IT企业：狼性闯入

陈秀娟

此前虽有谷歌进军汽车业，又出现如特斯拉这样的IT与汽车的“混血儿”，但都没有像今年这样多的IT企业与汽车嫁接。而且这些项目已不是以往的纸上谈兵，而是真刀真枪的实施着。

1月20日，贾跃亭强势回归，乐视宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”；2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，将创立“易奇泰行”合资公司，推出一款共享的智能互联网电动汽车。

3月13日，上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布：双方将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。上汽集团与阿里巴巴将以资本为纽带，连接各自优势资源，共同打造“跑在互联网上的汽车”。该基金将推进互联网汽车开发和运营平台建设，未来将是开放式的资本平台，吸纳更多互联网汽车参与者。

在上汽与阿里合资打造互联网汽车后不久，便传出北汽与乐视合作的消息：3月23日，北京汽车股份有限公司与乐视控股在香港正式签订战略合作协议，继北汽与乐视在美国电动汽车设计公司Atieva合作后，再一次达成深度合作意向。

工信部于今年年初在其官网发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，新规定要求新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中，自有资金不得低于8亿元人民币，还要求建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。这个政策的出台意味着未来新建纯电动乘用车企业项目不再受产业政策的投资限制。

对于这项新的规定，也意味着互联网企业正以不可逆之势颠覆着汽车行业，但互联网公司要真正跨界到汽车制造却并非易事。从目前来看，互联网造车大军的公司全部为上市公司，一方面是这些公司现金充裕，资本力量雄厚，能够有能力进军这个高成本的行业，另一方面则是因为这些互联网上市公司寻求新的资本。再者，汽车的智能化已经成为汽车工业发展的一个重要趋势，在智能互联网方面，互联网公司有更多的技术积累，没有理由不涉足这一领域来分杯羹。

目前，国内各大互联网公司进军汽车行业的做法都是与汽车制造商和硬件制造商进行战略合作的方式来推出自己的首部汽车。这就意味着，在参与汽车制造的过程中，互联网公司很可能只参与自己熟悉的智能互联网部分，而对于汽车设计、制造等环节，很可能还是以汽车公司为主导。对于国内互联网公司推出的首部汽车，很可能是一个贴牌产品。

互联网企业蜂拥进入汽车领域、汽车企业也在积极拥抱互联网之时，但是一些行业人士也对如火如荼的互联网汽车热潮提出了质疑。“互联网造车仅是一个概念，汽车作为传统的制造行业，互联网不具备颠覆的条件。”比亚迪董事长王传福表示，目前，互联网给汽车销售端带来较大的冲击，这是一种创新模式，但要彻底颠覆汽车制造业，这只是个玩笑。

实际上，到目前为止，业内对于互联网汽车还处于探索阶段，“互联网汽车”概念并没有得到一个完整而准确的定义，随着IT业和汽车产品的快速融合，汽车的智能化和轻量化发展需要互联网企业和汽车企业的共同探索。