利用CPIII控制网指导线路大机作业

王朱涛

摘 要：目前，线路大机作业还是以局部不平顺为主，对于长波不平顺和大高低，需要借助人工或者全站仪等手段进行，现在对于速度和平顺性要求越来越高的情况下，线路养护、轨道几何状态控制面临严峻挑战。结合德大铁路黄河涯至大家洼铁路线的介入精调，介绍利用CPIII控制网，收集线路平面和高程坐标，指导大机进行自动作业。

关键词：铁路工务；CPIII控制网；大机作业

1 工程概况

黄河涯（含）至大家洼（不含）段新建工程（单线），正线全长255.565km。铁路等级为I级单线； 最小曲线半径正线一般3500米，困难2800米； 限制坡度6‰；正线全线采用P60U75V-100米定尺轨、跨区间无缝线路，铺设Ⅲ型混凝土轨枕，一般地段采用弹条Ⅱ型扣件； 正线12号道岔图号为GLC（08）01和正线18号道岔图号为GLC（07）02道岔；CPIII控制网采取“之”型分布，间隔150-200米。

2 精测前的准备工作

2.1 资料收集复核

根据设计图纸以及数据复核CPIII数据的内业资料，对工程单位提供的平差报告以及设计高程进行内业复核，确定曲线的HZ、YH、QZ、HY、ZH，边坡点的坐标以及高程，同时对竖曲线的控制点的坐标和高程进行校核。

2.2 CPⅢ外业观感质量的检查

CPⅢ平面控制点布设应兼顾施工及运营维护的要求，距线路中心2.5-3.5m，沿线路每隔150-200m，相邻点间必须相互通视，相邻点可在线路同侧，也可按左右侧交替埋设。点位应稳定牢固，不得松动。

控制点元器件采用精加工元器件，观测标志应用不宜生锈及腐蚀的金属材料制作，标心为“+”，标心应清晰，控制点元器件应完好，不得损坏。

通过全线逐点目测检查并填写检查记录，发现问题进行测量、拍照等，记录不合格的点位，及时通知施工单位进行整改。

2.3 CPⅢ坐标抽测检查

CPⅢ点坐标抽测检查根据外业观感质量检查情况确定后，按施工标段分别随机抽测不得小于10%，测量距离不得小于连续5个CPⅢ点。

利用后方交会法建站检核第三点的坐标，与已知坐标比较，坐标较差限差小于±5mm时为合格点，否则为不合格点。

2.4 精测前的现场准备

为满足下一步线路精测和大机作业需要，在精测前对公里标、半公里标使用全站仪进行精确测量，并在钢轨外侧进行标记；百米标根据公里标、半公里标进行标记。大机作业所需的5米（道岔和竖曲线）、10米点由各精测单位提前标记。

3 精确测量

由于全站仪对于点的测量的工作量大，效率低，因此我们借助于北京力铁公司的安伯格小车的实现对线路精确测量。

利用系统的自动校核功能对输入数据的准确性进行校核。

3.1 绝对设计线型

①平面线形（如图1）。

②竖曲线（如图2）。

③超高（如图3）。

④平面绝对线型（如图4）。

3.2 测量线路起拨道量（如图5）

3.3 起拨道量以VER格式导出（如图6）

3.4 起拨道量的审核

成立数据审核小组，对于每日精测资料进行收集、审核，确定数据无误后交大机实施。测量数据若出现大偏差时，由精测小组和施工单位分别复测核对，查找原因，制定单独的大机作业方案。

大机作业完成后，再进行测量，通过大机作业前后的数据对比，找出影响大机作业的因素，通过第二遍，第三遍捣固，对线路平面、纵面线型进行调整（如图7）。

3.5 导入大机WinALC系统（如图8）

4 大机作业

根据测量的结果，德大线的高程普遍欠50mm左右，局部高程欠70mm以上，为了保证作业质量，我们对于高程欠50mm以上地段先进行一遍大机作业，然后线路进行一遍两捣一稳，一遍两捣；道岔采用两遍两捣一稳，一遍两捣的模式对全线进行作业。

5 结论

德大线动态验收平均TQI值达到了4.18，部分地段的TQI值小于4，圆满完成了工务的介入工作，保证了德大线的顺利开通。