大型交通枢纽停车系统优化方案研究

刘辛新

（北京首都国际机场股份有限公司，北京 100621）

大型交通枢纽停车系统优化方案研究

刘辛新

（北京首都国际机场股份有限公司，北京 100621）

随着机动车保有量的逐年提高，驾驶私家车前往大型交通枢纽越来越被大众所认可。停车管理系统作为停车场管理的核心，负责着停车场的进出管理、费用管理和运行管理等方面。基于此，针对大型交通枢纽停车场管理系统存在的问题进行分析，并给出一体化的系统优化提升方案。然后，结合方案在某大型枢纽机场停车楼的实际应用，说明所提出的优化方案是有效的。

交通枢纽；停车管理系统；优化方案

国内的大型停车场，目前普遍采用的是票卡停车管理模式［1］，该模式诞生于20世纪末，其出现极大地提升了针对具体车辆的出入管理。基于摄像机的车牌识别技术则在近年来迅速普及，这使得停车管理系统的自动化程度进一步提高。而随着立体停车场以及停车机器人的出现，停车管理更加向无人化、智能化的方向发展。然而，上述的管理能力提升往往是由技术创新所推动的，而在管理方法的优化上尤其是针对大型交通枢纽停车场的优化目前研究还较少。鉴于此，本文给出了包括分区管理、场中场、潮汐出入口、快捷支付和增值服务的大型交通枢纽停车管理系统优化方案。通过某大型交通枢纽停车楼改造前后的对比，验证了此优化方案的实用性和有效性。

1 交通枢纽停车管理优化方案

在现有的交通枢纽中，停车管理是商超停车管理模式的移植，而没有针对其交通枢纽特性的优化与改进。结合大型交通枢纽的实际运行特点和旅客需求，本文提出了以下几种优化改进措施。

1.1 分区管理

在大型交通枢纽中，有两类旅客需要停车服务：一类是将车辆停放于停车场内转乘其他交通工具出行的；另一类则是前往交通枢纽接送亲友的。前一种旅客需要的是安全实惠、可长期停放的车位，而后一种旅客则希望车位方便进出、离出入口近。若上述旅客的车流在停车场内相交，则会降低车辆行驶的有序性，造成运行效率的下降。而实现分区管理后，可在停车楼内设置长期停车区和计时停车区来满足2种不同的停车需求。这两种区域利用围栏进行物理隔离，通过设置引导标识让车辆驾驶者选择停放区域。这种方式规范了停车秩序，提升了停车场的运行效率。

1.2 场中场

来到大型交通枢纽的旅客数量众多，其对于停车服务的需求也呈现出多样化。场中场，是指在停车场内开辟一部分区域设置单独的停车场，供需要特殊停车服务的旅客使用。在大型交通枢纽停车场内设置场中场，既能够确保所设置的特殊车位能够被充分利用，又可以提升旅客的泊车满意度。且不同于分区管理，场中场的设置更方便灵活，不仅能够在各个区域机动调整，也可以或集中或分散的布置管理。

1.3 潮汐出入口

由于列车、航班和轮渡时刻较为固定，因此客流高峰时段也是交通枢纽的车流高峰。在清晨，多数旅客选择出行离开，停车场的入口运行压力较大；而在傍晚，大量旅客归来后驱车驶离，使得停车场的出口排队拥堵。借鉴一些城市道路因车流潮汐现象明显而设置潮汐车道的经验，管理者可在大型交通枢纽的停车楼场设置潮汐出入口。在停车楼的部分出入口，安置两侧都布设了显示屏和感应线圈的道闸，这样出入口的进出模式可根据现场情况随时转换。通过潮汐出入口的设置，可实现高峰时段的车辆快速疏解，从而避免出入口排队现象，提升停车场的车辆吞吐效率。

1.4 快捷支付

在现有的停车模式中，停车场出口多采用人工现金收费模式，这种模式不仅降低车辆出场速度，而且每日的现金收缴和账目管理也消耗大量管理成本。而随着移动支付技术的发展，一些商场停车场推出了停车费电子支付，在提高便捷程度的同时还降低了人力支出。而在交通枢纽，除了上述方法可照搬借鉴以外，还可以设置信用支付和中央收费来提升支付速度。信用支付，指的是通过车牌号与授权账户绑定，在车辆出场时通过抓取号牌进而实现不停车支付的方式；中央收费，则是在停车场内设置自助缴费机，用户在缴费机缴费后无需在出口缴费即可快速通过。通过多种快捷支付手段的部署，不仅能够提升停车场的收费效率，满足不同旅客的需要，还可以通过此类模式进行停车营销，提升停车服务的附加值。

1.5 增值服务

商旅出行比例高，这是大型交通枢纽的客流特点之一。针对这一特点，停车场可提供增值服务，在满足旅客需求的前提下实现收益的提升。随着电动汽车的普及，可以在停车场内增设充电桩，建设微型充电站；针对需要自驾的旅客，设置租车公司存取车网点，提升停车场的商业价值；还可在停车楼场内开设汽车修理美容服务中心，提供洗车和保养服务。提供多样化的增值服务，既可以满足出行旅客的需求，又能够强化停车场的商业功能，提升经济收益。

上述的优化措施虽各部分相互独立，但可以综合在一起作为整体方案。而在实际应用中，各个大型交通枢纽附属的停车场可结合其现实情况部署全部或部分的方案，实现停车管理系统的优化。

2 方案应用与分析

国内某大型枢纽机场附属停车楼建于1999年，其中地上2层，地下4层，共有4 200个车位，日均停车1.2万辆。由于该停车楼建设年代较早，设施落后，已不能满足旅客需求。为此，管理团队利用上述方案对该停车楼停车管理系统进行了优化改造。

随着改造的完成，停车楼运行效率有了明显提升，虽然车均停车消费有所减少，但这是通行能力提升与车位周转效率提高所导致的，结合停车总量的提升，整个停车楼的年总收入实现了增长。在出场耗时方面，优化改造后每辆车的出场时间减少了28%，这证明单一车辆楼内通行效率的提高；车位周转次数由2.8提升至3.4，说明停车场的整体利用率得到了提升；而改造前后不管是总车流量还是最大单日停车量都有明显的增长，更验证了整个停车楼通行能力的增强。

作为机场停车楼，停车服务的满意度主要依靠国际机场协会（ACI）的机场服务质量调查（ASQ）评价，这一指标参数也能反映出停车服务的性价比和停车楼内的交通顺畅度。该评价满分为5分，得分越高说明旅客评价越高。该机场停车楼停车管理系统优化改造后的ASQ评价指标明显有所提升，表示停车管理系统的优化使得整个停车楼的硬件配置更符合旅客对于停车场的要求。在停车物有所值方面，一方面楼内的附属服务更加丰富，另一方面运行效率的提高降低了车辆的被动停放时间，节约了旅客开支，这使得本项的满意度提升明显。进出机场的地面交通变化不大，但考虑到地面交通方式不仅仅包括停车，还包括其他因素，停车数量的增加并没有拉低此项分值，这表示停车场优化也并没有对交通产生不良影响。综上可知，整个停车楼的停车服务水平，也通过管理系统优化改造得到了提升。

3 结语

针对大型交通枢纽停车管理系统存在的共性问题，本文给出了一套大型交通枢纽停车管理系统优化方案。该方案通过对停车场实行分区管理，开辟场中场，增设潮汐出入口，增加快捷支付手段和提供增值服务的方式，整体提升了停车场各项运行指标，实现了效益和满意度的同步增长。通过在国内某大型枢纽机场附属停车楼的实际应用，证明了所提出方案的有效性，为大型交通枢纽的停车管理系统优化提供了新思路。

［1］陈建发.停车场管理系统的设计与实现［D］.厦门：厦门大学，2007.

Study on Optimization of Parking Management System for Large Transport Hub

Liu Xinxin
（Beijing Capital International Airport Co.Ltd.，Beijing 100621）

With the vehicle population has increased annually,driving a private car to the transport hub increasingly recognized by the public.Parking management system is responsible for the import-export management,cost manage⁃ment and operational management and so on.Based on this,transport hub park management system problems were analyzed,and an integrated solution was proposed.Then,combined with the practical application of the program de⁃scription,the proposed optimization scheme is effective.

transport hub；parking management system；optimization scheme

U491

A

1003-5168(2016)12-0126-02

2016-11-23

刘辛新（1988-），男，硕士，助理工程师，研究方向：系统工程。