浅谈精细化道路空间城市设计的方法

包　悦（广州市交通规划研究院，广东　广州　510000）



绿色交通

浅谈精细化道路空间城市设计的方法

包悦（广州市交通规划研究院，广东广州510000）

城市道路一直作为交通、市政和道路工程等专业的管理范畴，不断的强化城市道路的交通功能和市政功能属性，使得道路空间的设计无法为现代城市多元化的需求服务。从城市设计角度看，道路空间是城市设计的五要素之一，也是具有多元综合功能的线性城市空间。本文浅谈道路空间的实际问题和需求，通过城市设计理念和方法进行规划设计，提升道路活力、展现城市魅力。

道路空间；城市设计；活动品质；精细化

1　道路空间的功能作用

道路空间是城市活动的重要载体，根据《雅典宪章》，交通是城市四大活动之一，而道路是交通的主要空间载体，是人们在城市从事生产、生活、游憩活动的媒介，串联城市功能的线性空间。

道路空间除了传统的交通功能，从城市的角度还具有以下的功能作用：

（1）道路空间是展示城市形象风貌的连续性窗口，是人认识和感知城市特征最迅速、最直接的方式。凯文·林奇言：“道路，穿越城市的常见的网络或存在的运动流线，是取得整体秩序的最有力手段。”

（2）道路空间是体现多元化城市活力的线性公共空间集合，市民活动交流的交往空间，实现人类平等自由的表达、交流、活动的场所。简·雅各布在《美国大城市的生与死》中写道“城市中道路担负着重要任务，然而路在宏观上是线，在微观上却是很宽的面。街道尤其是人行便道，是城市最重要的公共活动场所，是城市中富有生命力的器官。”

因此道路空间不仅承担交通功能，而且集合了多元化的城市功能和活动。但在过往的城镇化中，道路规划的核心理念是机动车本位，注重机动车交通的高效性和便捷性，忽略人的权利和需求，导致交通拥堵常态化、交通事故频发等常见的城市病。

2　城市设计的新转变

2.1城市设计转变

我国经过三十年粗放式的城镇化大跃进，各地方出现的城市病严重影响城市的健康发展，广州每年因交通拥堵导致GDP损失达117亿元。在经济新常态和新型城镇化背景下，我国的城市建设面临了新的变局，城镇化需要减速提质，城市建设需要由大规模粗放化的空间拓展走向精耕细作的空间经营，因此城市规划学科语境发生了转变。

城市设计是具备综合性、多样性、导向性的规划设计方法，是设计、管控和实施之间的重要桥梁。城市规划学科语境转变体现在城市设计有以下几个方面：

（1）城市空间管理的关注面转变，由管理二维用地空间转变为管理三维立体空间，在城镇化程度很高的发达地区，维护物权的意识高，建设情况和权属情况复杂，城市设计是实现精细化城市空间管理的重要步骤，尤其是在市政和道路类，城市设计的应用越来越广；

（2）城市空间尺度的关注点转变，由巨大尺度的经济和政治空间转变为以人为本的生活空间，曾经流行的大广场、大轴线、大洋怪建筑是城市间的恶性竞争，都是脱离了人类需求的城市空间，城市设计需要回归以人为本，创造令人愉悦的城市空间。

2.2对南沙的启示

大部分一线城市的道路主骨架基本建设完成，下一阶段需要以提升交通效率、重塑城市形象、强化空间品质为出发进行精细化设计。南沙新区经过20多年的发展，从无到有，城市发展重点是拉动经济发展和构建城市整体骨架，而对城市设计空间意象和城市品质的关注和重视不足，南沙自贸区设立是重要契机，近期南沙自贸区急需迅速形成整体城市形象，而优化提升道路空间是实现这一近期目标最直接和最有成效的路径。

3　南沙道路空间设计

3.1三个目标

根据南沙自贸区的需求，打造创新、生态、人本的复合型道路空间，推进南沙自贸区城市空间品质建设，形成国际化、精细化、品质化的整体城市形象。重点是从三个方面入手，提升交通组织效率、重塑城市形象、升级公共活动品质。

3.2四项城市设计策略

以目标为出发，以城市设计为主导，对自贸区的道路空间进行整体化改造：

（1）利用城市设计手法梳理和导引绿色交通系统。提升交通组织效率，绿色低碳交通不成系统，慢行交通和步行的空间品质低，衔接不便利。

（2）利用城市设计方法强化和烘托城市场所精神。自贸区道路设计忽视道路的整体空间关系组织，缺乏与周边的城市空间的良性互动和友好关系，需要组织具有自贸区代表性和标志性的路径；自贸区道路设计忽视道路场所精神营造，缺乏城市空间特色感知，需要根据不同路段的特点设计各具特色的道路空间。

（3）利用城市设计思维优化和升级公共空间品质，自贸区道路设计忽视人的交往空间，缺乏以人的尺度和弱者的需求来考虑；以人为本的考量，对弱者缺乏人文关怀，是强者的城市，不是弱者的城市，长者、残疾人、儿童也需要得到设计的关怀。

（4）利用城市设计平台实现不同专业一体化管控。道路工程、交通工程、市政工程、绿化景观设计、照明系统、标识系统等专业内部的详细设计做的很好，但涉及各专业之间的空间衔接、标准衔接存在不确定性和矛盾，需要以道路空间城市设计为主体开展多专业合一的综合空间规划设计，统筹不同专业的设计，具有很强操作性的，是实现整体道路空间的精细化和品质化的关键。

3　城市设计手段

3.1宏观尺度设计

重塑城市形象，重点打造门户道路空间。根据交通出行理论，确定外部道路交通进入南沙自贸区的发生方向，以此确定城市道路的主要入口门户，依托门户设计提升城市形象和内涵。

提升交通效率，优化重点路段的交通流线。南沙自贸区总面积共60km2，分为八大区块，区块空间分散，时空距离较远，应根据现状和规划道路梳理一条联系八大区块的快捷道路，重点解决区块之间交通联系，使各区块加强功能融合，提高自贸区对南沙区整体的辐射影响。

3.2微观尺度设计

顺应周边功能肌理，优化道路走线设计。结合周边山体和水域边界。设计道路走线依山就水，避免几何化的道路线型对山水环境破坏，提升道路空间的视野和趣味性。

加强道路可识别性，强化道路节点设计。在重要公建、枢纽和山水环境等入口节点的道路交叉口、转弯处空间，应适当进行强调和凸显式的设计处理，加强提示性和识别性。

升级公共活动空间品质，活化道路断面设计。结合交往空间场所，在道路空间适当布置休憩和开敞空间，满足道路两侧的活动需求。

烘托环境特色，亮化道路景观设计。结合滨海景观特色，设置具有热带滨海特性的植物作为行道树，例如结合道路绿化带种植棕榈类植物，避免种植在台风季节容易倒伏的植物。

4　结语

本文以南沙为对象切入探讨道路空间设计的主要因素，从宏观和微观两个角度剖析道路空间设计中常常被忽视的部分，重点提出三个要点：①考虑道路交通设计的精准化，从功能区块之间交通流线组织的角度提升交通效率，而不是从道路通行能力角度思考；②考虑城市入口门户设计的精细化，结合交通量大的节点加大投入进行城市形象重塑，起到有的放矢的作用；③考虑公共空间设计的品质化，结合道路两侧功能升级公共活动品质，满足人活动的真正需求。

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2016-4-10

TU241

A

2095-2066（2016）13-0186-02