城市轨道交通车辆段、停车场资源共享研究

摘 要：随着科学技术的不断进步，先进的技术已经越来越多的应用在了人们的生活当中，给人们的生活带来了极大的便利。本文对城市轨道交通车辆段和停车场的资源共享进行探究和分析，并通过一些实例分析，来提出一些共享的建议。

关键词：城市轨道；交通车辆段；停车场；资源共享

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.05.106

0 前言

城市轨道交通系统中，车辆段和停车场的用地和投资都比较多，所以会与城市的规划产生一定的影响。车辆段停车场资源共享的好坏直接影响整个线网的工程投资、运营管理成本、资源最大化利用以及综合经济效益。如何让车辆段和停车场资源的共享能够带来更大的社会效益，促进交通事业的发展，已经成为了相关人员的重点研究内容。

1 车辆段和停车场资源共享的因素

1.1 设置合理的联络线

想要让城市轨道交通系统中的车辆段与停车场进行资源的共享，就应该在二者之间设置一个联络线，让二者的网络中能够实现其中的每一线路的畅通，从而才能让检修的车辆在二者之间进行取送和往返。联络线主要包括城市轨道交通与城市轨道交通间的联络线、国铁与城市轨道交通间的联络线两种。这两种联络线中，第一种由于其调度过程简易、距离较短等优势，所以应用得比较广泛。

在设置联络线的时候，首先要考虑到设备能力、设备条件和地形条件等因素，这些因素，并且设置的原则为经济性、可行性和必要性。在设置地下联络线的时候，还要对其经济性进行充分的开亮，才可进行联络线的设置[1]。

1.2 合理适度的共享资源

随着车辆段与停车场资源的共享不断深化，会让检修车的取送频率大大增加，所以这样的情况会造成一定的经济损失，也会让运行的线路出现一定的损坏，在一定程度上妨碍了线路养护的工作。车辆段和停车场资源要进行适度的共享，才会让运营的成本得到保障，也会让资源共享的过程更加推进交通行业的发展。

1.3 模块化、均衡化的检修

在城市的轨道交通网当中，想要让车辆集中的进行检修，就应该让车辆的技术标准达到统一的程度，也就是让车的内部零件兼容化和模块化，也要让车辆的外部统一化。这样统一化的过程就可以让车辆的换修过程更加的高效，也会让检修车辆的取送工作更加便利[2]。

1.4 车辆的类型、受电方式以及编组保持一致

在进行车辆段和停车场资源共享的时候，车辆的类型、受电方式和编组应该要保持一致，这样才能让资源共享的过程中能够拥有统一的信息标准，还能让车辆段的检修过程更加整齐划一，从而提升检修的效率和质量，并有效的推进交通行业的发展。

2 车辆段和停车场资源共享的实例分析

2.1 国外的实例分析

2.1.1 日本札幌的车辆段与停车场资源的共享实例

日本札幌在进行车辆段和停车场共享的过程中所使用的车辆为鱼鹰系列，同时在地铁内部设置了三个车辆段，主要包括东车辆段、东西线的西车辆段和南北线的南车辆段。在东西线上运营的西车辆段上，所运行的为8000系和6000系的车辆，在南北线的南车辆段上，所运行的是鱼鹰5000系和3000系的车辆。在东车辆线上虽然目前还没有运行车辆段，但是其7000系鱼鹰车辆主要是在东丰线和东西线之间设有联络线和荣町检车线[3]。

2.1.2 莫斯科轨道交通车辆段与停车场的资源共享

莫斯科的地铁最早一条始建于1933年，其地铁车辆的维修工作是使用段修和分修制度，车辆段主要在运用过程当中负责入场的维修、定期的维修和列车停放的工作。而地铁全系统中的车辆大修任务是由大修厂集中承担的。莫斯科地铁的车辆段的设立是依据每一个线路的距离而决定的，在线路较短的情况下，就会设置一个车辆段。在线路较长的情况下，就会设置两个车辆段。目前，莫斯科的地铁中一共设置了两个车辆大修厂和13个车辆段。

2.2 国内的实例分析

国内的城市轨道交通系统中，车辆段和停车场资源共享已经得到了很大的进步，例如在上海地铁中，就使用了这一方法进行了资源的共享工作。上海的地铁在1990年以来，已经得到了迅猛的发展，但是在始建地铁的时候，还没有将车辆段与停车场资源共享这一理念考虑进去，而是在近年来才开始实现资源上的共享，并取得了一定的收效。随着地铁一号线、新龙华车辆段、富锦路停车场的建成，更多的车辆段不断出现，例如宝钢车辆段、北翟路车辆段等等。但是在资源的共享过程中，一些大修设施投资和交通车辆段比较多，所以就会导致设备利用率过低的现象，因此在改造的时候，地铁线路的1号线和2号线的大修和日常检修都由宝钢车辆段完成，从而也让这一车辆段的利用率大大的升高。另外，在车辆段的建设初期，由于地铁中的车辆配属比较少，所以让车辆段的维修地铁的数量较少，所以利用率也会随之降低。在实际的运营过程中，上海地铁2号线将北翟路车辆段的建设年限进行了推迟，从而让车辆段的利用实现了资源上的优化配置[4]。

对于停车定修、月检、周检和列检等日常的检修设施，在利用率上非常高，但是没有得到充分的成本投入，所以让检修车辆的取送工作出现了很多、高的运营成本，所以想要改善上海地铁的这种情况，就应该让这些基础设备在网络中实现共享，从而就能让上海地铁的车辆段和停车场的资源共享更加适应交通运营的实际情况。

3 结论

综上所述，车辆段与停车场资源共享的理念已经在我国的交通行业中达成了共识，通过实例的分析，可以证明这一方法能够让城市规划的问题有效的缓解，也能够促进交通行业的发展。但是这一方法还有一定的提升空间，在具体运行的时候还会出现一定的运行问题，所以相关的人员应该对车辆段和停车场资源的共享进行进一步的研究和完善，才能让这一方法在我国发挥出更加重要的作用。

参考文献：

[1]尚漾波，叶霞飞.城市轨道交通车辆段布局规划评价方法研究[J].城市轨道交通研究，2011（01）：38-41.

[2]张鹏，滕一陛，兰淑桂.地铁车辆段多线共址平面布置方案分析[J].铁道工程学报，2010（02）：73-76.

作者简介：张建（1985-），男，河北遵化人，本科，助理工程师，研究方向：车辆工艺，主要从事：地铁车辆工艺设计。