杨利伟讲述“飞天”：一点都不好玩

杨利伟讲述“飞天”：一点都不好玩

杨利伟返回地球时向人们挥手致意。据报道，国家为了选拔一名航天员可以说是费尽心机，投入的人力物力不可胜数。如果说战斗机飞行员是用等量黄金堆起来的，那么航天员就是用等量的钻石堆起来的

“飞天”其实一点也不好玩，可以说是身、心、灵的巨大煎熬，身：除了身体遭受的极限挑战，还要忍受孤独，寂寞，恐惧，还有各种不可知的诡异事件——没错，真的有诡异事件，比如有敲击飞船的声音……

工作和生活都有不同寻常的体验

太空飞行，无论工作，还是生活，都有着不同寻常的体验。

在太空中，刷牙、洗脸比较好办，漱口就用一口一块的消毒口香糖，塞嘴里嚼5分钟就行了；洗脸就用脸巾包，就是用一块浸有消毒护理液的湿毛巾擦脸。但上厕所比较麻烦，由于上天前采取灌肠、吃低残渣食品等措施，我（杨利伟）两三天都不会有“大事”。小便解决方案有两个，一是类似于“尿不湿”的东西，还有就是类似医院的导尿系统。

人在太空的失重条件下睡觉不受姿势限制，可以躺着、坐着，也可以站着，甚至还可以倒立着睡觉！因为那里没有上下之分，也没有依托可依，只能在飘动中睡觉。但睡前一定要固定住自己，否则睡着后，会在舱内飘来飘去。睡眠时，一定要将双手束在胸前，以免无意中碰着仪器设备的开关。在失重状态下，人睡着了偶尔会产生头和四肢、躯体分离的感觉。有资料说，国外曾有航天员在睡意朦胧间，把自己的手臂当成了向自己飘来的怪物，吓出一身冷汗来。

虽然程序设定我有6小时的休息时间，可我只睡了半个多小时，实在舍不得睡。因为在太空的时间实在太宝贵了。事实证明，我在太空所有的经历都有它的价值。返回地面后，在一年多时间里，我回答了科研人员的几百个问题，涉及载人航天工程的方方面面。后来，神舟六号比神舟五号有了180多项改进。比如说我落地时麦克风把我的嘴磕了一个口子，流血不止，就因为麦克风的造型有个梭，改进后它变小变平了，外加一层海绵，确保下次航天员不会再受伤。

至今无法解释的怪现象：神秘的敲击声

有一次，飞船出了测控区，进入了短暂的夜晚。我突然发现窗外特别亮，而且那亮光神秘地一闪而过。我大吃一惊，忙顺着舷窗向外寻找，可闪光却消失了。我迅速回到仪表板前，翻开各种数据，检查飞船的各个系统，没有发现任何异常。

当飞船飞到阴影区的时候（相当于黑夜），我早早地在舷窗边等着，想看看是否还有类似情况发生，但闪光并未出现。

在太空中一旦遇到突发情况，感觉到不正常，紧张得出了汗，但我必须找到原因。我又一次拼命地去翻数据，查看仪表板，连铆钉都检查了一遍。使劲地想，是什么会带来光亮呢？

在第三次进入黑夜前，我依然在舷窗前等待，亮光一闪，贴着地面有一个光柱一闪，将太空瞬间照亮，随即消失在黑暗中。原来，那耀眼的亮光是地球上的闪电!我不由得松了一口气。在太空俯瞰，一阵阵的闪电像是盛开的丝状花朵，而闪电接连出现时则犹如一片火海。

我在太空碰到另一个至今仍然原因不明的情况，就是时不时出现的敲击声。这个声音也是突然出现的，并不一直响，而是一阵一阵的，不管白天还是黑夜，毫无规律，不知什么时候就响几声。不是外面传进来的声音，也不是飞船里面的声音，而仿佛是谁在外面敲飞船的船体。无法描述它，不是叮叮的，也不是当当的，而是更像拿一个木头锤子敲铁桶，咚……咚……咚……咚……

我心里很紧张，生怕哪里出了问题。每当响声来的时候，我就趴在舷窗那里，边听边看，试图找出响声所在，却什么也没发现。而飞船内部也没发现任何问题……

飞行时，对声音变化是很敏感的。飞船哪个地方稍稍有点什么动静，都会让人心惊肉跳——怎么会有这个动静？

飞船运行一直很正常，可诡异的敲击声却不时出现！回到地面后，技术人员想弄清楚这个神秘的声音到底来自哪里，就用各种办法模拟它，拿着录音让我一次又一次地听，我却总听着不像。直到现在也没有确认，那个声音再也没有在我耳边完全准确地再现过。

在神舟六号和神舟七号飞行时，这个声音也出现了，我告诉他们：“出了这个声儿也别害怕，是正常现象。”

返航时舷窗忽然出现大片裂纹

10月16日4时31分，我接到了返航命令。飞船返回是最容易出现事故的阶段。人类自从开展载人航天活动以来，已有22名航天员献出了宝贵的生命，其中11人就是在返回着陆过程中牺牲的。会出现意外吗？我的脑海里也曾闪现过这个问题，但我马上就否定了它。

6时04分，飞船飞行至距地100公里，逐步进入稠密大气层。这时飞船的飞行速度很大，遇到空气阻力，它急剧减速，产生了近4G的过载，我的前胸和后背都承受着很大的压力。另外，快速飞行的飞船与大气摩擦，产生的高温把舷窗外面烧得一片通红；紧接着，在通红的窗外，有红的白的碎片不停划过。飞船的外表面有耐高温的防烧蚀层，随着温度升高，开始剥落，它剥落的过程中会带走一部分热量。但接着看到的情况让我非常紧张。我看到右边的舷窗开始出现裂纹。外边烧得跟炼钢炉一样，玻璃窗却开始出现裂纹，那种纹路就跟强化玻璃被打碎之后那种小碎块一样，这种细细的碎纹，我眼看着它越来越多……说不恐惧那是假话，你想啊，外边可是1600℃至1800℃的超高温度。

我现在还能回想起当时的情形：飞船急速下降，跟空气摩擦产生的激波，不仅有极高的温度，还有尖锐的呼啸声，飞船带着不小的过载，还不停振动，里面咯咯吱吱乱响……外面高温，不怕！有碎片划过，不怕！过载也能承受！但是一看到窗玻璃开始裂缝，我紧张了，心说：完蛋了，这个舷窗不行了。当时突然想到，美国的“哥伦比亚号”航天飞机就是这样出事的，一个防热板先出现一个裂缝，然后高热就让航天器解体了。现在，这么大一个舷窗坏了，那还得了！

先是右边舷窗出现裂纹，等到它裂到一半的时候，左边的舷窗也开始出现裂纹。这个时候我反而放心一点了：哦——可能没什么问题！因为这种故障重复出现的概率不高。当时还没有明白到底怎么回事，就想是不是因为玻璃是两层的，是不是里边的这层不裂就没问题？回来之后才知道，飞船的舷窗外做了一层防烧涂层，是这个涂层烧裂了，而不是玻璃窗本身；为什么两边不一块儿出裂纹呢？因为两边用的不是同样的材料。

此时，飞船正处在“黑障”区，离地大概80公里到40公里。之所以造成“黑障”现象，是因为飞船与大气剧烈摩擦，在飞船四周产生了一个等离子鞘，使飞船的无线通信与外界隔绝。这时飞船无法和地面或其他方位的任何人联系。我那时真是有点紧张。

当飞行到距地面40公里时，飞船飞出“黑障”区，速度已经降下来了，上面说到的异常动静也已减弱。我检测飞船后，与指挥员联系，地面向我报情况，说着陆场温度多少、风速多少。与此同时，等待多时的直升机迅速捕捉到了飞船发出的讯号，并开始搜索或救援行动……

当飞船离地面1.2米时，缓冲发动机点火。接着飞船“嗵”的一下落地了。我感觉落地很重，飞船弹了起来，在它第二次落地时，我迅速按了切伞开关。飞船停住了。此时是2003年10月16日6时23分。在内蒙古四子王旗阿木古郎草原腹地，距理论着陆点4.8公里。而这一时刻，正好是天安门当天升国旗的时刻，这是一个无法设计的巧合。

（新华社2016.11.27）