китайско-Восточная железная дорога简称КВЖД）是沙皇俄国为了掠夺和侵略中国、控制远东而在中国领土上修建的一条铁路。中东铁路是“中国东方铁路”的简称，亦作“东清铁路”、“东省铁路”。

中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在中国领土上修建的一条铁路，它以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连，路线呈丁字型，全长约2 400公里。初名“东清铁路”，民国后改称“中国东方铁路”，简称“中东铁路”，是从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。抗日战争胜利后苏联控制全部中东铁路，改称中国长春铁路，简称中长铁路。解放后该铁路移交中国，分为滨洲线、滨绥线、哈大线三条铁路线。沙皇政府为维护铁路沿线治安，在铁路周边地区大肆掠夺统治权，兴建监狱，铁路周边都成了他的统治区，中东铁路的修建给当地人带来伤害，对中国历史有着深远影响，至今中国北方铁路线路中还有中东铁路深深的烙印。

其实沙皇本并不想让西伯利亚铁路途经中国，而是想在本国修建，最后中东铁路在中国修建的决议中，有一名关键人物，那就是谢尔盖·尤里耶维奇·维特，他是沙皇俄国末期的一个显要官员。

谢尔盖·尤里耶维奇·维特（1849—1915年)出身于波罗的海地区的德国贵族家庭。他的母亲是俄国人，他的父亲在高加索总督府做高级官员。维特在敖德萨大学毕业后在铁路部门任职，因得到沙皇亚历山大三世的赏识，于1889年被任命为铁路局局长，1892年2月升任交通大臣，同年8月改任财政大臣，1903年8月被任命为大臣会议主席，1905年至1906年4月担任总理大臣。

维特当政期间，在确定俄国对东亚特别是对中国侵略政策的许多问题方面，它的主张起了决定性的作用。但是，在这部回忆录中维特却竭力把自己打扮成中国的“朋友”，是主张维护“中国领土完整”，奉行对中国“友好”和“和睦”政策的。沙皇为了称霸世界，竭力为老沙皇的对外侵略扩张涂脂抹粉，从而也对维特的侵华行为大加美化，胡说“维特竭力反对日本对远东的侵略政策，实行接近中国的方针，反对侵占旅顺口”。然而，事实上维特却是一个为沙皇俄国侵略中国出谋划策的重要人物。

1895年中日甲午战争结束，日本迫使清朝政府签订了不平等《马关条约》。其中规定中国割让辽东半岛，台湾，澎湖列岛给日本。沙皇俄国早就图谋侵占辽东半岛乃至整个东北地区，于是勾结法国和德国向日本施加压力。结果清政府以白银三千万两“赎回”辽东半岛。沙皇政府在向日本“干涉还辽”的问题上，维特起了决定性的作用。维特之所以主张迫使日本放弃割据辽东半岛，并不是什么出于“维护中国的领土完整”，而是“为了俄国的最大利益着想”。维特在沙皇政府为此事召开的一次特别会议上声称：日本占领中国的东北地区，“对我们将是威胁”，因此必须“阻止这种占领”，“这样我们就成为中国的救命恩人，中国就会重视我们的帮助，并在以后同意通过以和平的方式修改我们的边界。”就是说，将日本从中国的东北地区赶出去，让俄国的侵略势力插进来，从而吞并这个地区。维特的险恶用心昭然若揭。

1895年7月，沙皇政府趁清政府无力偿付对日赔款之机，在维特的策划之下，纠合法国共同借给清政府一亿两白银，年息四厘，以关税为偿还的担保，并获得参加海关行政管理的权利。为了扩大和巩固俄国在华的侵略势力，这年年底，维特又伙同法国银行团在中国开设由沙皇政府控制的华俄道胜银行。这个银行实质上不过是稍加伪装的俄国财政部分支机构。正如维特自己公认的，它的任务在于“巩固俄国在华的经济实力”。沙俄通过这个银行进一步对中国进行经济掠夺和侵略。

在此之后，维特又亲自制定了把西伯利亚铁路延伸到中国东北境内的侵略计划。1896年5月，沙皇政府乘尼古拉二世举行加冕典礼之机，示意清政府派李鸿章前往庆贺。尼古拉二世指派维特与李鸿章谈判。维特以重金贿赂李鸿章，签订了不平等的《中俄密约》，取得了修筑和经营中东铁路的特权。维特在他的回忆录中竭力的掩盖修筑中东铁路的侵略性质，胡说“这是一项纯粹的经济性质的企业”，“完全是为了文化与和平的目的”，“没有任何政治和军事的企图”，“绝不是用来扩张领土的工具”，等等。然而维特在奏呈沙皇尼古拉二世的节略中则毫无掩饰的说修筑这条铁路“不仅有经济的意义，还有政治及战略意义”。他说：“从政治及战略方面来看，这条铁路将有这种意义。它使俄国能在任何时间内在最短的路上把自己的军事力量运至海参崴及集中于满洲、黄海海岸及离中国的首都近距离处。”沙皇俄国在通过修筑中东铁路侵入我国东北后，又企图把辽东半岛据为己有，并在这个半岛上建立海军基地。1897年12月中旬，沙俄继支持德国强占胶州湾之后，悍然派舰队强占旅顺、大连。在这个问题上，维特在他的回忆录中再一次的为自己的罪行辩解，虚伪的说什么他是反对沙皇政府占领辽东半岛的，认为这样会破坏同中国的“传统友谊”。但实际上维特在沙俄强占旅顺、大连一事中起着重要的作用。在1896年维特同李鸿章谈判时，就曾提出过要修建一条通达黄海海岸的铁路支线的问题。1897年，当沙俄外交大臣穆拉维约夫提出占领大连湾的计划时，维特亲自参与策划，“而且这个政策差不多全是他一个人的手笔”。1898年沙俄强迫清政府签订《旅大租地条约》，维特积极参与了这项侵略活动，再次以重金买通卖国贼李鸿章操纵其事。

在1900年义和团反帝爱国运动期间，沙俄在纠合其它帝国主义国家联合发动侵华战争的同时，还单独出兵侵占我国东北三省，妄图“把满洲变成第二个布哈拉”。但是，维特在回忆录中却装出一副“和平”的嘴脸，说什么他反对出兵中国。这完全是谎言。事实上从侵略战争已开始，维特就主张尽可能的多派侵略军到中国去，叫嚷“要用十五万兵”，“当可把中国打得粉碎”。

就是在维特的请求下，沙皇尼古拉二世下了派兵侵略中国东北的上谕。在帝国主义联军侵占北京，清政府决定投降请和时，维特派遣中东铁路董事长乌赫托姆斯基混到李鸿章的身边，进行贿赂活动，把清政府的这个议和全权大臣控制在手里。同时，沙俄还单独与清政府谈判关于缔结交收东三省的正式条约。维特策划并亲自出面与清朝驻俄公使谈判，提出了一个有他一手炮制的约稿12款，压迫清朝公使签字。这个约稿不仅要完全霸占东三省，还要夺取蒙古、新疆的铁路、矿山等权利，并要从东北修筑一条穿国长城到达北京的铁路。由于中国人民强烈反抗沙俄的侵略，加上其他帝国主义国家深恐沙俄独占东三省而出面干涉，清朝公使拒绝签字，维特的侵略野心未能得逞。

上列事实充分说明，维特对中国根本不是奉行什么“和平”、“睦邻”政策，而是不遗余力地推行沙皇俄国的扩张主义和殖民主义的侵略政策。

维特是一个力图维护俄国君主制度、镇压人民革命的反动政客。他促成了中东铁路从中国境内修筑，并主张进行了一系列侵略中国的举措。

《苏联大百科全市》1971年版

《红档》杂志1932年

《帝国侵略满洲史》