都市肌肉男

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测试车辆基本信息

上汽集团 名爵锐腾 2.0TGI TST四驱旗舰型综合油耗测试

名爵锐腾的营销攻势在2015年上半年几乎铺遍了各大媒体渠道，纸媒、平媒、户外媒体与新媒体的头版几乎都出现过MG GS的身影。这也侧面反映出名爵高层对这辆车的重视程度。想必8秒百公里的成绩早已深深印入各位的脑海，然而它的油耗是否如其动力一般出色呢？

锐腾的外形很容易让人联想起肌肉车，那线条分明的前发动机盖隐隐透出一股危险的气息，也无怪乎我们经常会听到关于此车“何止于8秒”、“38米刹停”等吆喝式的宣传语。它的设计语言与车型名称中的一个“锐”字恐怕脱不开关系。锐利、动感的棱面设计语言在前脸及侧面彰显无疑，少有的概念车般的格栅组件将前大灯与MG LOGO紧密地联系在一起。而饱满的尾部则预示着后排空间也得到了充分的延展。如果说MG GT只是MG在开发新车型上的一款试水之作，那么MG GS则已经是一款全方位成熟的产品了。

锐腾整个车型共分7个版本可选，分别由两套动力总成及驱动模式排列组合而成，此次我们拿来的是2.0TGI TST四驱旗舰版，即2.0升涡轮增压直喷发动机搭配6速双离合变速箱的一辆适时四驱SUV。它同1.5T顶配车型一样，较中低配车型多了胎压监测、换挡拨片、自动泊车、后视镜电动折叠等功能。可惜的是，我们拿来的锐腾并非那辆炫目至极的伯明翰橙，而是一部雾都灰，好在这款车是2.0TGI旗舰款，算是稍稍弥补了没拿到广告色车的遗憾。

Preparation

准备工作：为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

试驾路线我们选择从钦州南路出发，一路沿沪闵高架路驶向内环，再转上延安高架路，在经过一长串的拥堵路段后，通过延安路隧道来到浦东张杨路，再沿地面道路返回。

测试第一天的清晨，我们便驾车从茫茫车海中驶向高架，为了得出更真实的油耗，我们选择的时间为工作日的早高峰，我很欣慰的是它比我们平时测试的SUV要快了20%，原因很简单，因为锐腾静止起步的整个过程有点不像是一台笨重的SUV，而更像是一台小钢炮。依托于其2.0T发动机强大的爆发力，市区超车可以说是信手拈来，而且搭配的TST 6速双离合变速器很明白你每次踩油门时的意图。尤其是切到运动模式后，超高的转速与澎湃的动力能瞬间释放你压抑以久的那份激情。但初段的爆发力足够强劲有些时候并非好事，在拥堵的路况下这就成了一把双刃剑，因为你要频繁地经历涡轮介入到停止的过程。因此，我们在烦躁的早高峰路段中，S挡只是浅尝辄止，还是切回最具经济性的D挡，在走走停停的高架路上体验一番这辆自主品牌SUV带给我们的内饰体验。

锐腾的空间体验尚可，当驾驶座坐入一位1.81米的成年男士时，后排再坐入三位平均身高在1.80米的成年男士也不算特别拥挤，且腿部空间仍能保持一拳有余。值得一提的是，锐腾的后备厢开口很大，放置大件物品十分便捷，并且后排座椅也可以按比例放倒。在研读锐腾的参数表时，其标示的2650毫米轴距十分扎眼，这款名爵曾放话越级挑战的SUV难道轴距还不够2700毫米？但当你实际驾乘时，你会发现名爵的设计师们早已用心将这2650毫米的轴距发挥到了极致，无论是前排座椅的厚度还是后排座椅的可调角度，在能节省内部空间的地方，名爵已经做得相当不错了，这有点像最近日系小车换代时常做的事。

我们特意调出了往期测试的名爵锐腾2.0T竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读锐腾的节能性。

高架道路（拥堵）

名爵锐腾 2.0 TGI TST 四驱旗舰型

总公里数（公里）：177

总燃油消耗（升）：21.4

百公里油耗（升/百公里）：12.1

斯柯达 Yeti 1.8TSI 极地版

总公里数（公里）：228

总燃油消耗（升）：22.7

百公里油耗（升/百公里）：11.8

市区道路（畅通）

名爵锐腾 2.0 TGI TST 四驱旗舰型

总公里数（公里）: 145

总燃油消耗（升）：12.2

百公里油耗（升/百公里）：8.4

斯柯达 Yeti 1.8TSI 极地版

总公里数（公里）：129

总燃油消耗（升）：22.5

百公里油耗（升/百公里）：8.6

注：竞争车型以往测试的油耗值

再说说名爵锐腾的这套有别于其他车企的四驱系统，它不像有些SUV为了四驱而四驱，弄个差速锁就宣布自己是适时四驱，实际上，那种四驱模式别说是越野，就连在沙地里陷个车都得切个2挡来回捣鼓半天才能脱困。而锐腾的四驱系统则趋于主流的SUV车型，是通过中央多片式离合器传递到后轮，日常使用时可以在纯前驱和50∶50之间智能切换，而与许多打着四驱名号招摇撞骗的SUV不同，锐腾还加入了手动锁止模式，把前后轴传动

比限制在各50%。

在低速行驶时，你能很自然地可以感受到发动机储备的充沛扭矩，在轻点油门时，车辆会急不可待地往前窜，第一次驾驶2.0T版本锐腾的朋友们可能需要一定的适应过程。当发动机转速超过1800转时，涡轮机开始介入，此时动力的表现用“喷涌而出”丝毫不为过，在车流逐渐稀疏的路段，在我们适当提速至80公里/小时后，动力丝毫没有衰减，且加速的后劲依旧十足。在高峰路段上测试完这辆锐腾之后，我原以为行车电脑会给出一个不低于15升/百公里的油耗数据。然而，当我将行车电脑调至平均油耗时，“12.1升/百公里”的成绩是我万万没想到的，毕竟一台自重1.6吨的SUV加上一台2.0T的发动机再载上我和摄影师与摄影设备，当天气温又在31摄氏度，且我们时而拉高转速，时而将涡轮机踩到工作后又收油感受降挡机制……在这样的状况下还能开出如此低的油耗确实让我惊讶不已，打开车窗，一股热空气直接将还在走神的我吹醒，也让我更加期待后一天顺畅路段下锐腾的表现……

余下两天测试我们基本走地面道路和小段高架路，为了得到更接近真实的油耗数字，我们全程开启空调及收音机。

日常行驶时，首先能感受到的是锐腾的“稳”，驾驶锐腾高速行驶时，你能感受到其底盘异常扎实。整体悬挂的调校偏硬，在通过一些不平路时，你能精确感受到是哪个轮子先压到的小石子。不过通过颠簸路面时，滤震就稍欠一些，可能名爵的工程师们更希望锐腾的车主能够感受更细腻的操控与更直观的驾乘体验。在高速通过一些急弯时，锐腾没有表现出明显的侧倾，前后独立悬架做到了很好的支撑，使得你能够有更充足的信心来越过一个个弯道。我们在午后的城市里穿梭在大街小巷，经常在等红绿灯时，身边的车主摇下车窗询问我们这台车的车价，在听闻仅售20万不到时，又都表示完全没看出这是一台自主品牌的车型。确实，名爵锐腾无论做工材质还是行驶品质都有抗衡合资品牌的功底。而低廉的售价又直接与很多合资品牌产生了价格区间的冲突，该如何打这场硬仗，或许是如今的名爵汽车最该考虑的事。

综合测试结果

名爵锐腾 2.0 TGI TST 四驱旗舰型综合测试结果

总公里数(公里)：322

总燃油消耗（升）：33.6

百公里油耗（升/百公里）:10.4

测试温度（℃）：26至32

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：208元

※编辑观点：锐腾的驾驶品质不算特别出众，舒适性的体验可能不及一些豪华SUV,但它有特点，而且十分鲜明，那便是它的运动性，在这一点上，名爵锐腾做出了相当大的突破，且这种突破不单单是直线加速度那么直接，过弯、刹停、起伏路上它都有较为不错的表现，再结合综合路况10升/百公里的油耗来看，追求运动又想买一辆SUV的年轻人们，此刻真的不用再犹豫了，出手吧！