再生沥青养护法在公路养护中的作用分析

赵劲松（永川区公路管理所，重庆市 永川区 402160）



再生沥青养护法在公路养护中的作用分析

赵劲松（永川区公路管理所，重庆市 永川区 402160）

在公路施工中，路面养护十分关键，再生沥青养护是十分重要的路面养护工艺，不仅能够提高面层整体性能，而且还能有效延长路面的使用寿命。对此，本文首先介绍了再生沥青养护法在公路养护中的应用优势，然后介绍了几种常见的再生沥青养护法，并以就地热再生技术为研究对象，详细探究了其在公路养护中的应用。

再生沥青养护法；公路养护；应用

1　引言

随着我国综合国力的提高以及经济的迅速发展，为了使人民群众的出行更加便利快捷，公路建设规模日益扩大。然而，随着公路使用的年限延长，其路面破损度、承载力下降等问题日趋严重，因此，做好公路养护至关重要。

2　再生沥青养护法在公路养护中的应用优势

2.1经济效益较高

沥青路面就地冷再生技术的工序简单，利用的都是原有的旧公路上的路面材料，省去了挖掘，建拌和场等工序，在必要的设备到齐之后就可以开工，可以节省大量的时间；并且在施工过程中，除了受损比较严重的坑槽需要经过简单处理外，基本上可以实现连续作业，充分利用了工作时间，提高了工作效率；另一个比较间接的经济效益就是，因为在应用沥青路面就地冷再生技术修公路时，占用路面很少的一部分，不会对交通带来太大影响，这就不影响人们正常的上下班和日常生活，间接减少了经济损失。

2.2环境效益较高

应用沥青路面就地冷再生技术能够充分应用废旧沥青材料，在减少材料浪费的同时，也减少了污染物对环境带来的影响；在维修路面时，因为施工用的材料较少，造成的噪声污染也会减小；同时，因为需要少量的新沥青，就减少了沥青的冶炼量，这就意味着减少了对原油的使用，减少了沥青在冶炼过程中造成的大气污染。

3　再生沥青养护法分类

3.1沥青路面厂拌热再生技术

厂拌热再生技术指的是通过普通的铣刨机来对沥青路面进行铣刨，然后将铣刨下来的材料转送至专门的搅拌厂进行集中处理，与此同时还应该对铣刨下来的材料进行测量，然后按照相应的要求重新设计配合比。沥青路面厂拌热再生技术所用机械设备主要是铣刨机，同时还需要综合使用运输、搅拌和摊铺等工具。在实际施工过程中，应用效果较好，在沥青路面施工中，如果出现轻微病害，即可使用该项技术进行修补。如果是路基基层出现破坏，则需要结合旧路铣刨面施工对沥青表层进行处理，重铺沥青表层，然后按照面层的各项技术设计配合料配合比。

3.2沥青路面厂拌冷再生技术

沥青路面厂拌冷再生技术的主要特点是在混合料的各项指标都能够达到标准时，按照常温的沥青混凝土的施工工艺进行二次铺筑。厂拌冷再生技术只需要在常温下进行即可，并且没有过多的条件限制，主要优点体现在不需要对旧的材料进行加热烘干，因此在节约成本和环境保护方面效果较好。目前，其独特的技术优势在公路养护工作中被得到了广泛的应用。

3.3沥青路面就地热再生技术

沥青路面就地热再生技术指的是用就地热再生机组将旧沥青路面加热、翻松、添加再生剂、新沥青混合料，然后重新搅拌后摊铺、压实成型的路面维修工艺。就地热再生技术主要在以下几个方面显示出了比较明显的优势：对损坏路面的沥青混合料再次使用，降低养护成本，节约资源，避免新旧路面之间的冷热不均引起裂缝问题，施工时间较短，能够有效对车辙、搓板、坑槽等路面病害进行修护，提高路面的性能，延长路面的使用时间。但是，就地热再生技术仍然有其不完善的地方，比如容易受到气候因素的影响仅限于在基层以上的路面使用，不适用于小型维修工程。就地热再生技术在沥青混凝土路面养护中的应用针对的是旧路面表层3～5cm的沥青混合料，但同样要满足一定条件，主要有以下几点：沥青混合料向两侧的挤压变形应在5cm之内，且磨损消耗在3cm以下，对旧沥青混凝土路面的平均厚度要求在5cm以上，龟裂率在40%以下，应拥有足够的再生场地。

3.4沥青路面就地冷再生技术

沥青路面就地冷再生技术，就是利用旧的路面材料，根据其中所含有的碎石量、沥青含量等指标，破碎处理后，在自然环境温度下，加入一定的添加剂或部分的粗骨料或细集料，连续完成材料的破碎、拌和、摊铺等工艺，重新构建一种新结构层。沥青路面就地冷再生技术是一种新兴公路养护技术，它对于设施的要求并不高，大量使用沥青路面旧的原材料，减少生产成本以及废物料的丢弃，保护环境。合理应用冷再生技术，能够有效提高公路沥青路面的稳定性和耐磨性，延长公路的使用期限。

4　沥青路面就地热再生技术的应用实例

4.1工程概况

某公路路面养护工程位于主要交通路段，车流量大，沥青路面使用年限均在10年以上，路面病害较多，且平整度差，主要体现在路面沉降、纵横坡不适、麻面、裂缝等。该公路路面的状况已经无法保证车辆行驶的安全性和舒适性，需立即对其进行维护。就地热再生技术在该路面养护工程中的应用可以分为施工准备和正式施工两个步骤。

4.2施工准备

①施工现场环境和原路服役状况调查。对施工现场的环境和原路面服役状况进行调查，做好资料记录。②病害预处理。对原路面比较严重的病害进行处理。一般而言，就地热再生技术只适用于路面表层浅层再生，无法对基层病害和中面层以下的病害进行处理。因此，在对沥青路面进行就地热再生前，需要结合路面病害的实际情况，对其进行彻底修复，比如超过热再生厚度产生的网裂、龟裂及半刚性基层的断裂、底基层的翻浆沉陷等引起的再生施工后路面产生反射裂缝、沉陷等。③施工材料检查。在就地热再生技术应用之前，需要对施工所需要用到的材料进行检查，确保施工材料的质量能够满足施工要求，比如石料、沥青、再生剂等。④铺筑试验段。铺筑试验段施工：a.确定各环节施工温度、压路机吨位、施工速度、松铺系数、碾压遍数等参数；b.要对混合料各项技术指标进行检测，调整各种材料的用量，并计算出施工配合比。一般而言，铺筑试验段应具有代表性，长度不得小于200cm。

4.3正式施工

（1）清扫路面。在施工准备工作完成以后，要彻底清扫路面，确保路面的整洁，防止为施工带来困扰。同时，在对路面进行加热以后，需要用铁铲将路面标志标线清除干净，避免再生混合料中进入杂物，导致混合料级配不满足设计要求，对施工质量产生影响。

（2）放样。在路面再生以后，纵向行车的舒适度可能会受到影响，为了改善这一状况，应在施工前进行放样操作，主要是在复拌机上配备超声波平整度找平仪。

（3）对路面加热。在对路面进行加热的过程中，如果温度过高，就会使沥青老化严重，大大降低沥青的性能，如果温度过低，就会使旧料加热软化程度不够，导致再生剂无法渗透其中，降低再生效果。与此同时，还会造成旧沥青路面与再生层的粘结效果较差，影响施工效果。因此，对路面加热要严格控制温度，对路面温度实现动态监测，定时对路面温度进行检测，及时调整不适宜的温度。一般情况下，将再生混合料摊铺温度130～140℃为加热温度的控制标注。

（4）耙松路面并掺加再生剂。为了保证路面纵向接缝良好，需要耙松路面，耙松深度要控制在合理的范围之内，一般将加热宽度两边各减去20cm即为耙松宽度。掺加再生剂时，过多容易产生路面危害，比如车辙，过少则无法很好地恢复沥青的性能，因此，再生剂的掺加必须要严格控制。

（5）加料与拌合摊铺。在摊铺时，应对两个熨平板的高度适当调整，从而保证其参数满足在试验段确定的松铺系数。

（6）碾压。对路面进行碾压时，由于再生沥青混合料的劲度较大，因此，要采用较大吨位的压路机进行碾压。碾压主要有初压、较差碾压、终压三大步骤，初压应紧跟复拌机，初压过后钢轮与胶轮较差碾压，最后进行终压，终压需保证路面平整无痕迹，并且初压温度应在130℃以上，终压温度应在85℃以上。

（7）接缝处理。对纵向接缝部位进行处理时，应满足以下要求：在进行第二次加热时，另一幅的加热范围应为l0cm左右，再生耙松应将另一幅耙松再生5cm进行搭接。

（8）开放交通。在开放交通时，路表温度应低于500℃，而在夏季，路表温度则应保持在45℃以下。

5　结语

随着社会经济的迅速发展，人民的生活水平不断提高，交通量也在不断增加，使得公路能够长期处于超荷载的状况之下，对公路造成严重的损坏，产生裂缝、坑槽等现象，为交通运行带来不便，因此，公路的养护至关重要。采用沥青路面就地再生技术，将其合理运用于公路养护中，不仅能够节省资源以及工程造价，而且还能缩短工期，经济效益明显。

［1］方明雨.沥青再生技术在高速公路养护治理中的应用［J］.工业b，2015（37）：224.

［2］高文娟.沥青混凝土冷再生技术在二级公路养护中的应用［J］.华东公路，2015（04）：37～38.

［3］郭 瑾，张 健，郭孟真，等.小议沥青路面冷再生技术在公路养护中的应用［J］.决策与信息（旬刊），2015（27）：273.

赵劲松（1973-），男，工程师，大专，主要从事公路养护、公路建设管理工作。

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2095-2066（2016）16-0192-02

2016-5-20