新开通线路A FC系统的前期运行优化探讨

新开通线路AFC系统的前期运行优化探讨

严建华

(广州市地下铁道总公司，广东 广州510000)

摘要：以二、八号线延长线AFC系统为切入点，通过探讨生产组织、接口管理、维修组织、物资流通、采购管理等方面的具体操作经验及建议，总结出实现新线路设备平稳地从系统质保期过渡到自主维修管理的有效方法，目标是实现新线AFC系统接入的常态化。

关键词：接入优化；仓库管理系统；MAXIMO

收稿日期:2015-05-12

作者简介：严建华(1986—)，男，广东从化人，城市轨道交通机电一体化助理工程师，研究方向：城市轨道交通机电一体化、自动售检票系统。

0引言

面临大规模的线路建设，如何成功平稳地将新线路接入线网，即在人员安排、生产组织、接口管理、维修组织、物资流通、采购管理等各方面平稳地从系统质保期过渡到自主维修管理，并与公司原有的系统有机结合，这一阶段尚缺乏有效、明确、系统的指引。因此，本文以二、八号线延长线开通至自主维修这一阶段AFC专业的工作经验为切入点，探讨如何系统、高效地进行新开通线路AFC系统前期接入的优化运行，目标是实现新线AFC系统接入的常态化。

1新线路设备接入的时间点选择

根据新线AFC系统的建设经验及相关规定，目前主要流程为：合同签订、设计联络、试运行、预验收、质保期、最终验收。本文的探讨方向在于预验收结束至最终验收这一阶段的AFC系统接入管理。这段时间处于质保期内，供货商有义务为现场出现的设备问题提供解决措施。以AFC专业为例，回顾以往的工作方法，此段时间的主要工作重心在于调试现场设备，基本上不进行正常的计划性生产维护，因此造成物资消耗制度、维修维护规程管理相对滞后。故新开通线路AFC系统接入工作的最佳启动时间应在质保期的起点，原因有以下几点：(1) 根据公司的运行规律，检修规程工艺的印发、物资采购的申报到货、相关定额的申报均需较长时间，因此要提前做准备；(2) AFC新系统接入，现行公司系统工作量较大，尤其是物资、备件储存流通等子系统需要大量的基础工作；(3) 质保期内维修部门的工作压力相对较小。因此，新开通线路AFC系统的接入工作应在质保期开始时启动。

2接入流程

2.1接入流程之一：整合新线路AFC系统的相关接口资源

AFC系统是整个地铁系统中一个重要的子系统，它不可能脱离其他系统独立运行。各子系统的有机结合，保障了广州地铁系统的高效稳定运行。因此为了日后新系统的持续稳定运行，必须首先开展AFC系统相关业务接口资源的整合。业务接口资源按性质可分技术接口和行政接口，其中技术接口包括AFC与通信接口、AFC与低压配电接口、AFC与综合监控接口、AFC与火灾自动报警系统接口、AFC与门禁系统接口。AFC系统与上述子系统存在密不可分的关系，AFC系统的运行、调整均需要上述子系统的密切配合，而上述子系统均由不同单位进行运作，因此接入工作的开始阶段应理清相关的技术接口原理、对应的业务对口人员及业务开展方式。

2.2接入流程之二：备件采购与消耗

新线路系统接入现有线路，实现平稳运行，其中重要的一步就是实现备件采购、消耗的常规化。

(1) 广州地铁公司采用了先进的物资管理系统ORACLE，公司内部的物资采购、消耗都需依托其进行，做到电子化管理。ORACLE物资管理系统的功能非常强大，常用功能如下：1) 查询备件材料仓库现有库存；2) 采购物资计划申报；3) 物资采购进度、历史采购价格等信息查询；4) 物资消耗、领用等操作。

(2) 按以往的开通经验，新线路开通后的第一个预算年度都不需要采购备件，第二个预算年度才开始进行常用备件、材料的采购。但如果以这一规律进行备件采购，很有可能会出现因为采购周期过长而导致现场备件紧缺的情况。原因如下：1) 物资采购周期长；2) 设备老化；3) 零部件停产。新线路开通存在较多不确定因素，如征地问题，导致不一定能够如期开通，但线路设备供货商往往已经根据合同完成了设备的采购，因此有可能造成新线路开通时系统不一定是当时的主流系统，可能会在开通后不久就面临停产的危险。

(3) 由于上述3个原因，建议从新系统接入初期就启动物资采购流程，当质保期过后，就能因为提前做好了充足的备件准备而平稳衔接。现在公司实行的是定期计划与临时计划结合的计划采购制度。定期计划分为年度计划、季度计划、月度计划，线路上主要的备件、材料都是通过定期计划申报购买的，尤其是年度计划，因此在新线路接入初期必须安排人员进行年度计划的申报，做好设备信息普查，收集设备零部件的型号、图纸，建立零备件清单。在质保期内，依托供货商，可以快速完成信息收集工作，建立完整的零备件清单，有助于缩短零备件澄清的时间，减少人为原因导致的备件采购错误。

(4) 新线路系统在接入初期首先面临的是如何实现物资消耗的常规化,因为质保期过后必然需要用到合同提供的随机备件。按照现行的管理规定，公司物资的消耗必须经过ORACLE物资管理系统，但按现在的经验，新线路系统设备的随机备件并没有导入ORACLE物资管理系统，这样必然出现备件消耗双轨制的情况，旧有线路的备件统一经过ORACLE系统消耗，有据可查，而随机备件则没有导入系统，只能通过各基层单位自行记账消耗，可能导致较多不规范现象。因此建议，在随机备件移交公司后立即导入ORACLE系统，以求达到尽快融合原有机制的目的。

2.3接入流程之三：备件流通与基地维修

根据上文提及的业务接口管理，新线路系统的备件需要委托基地维修中心进行维修。而目前结合AFC系统故障数量多、备件种类多、流通需要量大等特点，线网上的AFC系统设备均采用无人值守式的仓库管理系统。

(1) AFC系统的仓库管理系统可以实现现场备件物流、维修信息的精确定位及信息的快速流通，其主要功能有：1) 备件库存实时查询。可以查询目前系统中仓库的具体库存，实现AFC系统线网信息互联，备件共享。2) 备件精确定位。每个流通的备件都具备一个唯一ID，称之为SN码。备件使用的全生命周期的各个阶段都有记录。3) 备件流通无纸化。在备件流通的各个环节均实现电子化登记凭证。

(2) 本文以二、八新线AFC系统为例，简介无人值守仓库的建立过程：1) 备件的信息化：要实现现场无人值守式的仓库管理系统，必须以备件信息化为前提，因此第一步要建立仓库备件的流通凭证、看板。首先需将二、八新线AFC系统按模块、线路、设备类型制作对应的系统PN码。PN码是AFC仓库管理系统中对某一备件各类的唯一定义，是制作看板的必要前提条件，由8位数字组成，如02010101，含义如图1所示；然后以PN码为基础，生成用于零备件识别的唯一的SN码，以精确定位零备件的使用情况。2) 仓库的地点：仓库地点的选定，建议综合考虑各班组的取还件路程、货物运输的便捷及本单位的实际用房情况。二、八新线AFC系统综合上述因素，选取了二号线昌岗站作为仓库的地点。3) 仓库的硬件配置：实现无人值守仓库，首先需要为仓库配置一台可连通网络的计算机，并配备条形码扫描器；其次要为仓库布置一定数量的货架及货盒；最后为每个货架位标注货位，建议在显著位置配置一个货位分布图。4) 仓库的运行管理：AFC仓库管理系统需要实现无人值守的功能，正因为如此，更需制定相应管理制度，以保障仓库的正常运行。

图1　PN码的解释

(3) 基地维修中心成立有专门的工班对应二、八新线AFC系统设备零备件的维修业务，他们负责接收损坏备件，进行维修处理；修复后，对修复件配发看板，进行出库准备。目前各运营中心与基地维修中心已经签订了服务协议，用于确认各备件的维修承诺时间。还会与基地维修中心的专业工班定期举行会议，讨论当前备件维修业务中所遇到的问题并提出相应解决方案。

2.4接入流程之四：AFC系统设备生产组织管理

(1) 设备的检修规程是公司关于设备检修维护的规范性文件，以二、八新线AFC系统为例，目前已经修订了新版本检修规程SP02.01《广州地铁车站AFC设备检修规程(一、二、八号线)(1.0) 》，并已经广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会认可发布使用。检修规程对二、八新线中所有AFC设备包括TVM、BOM、SC、AGM、TCM等，所有检修类型包括年检、季检、双周检、日检等作出了详细说明，具体有维护使用的工器具、材料、具体步骤、检修表格、注意事项等。

(2) 当具备标准化作业流程指引后，就可以进行计划性维护作业。在质保期进行计划性维护作业有以下益处：1) 维护过程中出现的设备问题可以寻求供货商解决。2) 设备内部环境尚可，可以有充足的时间进行维护学习及探索。3) 通过维护尽快了解设备情况，为日后可能的设备隐患排除做好准备。

(3) MAXIMO系统是广州地铁公司针对现场生产组织管理制作的强大的生产管理系统软件。MAXIMO系统涵盖设备资产管理、计划性维护的开展、物料的使用、人力资源的使用等各种生产因素，因此可以精确地记录与反映广州地铁现场的生产运行情况。新线路AFC系统需要使用MAXIMO生产管理系统时，必须在MAXIMO上建立二、八新线AFC系统所有设备相关资产及位置信息。此项作业操作量大，需时较多，因此更需要提前开展，以实现新线路AFC系统的常态化运行。在建立了位置、资产信息后，就可以开始预防性维护工单的填写，在每次计划性维护完成后填写相应信息。

3结论

新线路AFC系统接入是一项复杂耗时的工程，本文根据二、八新线AFC系统的接入经验，首次全面清晰地分析了新系统接入的全过程，目前并无同类的指引报告。本文提出了有效且经证实的建议，为未来几年的线网大开通提供了良好的借鉴。

回顾上述四大步骤：

(1) 整合新线路AFC系统的相关接口资源；

(2) 备件采购与消耗；

(3) 备件流通与基地维修；

(4) AFC系统设备生产组织管理。

新开通线路AFC系统已经基本完成接入线网运行的准备工作，待线路设备的质保期结束，新设备就可以平稳地接入公司原有的线网资源。上述步骤也可应用于其他专业的新线路开通前期接入工作。希望本文的撰写能够为日后新线路的开通提供帮助，为几年后的线网大开通贡献力量。

[参考文献]

[1]GB50381—2010城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范[S].

[2] GB50157—2003地铁设计规范[S].

[3] GB50490—2009城市轨道交通技术规范[S].