铁电池溃败!日韩主导三元电池攻城拔寨

2016-02-09 02:38张恒
中国汽车界 2016年11期
关键词:专用车乘用车工信

□本刊记者 张恒

铁电池溃败!日韩主导三元电池攻城拔寨

□本刊记者 张恒

在新能源汽车领域的关键部件电池技术上,目前存在较大分歧,一方是以比亚迪为主的我国车企及零部件企业,大多押在磷酸铁锂电池(下文简称铁电池)上,已投入的大量的资金、技术和人力进行扩产和研发。同时,日韩两国主导的三元电池也在加紧扩产,并想尽各种办法打入中国市场并成为主流。

这两种电池的差别,简单说,铁电池什么都好,就是续航能力不行,而三元电池什么都不如铁电池,就续航能力强。

电动物流车崛起

前不久,《汽车人》报道过一个统计趋势,就是三元电池在基本没有进入“电池目录”的情况下,仍在专用车领域快速渗透进入我国市场。

工信部公示反映了市场上各种电池发展趋势。9月26日,工信部公示第289批申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品,新能源汽车及产品共275款,其中新能源乘用车16款,(纯电动14款、插电式增程混合动力1款、燃料电池轿车1款)、新能源客车135款(纯电动客车及底盘106款、混合动力含插电式29款)、纯电动专用车124款。本次公告纯电动车型占比近九成,依然是新能源汽车主流方向。纯电动专用车占比进一步提高至45%以上,相比于之前三批占比有显著提升,而其中约八成为物流车。

可以看到,从288批和289批公示车型来看,三元电池的市场地位有持续扩大的趋势。其中电动专用车的比例持续走高是推动三元电池的主因,而在专用车当中,电动物流车成为主力。因为电动物流车主要在城市内进行分配运输,解决物流“最后一公里”的问题,所以非常适合使用动力电池,而由于对运力的需求,三元电池自然成为了电动物流车的主力。

广发证券认为,随着补贴调整政策及推广目录的落地,电动物流车四季度将有望步入全年产销旺季,今年全年电动专用车销量预计约为8-10万辆。今年新能源乘用车与专用车爆发,而新能源乘用车与专用车大都以三元为主,根据测算,今年三元电池需求量有望从去年的4.4GWh翻番增长至10GWh,带动三元产业链景气向上。如果考虑悲观情形,电动专用车今年销量仅8万辆,对应三元电池需求仍可达9.5GWh左右,同比仍翻番不止。

另一个不能忽视的趋势是《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》(简称双积分),文中明确了2016-2020年新能源乘用车单车计分标准,对于PHEV单车积分仅为2分,而BEV最高可达5分,扶持方向明显倾向纯电动,并且续航里程越大给予积分越多,鼓励高续航能力的纯电动乘用车,代表高能量密度的三元路线在乘用车中渗透率有望进一步提高。

补贴长效机制

2016年8月,发改委就发布了《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》(简称碳配额),但具体细则尚未确定;随后9月份,工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》。双积分和碳配额目标相同,都是要用市场化手段,建立发展新能源汽车的长效机制。财政补贴是对于新能源汽车市场导入期的必要手段,但随着新能源汽车产量增长,政府支出的财政补贴日益庞大,根据中汽协统计,2015年新能源汽车产量达34万辆,销量33万辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍,中央和地方补贴总数超过百亿元。因此过去单纯的财政补贴难以为继,而且补贴下滑后新能源汽车也会面临发展动力不足的问题,因此政府需要通过市场化机制建立新能源汽车发展的长效机制。

综合分析今年的市场,东北证券认为,三元电池产业链明年将延续高景气。由于动力电池行业整体产能扩张迅速,明年很多细分领域会处于产能过剩状态,但受益于三元电池替代磷酸铁锂的大趋势,以及乘用车、物流车超预期的发展,三元产业链高景气至少持续到明年年底。

显然,中资主导的铁电池市场正在被日韩主导的三元电池攻城略地。实际上,铁电池本来在三元电池面前就处于劣势,中资主推铁电池是不得已而为之,希望能在我国这个新兴市场中凭借主场优势打下一片天空。真正的商战刀光剑影,无论将来动力电池技术朝哪个方向发展,我们都希望中资能够凭借自身的优势成为群雄中不可忽视的力量。其实在很多领域,如无人机、云计算、基因技术,我们已经做到了。

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