增产国IV车柴措施分析与应用

张俊逸

（中石化九江分公司，江西九江 332004）

增产国IV车柴措施分析与应用

张俊逸

（中石化九江分公司，江西九江 332004）

从某炼厂柴油组分构成、柴油加氢装置特点及质量指标角度开展技术理论分析，挖掘增产国Ⅳ车柴潜力。通过优化柴油组分切割温度、优化柴油加工流程、实施催柴加氢回炼、加注强化助剂等措施，在没有进行升级改造的情况下，国Ⅳ车柴占柴油总产量比例由24.4% 提高至72.9%，取得了显著效果。

车柴；柴油；加氢；生产优化

2015年1月1日起我国开始全面实施国Ⅳ车柴标准，与普柴、国Ⅲ车柴相比，国Ⅳ车柴在硫含量（≯50p×10-6）、十六烷值（≮49）、密度（810～850kg/m3）、多环芳烃含量（≯11%）上均具有更高的要求，车柴执行国Ⅳ新标准后，与普柴的差价由2014年的85 元/t上升到2015年的316 元/t。增产国Ⅳ车柴不但可以满足日益增长的市场需求，也成为企业新的效益增长点。

1 柴油生产现状1.1 柴油组分构成

某炼厂日均原油加工量1.45万t，柴油组分为常二线（63.5t/ h）、常三线（62.8t/h）和减一线（18.9t/h）、催柴（72.9t/h）和焦柴（38t/h），全厂柴油产量约为18.5 万t/月。其中常二线、常三线、减一线、焦柴、催柴十六烷值分别为49.5、50、47、49、25，密度分别为836、865、889、885、952kg/m3，硫含量分别为240、590、785、930、980×10-6。

1.2 柴油加氢装置结构

该炼厂有三套柴油加氢装置：1#加氢规模为50万t/a，原料为催柴、直馏柴油，空速2.0 h-1，压力8.0MPa，未设循环氢脱硫设施，由于设备原因，该装置操作压力只能达到5.5MPa；2#加氢规模为120t/a，原料为焦化汽柴油、直馏柴油和催柴，空速2.0h-1，压力8.0MPa，未设循环氢脱硫设施；3#加氢规模为150万t/a，原料为焦柴、直馏柴油，空速2.0h-1，压力10.0MPa，设有循环氢脱硫设施，液相加氢工艺。

1.3 柴油调和现状

该炼厂柴油调和方式为：1#加氢加工常二线（52t/h）及减一线（10.5/h）生产国Ⅳ车柴；2#加氢加工催柴（72.9t/ h）和焦柴（38.0t/h），精柴硫含量能脱至700～800μg/g，精柴一部分（约50t/h）与常三线（62.8/h）、常二线合流（11.5/ h），送至3#加氢进一精制；3#加氢加工后，精柴硫含量在200μg/g以下，其精柴组分再同2#加氢剩余精柴一起送至柴油罐区调合，调合后柴油硫含量能够满足国III普柴要求。按此生产方国Ⅳ车柴产能有限，仅能通过1#加氢生产4.5万t/月国Ⅳ车柴，占柴油总产量的24.4%左右，柴油产品主要以国Ⅲ普柴为主。

2 增产国Ⅳ车柴潜力分析

常二线和常三线柴油十六烷值高、硫含量和密度不高，是优质的车柴生产组分，而十六烷值较高的焦柴和减一线密度偏高，应在保证车柴密度合格的情况下，尽量将其掺炼作为生产车柴的原料；催柴十六烷值低、硫含量高、密度大，消耗大量优质柴油组分去调合成普柴，是制约车柴产量的短板，必须压减其产量。3#加氢因设计工艺限制，无法大量掺炼二次柴油，装置处于低负荷运行，必须优化加氢原料，在满足工艺要求的前提下，做大该装置负荷，提高国Ⅳ车柴产量。

3 主要优化措施与应用

3.1 优化柴油组分切割温度

常三线密度适宜，十六烷值高，将常三线95%馏出温度靠上限卡边控制在365℃；焦柴、减一线因其密度较高，综合考虑车柴密度指标，其95%馏出温度按350℃控制；催柴为最劣质化柴油，应大幅降低催柴的95%馏出温度，按340℃控制。

3.2 实施催柴加氢回炼

催柴加氢后会发生部分芳烃加氢饱和反应，改善催柴的裂化性质，再进行催化裂化反应，可减少催柴产量，据此调整1#加氢加工1#催柴，加氢后的催柴送至催化回炼。

3.3 优化装置原料配伍

针对2#加氢精柴硫含量高、十六烷值低情况，将35t/h常三线改至该装置，加氢处理后的精柴可满足出厂普柴质量要求。液相柴油加氢在加工常二线、减一线的基础上，以满足国Ⅳ车柴密度指标为前提，多掺炼汽柴油加氢精柴，提高装置负荷。

3.4 加注强化助剂

强化助剂是具有大中孔的弱酸性材料，可提高催化裂化装置的重油裂化能力，改善产品分布。加注强化助剂后，催柴收率降低了3.4个百分点，劣质催柴产量进一步降低，同时高价值催化汽油收率提高了3.74个百分点。

4 实施效果

优化调整后，催化催柴收率下降7.88个百分点，劣质催柴总量由72.9t/h下降至51.9t/h，2#加氢装置加工催柴、焦柴和常三线后，精柴硫含量为325×10-6，十六烷值39.9，达到普柴标准；3#加氢加工常二线64.8t/h，常三线28.7t/h，减一线18.5t/h，2#加氢精柴60t/h，处理量成功达到172t/h，馏出口硫含量35×10-6，密度847.3kg/m3，十六烷值50，达到国Ⅳ车柴标准，同时实现满负荷生产。国Ⅳ车柴产量增加至12.4 万t/月，车柴占柴油总产量比例由24.4%提高至72.9%。按车柴与普柴价差，加之催化产品分布改善附加效益，该炼厂可增效约1 450万元/月。

State IV Vehicle Diesel Yield and Application Measures

Zhang Jun-yi

From a refinery diesel components constituting the diesel hydrogenation unit angle characteristics and quality indicators for the technical analysis theory，increase mining country Ⅳ vehicle firewood potential.By optimizing the cutting temperature diesel components，optimized diesel manufacturing processes，the implementation of diesel hydrogenation catalyst back mixing，filling aids and other measures to strengthen，in the absence of upgrading，the country Ⅳ diesel cars accounted for the total output of diesel increased from 24.4% increased to 72.9% and achieved remarkable results.

car diesel；diesel fuel；hydrogenation；Production Optimization

O414

B

1003–6490（2016）04–0126–01

2016–4–15

张俊逸（1989—），男，四川遂宁人，助理工程师，主要从事生产技术管理工作。