厂商不能再靠“老关系”

2015-12-23 12:22岳伟
汽车观察 2015年11期
关键词:联会厂家宝马

岳伟

中国车市回归理性增长,厂、商关系在今年也进行调整,而且这是一种新商业生态平衡的起点。

去年底至今年初,宝马、一汽丰田等经销商因承压过大,资金链紧张,向品牌厂家索要高额补贴,至此趋于紧张的厂、商关系被推至舆论的风口浪尖,而且“厂家欺压经销商”、“经销商没有话语权”这样的声音还曾一度占据上风。

一直以来,虽然厂家相对强势,但厂、商之间也基本达成了一种平衡的市场关系。然而厂家在去年过于乐观估计了市场增长,在原有产销模式没有改变的情况下,这种平衡被打破了,经销商因此亏损,这也预示着汽车销售相关利益方要重新建立一种平衡。只将其归咎于厂、商之间的不平等关系是不准确的。

很显然,随着车市寒流的袭来,市场形成供大于求,厂、商关系的蜜月期也已远去,在微增长和反垄断的“新常态”下,厂家和经销商如何避免零和博弈,建立合作共赢的新型厂商关系,是所有汽车品牌都必须面对的重大挑战。

今年,各品牌厂家除了降产品官价外,都已意识到厂、商关系需要调节的迫切性,认识到厂家与经销商其实是利益共同体,如果经销商因亏损而退网,损害了消费者利益,最终会影响品牌,而这种损失对厂家来讲比一年亏损的影响更加深远。为此厂家基本都满足了经销商提 出的追加补偿,维持网络稳定。

其中宝马、奥迪、一汽丰田等厂家除了满足经销商高额补贴的要求外,更是消减了今年下放给经销商的任务。

宝马在今年上半年就推出五项措施,试图继续提升与经销商的关系,包括:调低第二季度的经销供货量,改善经销商库存总量和库存结构;改进内部流程加快经销商返利和报销等环节,帮助经销商改善资金流动性,并优化了经销商考核体系;优化经销商考核体系;帮助经销商发展售后服务、二手车车和金融服务等新型业务,推动经销商业务的多元化;推出更高性价比的车型,和通过引入新车型以及新的入门级车型,提升经销商在当地市场的竞争力。

同时国内相关机构也在积极运作厂、商之间沟通的平台,即中国汽车流通协会建立起的品牌经销商联会。该协会希望以此为平台,形成一个品牌厂家与经销商之间沟通的长效机制,实现厂、商之间及时、平等的对话。而在今年ABB(奥迪、宝马、奔驰)经销商们通过所属品牌的联会组织已从厂家得到给予额外补偿的承诺。

其实在美国就有组织负责协调厂、商关系,即全国汽车特许经销商协会(NADA),该组织确保汽车特许经销商系统的价值,强化特许经销商与政府、厂家和消费者的沟通。

中国汽车流通协会秘书长罗磊曾对此表示,在现今的政策环境下,这样的联会组织是解决厂、商矛盾最现实可行的办法。目前该机制已拥有进口大众联会、保时捷联会及奔驰联会等,而且还在扩大。

猜你喜欢
联会厂家宝马
4/5G异厂家多制式协同参数策略研究
对“同源染色体”概念的微复习教学
小经销商如何选择代理厂家
小经销商如何选择代理厂家
宝马战阵
都是业务员惹的祸?
都是业务员惹的祸?
用“三看识别法”鉴别细胞分裂图