中国铁道科学研究院2014年度科技成果简介(续一)

11大容量应答器传输系统试验——CTCS-1级列控系统关键设备研究

在既有欧标应答器传输系统的基础上，为实现应答器用户信息量的扩容，重点研究新增通道与既有通道间的互相干扰度问题，并且在保证可靠性、可用性和可维护性的基础上，要求对新增通道同样完成SIL4级的安全认证工作。另外，由于研究新增通道为自主创新项目，在项目进展过程中同期还开展其测试方法、规范等的研究，以保证不同厂家的PSK通道间实现互联互通。通过优化滤波器的设计及解调算法等，避免新增通道与既有通道间的相互干扰，以保证双通道信息的可靠传输。采用新增PSK通道的技术和原有技术相结合，完成了大容量应答器和大容量BTM的研制，并且均通过了SIL4级安全认证，系统产品通过了铁路总公司专家组的系统测试和试验评审，在中南通道成功进行了现场试验。研究成果于2014 年3 月通过中国铁路总公司科技管理部组织的技术评审。

12城际铁路CTCS2+ATO列控系统测试大纲

城际铁路的CTCS2+ATO列控系统以CTCS-2系统为基础，车上设置有ATO设备，地面上设置有站台门控制设备及接口，使用GSM-R接口提供车地双向传输通道。在CTCS-2级列控系统的基础上，扩展了ATO功能，具备站间自动运行、

车站定点停车及车站通过、折返、列车运行自动调整、车门/站台门防护及联动、列车运行节能控制等与自动运行相关的功能。地面设置专用的精确定位应答器(JD),以实现站台区域内列车精确定位停车；设置通信控制服务器(以下简称CCS)，以实现站台门的控制和运行计划处理；CCS与ATP可进行车地双向安全通信，且CCS还具备输出监测数据的功能。

依据《城际铁路CTCS2+ATO列控系统暂行总体技术方案》(铁总科技〔2013〕79号TJ/DW149—2013)以及《珠三角城际轨道交通ATO系统用户需求书》(运电高信函〔2012〕426号)，结合系统需求和功能需求以及城际铁路信号系统的运用特点等，编制《城际铁路CTCS2+ATO列控系统测试大纲》。大纲明确了城际铁路CTCS2+ATO列控系统测试的依据、目的、范围和测试列车，规定了具体的测试内容、评判标准，提出了测试阶段安排和各阶段测试的前提条件。城际铁路CTCS2+ATO列控系统测试是在正常运营或典型故障条件下，通过实验室仿真及试验现场实车运行，对城际铁路CTCS2+ATO列控系统应具备的各项功能进行测试，验证各种运营场景下车载ATP的监督功能、ATO系统的相关功能、地面系统提供控车信息的正确性以及其他相关信号设备新增功能的正确性，验证城际铁路CTCS2+ATO列控系统的应用功能是否满足《城际铁路CTCS2+ATO列控系统暂行总体技术方案》的要求。研究成果于2014年5月通过了中国铁路总公司科技管理部组织的技术评审。

13钢轨焊接接头焊后热处理、矫直及外形精整综合系统研究

通过对国内外钢轨焊接、焊后处理工艺(方法)及设备的调研，研发了具有感应加热和喷风冷却功能的热处理设备，以及采用横向加持、纵向保压的自动监控技术；研发了采用无级液压施力技术、主梁和副梁双向承力、实时矫直力和位移监控的四向矫直设备；研发了采用固定支点仿形打磨技术的精磨设备，其具有自动测量、自动进给、左右股同时自动打磨、自动补偿精磨温升对平直度的影响等功能；通过四舱装载和分散作业模式，实现了系统集成。对研制出的焊后综合处理系统样机进行了第三方检验，其性能指标符合相应要求，并经过21个月的试用，热处理接头910个，矫直接头53个，外形精整接头669个，试用结果表明系统样机的热处理质量、矫直效果和精磨质量均达到了TB/T1632《钢轨焊接》中的相关要求，实际作业效率完全满足现场施工需要，提高了焊后接头的处理质量，保证了接头处理质量的稳定。研究成果于2014年7月通过了中国铁路总公司科技管理部组织的技术评审。