抗滑桩在公路路基边坡加固中的技术应用

闫 赟 李 璐

河南万里路桥集团股份有限公司

抗滑桩在公路路基边坡加固中的技术应用

闫 赟 李 璐

河南万里路桥集团股份有限公司

抗滑桩作为公路工程边坡加固中的关键技术，其质量的好坏与公路的性能、使用寿命息息相关。为此，本文通过具体工程案例，对公路路基边坡加固中抗滑桩的施工工艺进行了分析与探讨。

抗滑桩；公路工程；边坡加固

一、工程概况

公路工程LK1+610—LK1+660段路基为挖方路基，该段边坡设计为二级土质边坡，衬砌拱护坡为一、二级边坡防护类型，1：1为坡比，16m为最大边坡高度，开挖后因雨水冲刷，已产生边坡坍塌现象。据施工现场实际情况分析，民用电线杆(1根)、高压电塔(1座)都位于塌方位置边坡上方，5m为边坡坍塌位置和民用电杆之间的距离，8.5m为边坡坍塌位置和高压线塔之间的距离。泥加石为右侧边坡地质情况，其具有严重风化、破碎现象，为避免边坡位移出现各类危害，要求相关部门严格按照施工现场具体情况，进行抗滑桩、挡板设置，以此达到边坡防护的目的。

二、公路路基边坡加固中抗滑桩的施工工艺

1、孔桩开挖

平整桩位场地后，需将截水沟设置到边坡坡顶位置，选取防水布进行边坡坡面覆盖，避免雨水冲刷，再次出现坍塌问题。随后放样定位，做好护桩施工。在第一节混凝土护壁浇筑时，与地面高度相比，护壁顶需多出30cm。严格遵循设计图进行钢筋混凝土护筒施工，4m为其埋设深度，同时护筒中心竖直线重合桩中心，50mm以内为平面允许误差值，0.5%为孔桩最大倾斜度，但必须控制在20cm以内。0.5到1m之间为各节护筒长度，施工过程中，可按照施工现场具体状况进行长度适当调节，但必须控制在1m以下，振捣压实护壁混凝土后，应避免露骨、漏浆等问题出现。

开挖抗滑桩时，可选取分节挖土法开挖桩孔。由上至下一层一层进行挖孔施工，要求向提升吊桶内装土，随后提升提升架，将挖孔内的土及时向指定位置堆放。通常情况下，要求在0.6到1m之间控制单节开挖深度，按照具体情况在开挖施工中进行调节，通常控制在1m以下。挖土施工中，需按照从中间—周围的顺序进行施工，一节开挖后及时进行支护，当遇到松软围岩时，可减短分节长度，通常不会选取土石层改变位置或滑床面作为分节位置。

如涌水问题存于挖掘桩孔时，可将集水井开挖到井内，并进行潜水泵安置，以此及时向孔外排出涌出的水，伴随挖掘深度的增加，集水坑深度也随之增加。如地下水较多位置，需设置引水管，并做好井壁支护工作。

2、挡土板土石方开挖

完成浇筑孔桩混凝土作业后，需及时开挖挡土板土方，如土方产生松动问题，需设置支撑体系，主要选取支撑材料为型钢、竹翘板等，且根据土质情况进行支撑系统疏密程度的合理控制。完成挡土板浇筑作业后，可按照从上到下的顺序一级一级地开挖土方，并按照土质实际情况确定挖掘高度，如土质情况较差，则必须进行支撑作业。边坡支护挖除的土，可用作挡土板回填或填筑路基。

3、钢筋施工

孔外集中加工制作钢筋笼，按照孔深、垂直运输能力进行钢筋下料长度的确定，要求分段制作，且错开设置竖向钢筋接头，截面相同的情况下，与钢筋总截面面积相比，受拉区接头截面积必须控制在一半以下。钢筋加工制作完成后，通过吊车向孔内放入，土石分界、滑动面位置不得设置搭接位置。选取机械联结的方式用于竖向钢筋接头，如需分节吊装则可选取帮条焊的方式。同时电弧焊点焊用于定位环、加强箍等，绑扎连接交叉钢筋。

选取声测管检测抗滑桩桩基，钢管内径为50mm以上，壁厚为2.5mm左右。避免破损问题出现在声测管内，密封下端和接头位置，选取钢板焊接声测管底口位置，在检测管顶前做好加盖作业，防止进入异物，对通道造成堵塞，与抗滑桩相比，管顶应多出30cm。按照施工现场具体情况，可选取将钢筋植入抗滑桩内进行桩间板钢筋连接，确保植筋质量符合施工规定后即可进行下一阶段施工。一般需错开搭接钢筋，搭接不得在相同断面进行。选取切断机将钢筋切断，按照设计图进行钢筋下料长度分段设置，钢筋按规范安装设置，为确保钢筋具有良好稳定性，需将直径12mm的撑角箍设置到钢筋网内侧1x1m范围内，但需进行混凝土垫块设置，满足保护层厚度需求。

4、护壁模板施工

选取定型组合式进行护壁模板拼装、制作，并将脱模剂涂刷到模面上。为安装、拆卸模板提供便利，需选取圆弧倒角的方式用于钢模边肋，选取U型卡进行2块模板边肋位置连接。为确保模板刚度，必须利用角钢加固口壁、内侧，且选取木枋支撑其内侧，避免护壁混凝土浇筑时，防止模板变形情况出现。上口小、下口大为模板类型，八字阶梯为各节护壁接头形状。选取井内吊线定位安装所有模板，完成安装模板后及时进行复测施工。

模板施工需与安装工程相配合，对各个孔洞、套管及预埋件进行确定，且在主筋、箍筋上通过电焊进行预埋铁件、插筋固定，安装紧固。

按照由下到上的顺序进行模板安装，各块模板应准确设置，避免拼接缝隙不紧密。安装前，还需对标高轴线进行详细检查，将模板内侧位置弹出于底板上，如出现凹陷、凸显位置，需选取水泥砂浆进行平整施工。完成挡土板墙模板安装作业后，需及时进行墙头板挂直作业，固定斜搭头，相隔2到3根轴线进行模板校对固定，并对中间模板校正。相隔60到80cm在模板上设一道箍，小于2m部分，则相隔60cm进行一道箍设置，要求准确制作模板，确保其尺寸正确。

5、混凝土浇筑

将钢筋设置到滑动面位置护壁上，根据设计规定在护壁、孔口位置混凝土内设置钢筋。混凝土护壁浇筑前，需将岩壁内的杂物清理干净，并对模板位置进行校对。因模板上圈浇注口存有空隙(70mm)，进料难度较大，基于此，需按照模板具体尺寸，在施工中进行专用进料模具的设置，为施工提供便利。

三、结束语

总之，在公路工程边坡加固中，抗滑桩施工技术作为主要技术之一，公路工程质量的好坏主要取决于施工技术水平的高低。为使公路工程的质量得到进一步提升，使其满足社会经济发展需要，施工单位需要对其施工技术加以重视，做好施工准备工作，规范施工流程，只有这样才可以使工程整体质量得到提高。

[1] 麻继文，郑红卫.预应力锚索抗滑桩技术及应用[J].2012，(30)：1-4.

[2] 苏延嗣，王生虎.抗滑桩的施工工艺及其技术的探讨——以青海省互助北山旅游公K36滑坡治理工程为实例[J].城市建设理论研究，2012，(26).