深圳地铁液压拉铆钳工具技术改造

王凯君/深圳市地铁集团有限公司

深圳地铁液压拉铆钳工具技术改造

王凯君/深圳市地铁集团有限公司

基于深圳地铁二期工程（2号)轨行区迷流端子拉铆连接钢轨整改工程，介绍在狭窄空间内进行拉铆作业。

液压拉铆；工具改造；原理及应用

引言

深圳地铁2号线自运营以来，轨行区钢轨连接电缆处，采用普通铜螺栓连接方式，曾多次出现由于列车震动、运行环境恶劣等因素造成连接螺丝松动，直接导致钢轨连接处打火从而造成迷流电缆、钢轨严重烧损事件，严重威胁着行车安全和供电系统的安全可靠运行。

在2号线启动轨行区钢轨连接电缆拉铆整改项目后，原螺丝松动导致钢轨打火现象已无出现过。但由于部分道岔之间、波导管位置过于狭窄，现使用的液压拉铆钳不能进行正常的拉铆连接，所以需要对工具进行改造以解决目前面临的问题。

一、拉铆连接与放热焊连接原理及应用

（一） 放热焊原理及应用

热熔焊接(放热熔焊)是利用放热熔剂化学反应作为热源，产生高温并通过熔模而达到焊接目的的焊接方式，它无需外界能源。能将铜和铜、铜和钢等相同或不同金属之间完全熔接，达到分子的结合。

国内普遍采用快速发热焊方法，用于地铁供电系统回流电缆和信号系统电缆与钢轨的连接。广泛用于发电厂、变电站、输电线路杆塔、通讯基站、机场、铁路、城市轻轨与地铁、各种高层建筑、微波中继站、网络机房、石油化工厂、储油库等场所防雷接地、防静电接地、保护接地、工作接地等。

（二） 拉铆连接原理及应用

膨胀式钢轨电气连接是一种有效解决钢轨与导线之间连接性能的方法，应用于轨道电路及牵引回流系统中，其主要着力于改善接触性能、增强可靠性、提高稳定性，同时也保护钢轨不受损伤。

目前， 国外主要采用拉铆连接方法，北京、深圳、上海、广州、天津和武汉的地铁中，供电系统回流线电缆和信号系统，轨连线电缆与钢轨连接已经逐步采用拉铆连接方法，此种方法主要使用铜套管，安装期间套管被挤压，铜质材料流进孔内，弥补孔的大小不平，填满空隙和不光滑平面，持续常数电阻，防止空气腐蚀。现行的螺栓连接法接头处不整齐，由于接触面较小不利于电流的流通，容易造成电压压差过大电缆烧损。

二、放热焊连接与拉铆连接优缺点对照

（一）现场连接工艺、安装质量、安装效率、成本对比（见表1）

表1

放热焊连接造成的钢轨重伤在北京地铁中占有很大比例。在深圳地铁2号线发生多次由于运行环境恶劣导致放热焊连接掉线发生。

拉铆连接方法现使用工具存在一定局限性。在钢轨道岔区整改空间狭小，现有拉铆液压钳无法满足要求。

三、现液压拉铆钳使用情况

（一）现使用的液压拉铆钳操作局限性

在空间狭窄的位置（见图8）液压工具不可进行液压拉铆操作，给我们的拉铆整改工期造成了一定程度的影响。深圳地铁2号线轨行区钢轨连接电缆打火隐患不能及时排除，影响着列车的运行安全和供电设备的可靠运行。

（二）液压拉铆钳改造情况（见表2）

表2

三、结束语

深圳地铁二期工程地铁工程（2号)轨行区迷流端子拉铆连接钢轨整改工程，在使用了新的改造工具后，可以确保全线钢轨电缆连接的可靠性，保障了列车在运行是不会出现钢轨连接电缆的打火现象。

[1]Bombardier.深圳地铁一期工程车辆功能描述3EGH489000-0693［Z］.德国: Bombardier，2002.

[2]Bombardier.深圳地铁一期工程车辆电路图3EGH000029-0060［Z］.德国: Bombardier，2004.