国产大型客机C919总装下线

贾远琨+毛海峰+李美娟

2015年11月2日，我国自主研制的C919大型客机总装下线。承载着中国人“大飞机梦”的C919，真真切切地展现在国人面前。

托起国人大飞机梦

C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。2008年开始研制，基本型混合级布局158座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

C919总设计师吴光辉说，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，先进材料首次在国产民机大规模应用，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行，由全球优势企业协同制造生产。

国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

说起造飞机，人们首先想到的是材料，在节能减排标准不断提升的当下，飞机材料的选择直接影响其安全性和经济性。吴光辉说：“国产民机首次大规模应用了先进复合材料，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。而材料供应商中就有宝钢等中国企业的身影。”

中国制造是造“壳”造不了“芯”的质疑一直围绕着汽车、轮船、海工、飞机等领域。C919仅仅是造“壳”吗？记者采访了解到，C919项目团队已经攻克了一系列难关，C919的零件、设备、部件、部段总共超过百万件，在最核心的机载系统供应商选择上，C919项目明确了从国外供应商中择优选择与中国企业合资的企业，最终促成国际供应商与国内企业合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

中国商用飞机有限责任公司（简称：中国商飞公司）董事长金壮龙表示，C919从“壳”到“芯”，从零件到部段，都有国内供应商的参与。C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造，推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展，提升了西子航空等民营公司的科技水平和民机配套能力，显著提升了国内航空工业的工艺水平、制造能力。在大型客机项目的引领带动下，西安、成都、沈阳、南昌等民用航空产业园或航空城建成，上海航空产业园初具规模。

C919项目激活了民机产业，推动了上下游产业链的衔接。据了解，全国民机产业链上有近20万产业工人参与大型客机项目。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。

天空要有中国飞机

2008年，中国商飞公司成立，上海飞机制造厂重组为上海飞机制造有限公司，成为中国商飞公司的总装制造中心，中国民机人重拾旧梦，开始了国产大型客机研制的新征程。

中国商飞公司总经理贺东风说：“2014年11月30日，C919大型客机首架机实现机身成龙，为结构总装下线奠定基础。”

C919总装下线，仅仅是万里长征走完第一步，接下来艰难的测试、试飞还在等待着他。

中国商飞公司新支线飞机ARJ21在系统测试和适航取证方面已经为C919试水探路。

ARJ21于2008年首飞成功，随后转入艰苦的适航取证阶段，并于2014年底完成试飞获得了飞机销售市场的许可证——型号合格证。ARJ21的适航取证成功为C919奠定了坚实基础并积累了宝贵经验。

C919要角逐国际市场，还面临着严峻的挑战。在国际市场上，前有领先的国际巨头波音、空客，后有几乎同步踏入民机市场的俄罗斯和日本、韩国。

当前，不论是设计、总装、新材料研制、零部件供应，还是项目管理、服务配套，我们与国际民机巨头都存在着较大差距。

无论怎样，从ARJ21到C919，对于中国而言，不管如何艰难，民机产业已经起步。

机队规模达3000多架，旅客吞吐量年均增长20%，千万级吞吐量机场21个……一连串的数字表明，中国已经成为当今世界增长最快、潜力最大的民航市场，国际大型客机制造商纷纷瞄准中国，不断加快新型客机的投放力度。而中国民机也必将迎头赶上，翱翔蓝天展现我们的身影。

国产大飞机还须闯三关

C919大型客机总装下线后，还要面临系统测试考验，接下来是首飞、适航取证、交付客户、运营维护……要取得最终成功，C919还需要闯三关：试飞关、市场关、服务关。

金壮龙说，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架飞机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

目前，与总装平行运行的试验项目仍在紧张进行之中，包括“铁鸟”：机械系统测试，如起落架、机翼等故障的模拟试验；“铜鸟”：发电和配电等供电系统测试；“电鸟”：航电系统，即导航、通讯系统测试。三个平台最终是全部连起来的，实现“三鸟联试”，模拟飞机状态。“我们的目标是不把故障带上天！”上海飞机设计研究院总体气动部高级工程师余圣晖说。

进入试飞阶段后，C919的6架试飞机都将承担不同的测试任务，加上此前ARJ21积累的试飞经验，相信C919试飞将进行得更加顺利。

大飞机是否成功，最终得看飞机能不能卖出去。现在，国产大型客机面临着西方同类机型的激烈竞争。中国商飞公司市场部副部长陈绥宁说，空客研发的新一代A320，波音制造的新一代波音737，与C919飞机的市场定位几乎是重合的，使得国产大型客机在研制过程中便遭遇到了空前的市场压力。

同时，国产大型客机市场准入证的获取也是一大难关。根据国际惯例，飞机投入市场必须取得适航认证，也就是飞机的市场准入证。如果没有进入欧美市场的适航认证，国产大飞机将无法在国外运营，目前C919大型客机要获得欧美的适航认证还面临很多难题。

销售服务向来是中国民机制造业的一大软肋。现在，国际上的民用飞机销售服务都已采用了全寿命服务策略，在飞机的售前、售中、售后都提供周到的服务。如在售前就利用各种渠道使用户了解公司、了解飞机产品，甚至帮助用户解决购机困难的问题，售中为用户培训空地勤人员，售后为用户及时解决问题，保证用户飞机的高出勤率。

同时，随着今后机群分布和规模的扩大，客户服务的内容和方式也需随之适时变化，需提供“7×24小时”值班和应急服务程序为代表的全方位服务，在第一时间回复、解决客户需求，大幅度提升客户紧急问题处理效率。

中国商飞公司成立后，现已建成服务支援平台，并不断提升客户服务能力。中国商飞公司科技质量部吴珊珊说，中国商飞公司的客户服务公司建立了一个快速响应中心，目前已经和厦门航空联合试运行，以期积累经验、收集数据，为将来大飞机运行发挥作用。未来，中国商飞还将不断完善服务支援体系，在用户培训、售后服务、用户资料和备件支持等方面，为遍及全球的C919飞机用户提供全方位的支持，保障用户安全、可靠地运营。