A320电子设备舱通风系统简介

深圳航空有限责任公司西安分公司 许 珂

A320电子设备舱通风系统简介

深圳航空有限责任公司西安分公司 许 珂

A320型飞机是当前世界民航广泛使用的一种先进机型，它采用电传操纵，大量的电子电气设备参与 到各个系统的工作中，从而使飞机更加人性化，更易于操纵，大大降低了飞行员的劳动强度，也使 飞机的维护变得更加有针对性。大量的电子电气设备集中在电子舱中，会产生巨大的热量。如何让这些设备处于“舒适”的环境，以 保证其长时间的正常工作，电子设备舱的通风冷却便成为一个重要课题。

AEVC；温度传感器；通风；热交换

电子设备通风一旦故障，会使电子设备过热，以至多个系统的计算机超温，对飞行安全构成极大威胁。如果不能及时妥当处理，便会导致航班延误甚至返航。下面对电子通风系统作个简要介绍，电子设备通风系统主要部件如下：电子设备通风计算机AEVC（它确保对电子设备通风系统内所有风扇及活门的控制）；进气扇和排气扇（两个风扇通常在飞机通电的状态下连续工作，以确保电子设备周围的空气循环）；蒙皮空气入口及排气活门（它们分别负责外界空气进入飞机和热空气从机内排出）；蒙皮交换入口及出口旁通活门（对电子舱及货舱地板下的空气进行循环）；蒙皮交换隔离活门（连通或隔离蒙皮热交换器）；空调入口活门（此活门打开后能使空调系统共给电子舱新鲜空气）。这里先具体介绍系统内各个部件的结构 原理及功用。

1.AEVC是系统内最核心的部件，它控制电子通风系统内各个风扇和活门的自动工作。AEVC从系统内的各压力电门和温度传感器获取系统状态的相关信号；同时座舱压力控制器CPC和起落架控制接口组件LGCIU也传送辅助信号到AEVC，以监控座舱压力及空地状态。

2.鼓风扇和排气扇结构完全一样。鼓风扇将外界空气引入电子通风系统内，而排气扇将使用过的通 风气体排出机外。 风扇本体上还装有一个故障指示灯及复位电门。

3.蒙皮进气活门和蒙皮出口活门。蒙皮进气活门是一个电动的单折板活门，可以被人工超控，但在人工超控前，要先断开活门内部的一个电源开关。进气活门在地面应该完全打开，在空中完全关闭。蒙皮出口活门也是电动的单折板活门，但这个单折板包含了另一个稍小的折板。正常情况下，出口活门在地面完全打开，在空中完全关闭。小折板在空中遇到以下情况则会打开：蒙皮温度大于34℃；通风系统中探测到烟雾； 或者AEVC计算机故障。如果出口活门在执行了起飞程序之后不能自动关闭，则也可以提前在地面由人工操纵，但要先断开活门内部的电源开关。

4.蒙皮热交换器入口旁通活门，它是使排气扇下游的过多的一部分气体不进入蒙皮热交换器，而直接排入到前货舱地板下区域。该活门是蝶形结构，由一个作动器驱动 其开或关。有两个微动电门传送活门的位置信号给AEVC计算机。

5.蒙皮热交换器隔离活门，其结构与蒙皮热交换器入口旁通活门完全相同，可以控制排气扇排出的气体是否进入蒙皮热交换器。

6.蒙皮热交换器出口旁通活门，结构也与蒙皮热交换器入口旁通活门一致，其作用是当热交换器的功率下降时，它可以帮助获取电子设备舱空气进入通风系统。

7.两个单向活门。它安装在蒙皮入口活门下游，其作用是防止由于座舱内外压差而在入口处形成反向气流，使 座舱内气体流失机外。

8.管道温度传感器，安装在后电子设备架80VU的上游，有一个设定的门槛值62℃，如果探测到温 度超过62℃，它将信号传送给AEVC从而触发“BLOWER”电门上的“FAULT”灯亮。

9.三个压力传感器，其中两个17HQ和19HQ安装在鼓风扇的下游，探测进气系统的压力，30HQ安装 在排气扇的上游，探测出气系统的压力。

10.蒙皮热交换器安装在隔框12与14之间的机身上部，在正常的飞行状态下，它可以来冷却通风气 体。其内部有一个排水系统，可以在蒙皮热交换器工作的过程中，清除所有的冷凝物。

11.一个烟雾探测器，一旦探测到烟雾，它能将信号立即传送给AEVC计算机。

12.蒙皮温度传感器，它包括一个传感器元件，通过传感器电流的大小可以衡 量相应的温度高低。 电子设备通风系统在不同的状态下（包括外界环境、空地状态或是否有故障存在等）有不同的工作 模式。

非故障情况下有以下三种工作模式：

1.气路打开形态。条件：飞机在地面，外界温度低于临界值。外界气体进入蒙皮入口活门然后进入通风系统。当气体对电子设备进行冷却之后，由排气扇吹出蒙皮出口活门，从而排出机外。 蒙皮热交换器隔离活门关闭，蒙皮热交换器并不参与工作，电子设备舱冷却通风由外界气体完 成。

2.气路关闭形态。条件：飞机在地面或在空中时，外界气温分别低于对应的温度临界值。在这种构形下，蒙皮入口活门和出口活门均关闭，外界气体并不参与工作。蒙皮热交换器开 始工作，实现其冷却功能。相应的，蒙皮热交换器隔离活门打开，蒙皮热交换器出口旁通活门打开。系统内三个压力电门和传递压力信号给AEVC计算机，以控制蒙皮热交换 器入口旁通活门的开或关：当系统内气流压力足够高它打开，气体通过它并流入前地板下 区域；当系统内气流压力降低到正常范围它关闭。

3.中间形态。条件：飞机在空中，外界气温高于临界值。当蒙皮温度传感器探测到温度超过35℃，将信号传到AEVC计算机，从而触发：蒙皮热交换器出口旁通活门打开；蒙皮出口活门部分打开；蒙皮热交换器入口旁通活门打开。这样部分空调气和流过的电子设备舱气体进入到通风系统中，从而实现电子设备的冷却。对设备进行冷却后的气体，一部分通过蒙皮出口活门而排出机外，一部分通过蒙皮热交换器入口旁通活门进入前地板下区域。当外界 气温下降到32℃，通风系统又恢复到闭路形态。一旦有故障出现，电子设备通风系统构形将发生改变。有以下几种情况：A.排气低流量。当压力电门探测到排气扇上游低流量，AEVC计算机就会触发排气扇控制开关（按 压式电门）上的“FAULT”琥珀色灯亮，这样，就必须松开排气扇电门，白色“OVRD”灯亮，鼓风扇和排 气扇仍然工作，空调进气活门随之打开，蒙皮热交换器隔离活门打开，其余活门均关闭。B.进气低流量/管道温度过高。当以下两种情况发生时，AEVC计算机将触发鼓风扇按压式电门的 “FAULT”琥珀色灯亮：压力电门或探测到低流量；或者温度传感器探测到管道温度过高。 这样，必须松开鼓风扇电门，白色“OVRD”灯亮，鼓风扇停止工作，排气扇仍然工作，空调气进气活门打开，蒙皮热交换器隔离活门打开，其余活门均关闭。C.排烟形态。当烟雾探测器探测到电子设备舱有烟雾时，BLOWER（鼓风扇）及EXTRACT（排气扇） 按钮上的琥珀色FAULT灯都亮。鼓风扇和排气扇按钮开关都调定在OVDR位时，冷空气由空调系统提供 且排出机外，鼓风扇停止工作，排气扇仍然工作。D.AEVC计算机失效。如果AEVC计算机停止工作，EXTRACT和BLOWER按钮开关上的FAULT琥珀色灯亮， 随之必须松开这两个按钮开关，OVDR灯亮。这样，鼓风扇停止工作，空调气活门打开，蒙皮出口活门部分打开。其余活门保持最后的控制形态。

下面再提出值得注意的几点：1.如果蒙皮入口活门吸入异物，导致堵塞，会造成电子设备通风系统工作不正常，也会产生故障报告，提示AEVC，BLOWER FAN，EXTRACT FAN，SKIN INLET VALVE等信息。建议出现以上信息时，首先检查蒙皮入口活门及出口活门是否有异物堵塞，如果确认正常再更换相关部件，以免造成误换件。 2.夏季飞机出现多次因为气滤太脏堵塞而造成的电子设备通风故障。曾经出现过蒙皮入口活门和出口活门故障在打开位，结果发现气滤堵塞，更换气滤后，故障排除。另有出现鼓风扇信息（VENT BLOWER FAULT），均因气滤堵塞而产生故障。 3.在航线维护中，电子通风故障应当引起工作者的高度重视。

许珂（1983—），陕西咸阳人，大学本科，深航高级工程师，主要研究空客系列飞机航线维护中出现的各类故障，偏重于电子方向。

［1］空客手册AMM部分.

［2］空客厂家相关SIL.