到底什么叫安全？

欧洲汽车安全评估机构Euro-NCAP公布了“Best in Class cars of 2015”得奖车型，8款车型从40多款个级别参与测试车型中脱颖而出，最终获得“2015年级别内最安全车型”的殊荣。正直临近春节，年底购车、驾车出行也都成为了时下关注非常高的事件，有关安全的各方面问题也再次被推到了风口浪尖，我们也就借此机会和大家聊一聊有关安全的相关话题。

既然由E-NCAP再次勾起我们对安全的关注，那我们就先由获得最佳的这8款车型说起。虽然是欧洲的碰撞测试，但是其相关车型在国内大都以合资或进口形式出现，所以对于大家购车时还是具有一定参考价值的。碰撞测试可以分为四大类，成人保护、儿童保护、行人保护、安全辅助。其中这四项中又各自有不同的细分类别。而且2015年施行的E-NCAP新规新增加了正面100%重叠刚性壁障测试以及提升了行人保护跟主动安全的评价标准，这样的改制让许多厂商措手不及，但是即便如此通过不停的改进，各大厂商依旧拿出了可以令消费者信服的产品。

精益求精

沃尔沃XC90

沃尔沃在汽车安全领域的地位是众所周知的，这次E-NCAP评奖沃尔沃也不负广大消费者在安全性上对其的信任，沃尔沃XC90不仅一举夺得大型越野车级别的安全冠军并且也获评为2015年的最安全车型。沃尔沃XC90在这次评测中四项分别得分为97%、87%、72%、100%，这个得分在同级别中制霸毫无压力，驾驶安全辅助系统满分的成绩绝对是非常令人赏心悦目。下面我们就按顺序给大家分别的解读一下XC90在测试中的表现。

在正面40%重叠可变形壁障碰撞测试中，我们可以看到XC90的A柱没有发现明显的变形，驾驶舱结构保持良好。通过测试后对假人的分析，大家可以发现主驾驶和副驾驶的乘员都可以得到有效保护，只是在主副驾驶员两侧的腿部保护方面略有失分。明显可以看出XC90在单侧纵梁强度和溃缩吸能方面设计良好，强防撞梁有效的分散了撞击力至另外一侧纵梁。但是假人靠近中控台一侧的小腿并没有获得优秀的评价，这就说明了车身防火墙位置向车内入侵，导致中控台微量变形，在碰撞过程中会与正副驾驶员的小腿有一定接触。

下面说的这个100%重叠刚性壁障碰撞测试就是2015年E-NCAP新规增加的一项，不同的是测试时使用了两名女性假人，位置分别位于驾驶席后排右侧乘客位置，碰撞时速50km/h。由于女性在真实碰撞中身体各部位受冲击的抵抗能力以及加速度都要低于男性，所以在碰撞过程中更加容易受伤，测试中使用女性无疑是增加了测试难度。从结果来看XC90对假人的保护依旧非常到位，身体各方面都可以得到非常不错的保护，但是后排乘客胸部保护方面有一定的失分，不过也是在完全可以接受的范围内。

在侧面柱碰测试中，XC90可以为假人胸部提供足够的保护，对身体其他部位也能提供不错的保护。但是在E-NCAP的报告中却指出，XC90在此项测试中虽然侧气帘打开，但并不能延伸至车辆最后方，所以对第三排的乘客不能起到更好的保护作用。就此沃尔沃展开调查并且在后续生产的车型上使用了全新设计的侧气帘，以便于气帘可以安全的展开，也会为已经购买的车主免费更换。

鞭打测试对于大家来说可能相对陌生，不过要说起追尾来大家就理解相对容易多了，其实鞭打测试就是考量车辆在被追尾时车辆约束系统对驾驶员和乘客颈部的保护程度。在对座椅性能的两项评定指标中，XC90的几何参数评价评价结果显示其可以为乘客的颈部提供良好的保护。

在各项碰撞测试中XC90都可以为18个月或者3岁的儿童提供了良好的安全保护。而且副驾驶的安全气囊是可以手动关闭的，这使得背向式安全座椅可以在副驾驶安装使用，并且不用担心安全气囊弹出会对对儿童造成伤害。对行人的保护XC90也是非常到位，取得了6分满分。

XC90还标配了E-NCAP评判标准中所有安全辅助装备，包括电子稳定系统、安全带警示灯、车道偏离、自适应巡航、自动刹车系统等。在高速自动紧急制动系统测试中，XC90在所有测试环境中都可以避免碰撞发生，并且获得了3分满分的成绩。XC90的主动安全系统相当完善而且效果优异，取得了13分满分的好成绩。

XC90在2015年更加严苛的测试中依旧取得了五星碰撞的成绩，在各项测试中也都可以为乘员提供非常安全的保障，这与沃尔沃品牌一直以来对于安全方面执念般的追求有着不可分割的关系。毕竟与沃尔沃自身非常严苛的内部测试相比，XC90通过E-NCAP就变得容易多了。

三叉星徽的荣耀

奔驰GLC

从最终的测试结果来看，获得最佳小型越野车的GLC的确是一款继承了汽车发明者优良传统的车型。GLC作为GLK的换代车型，想成为市场炙手可热的宠儿，安全方面绝对不能有一丝松懈。更加严格的测试要求，不仅是GLC对于2015年上市的所有新车来说都是一项挑战。

从成绩上来看，GLC无论是在乘员保护方面还是对行人的保护方面总体表现都非常的优秀，但是毕竟没有一辆汽车是完美的，本着吹毛求疵的原则，我们来跟大家讨论一下GLC存在的一些小问题。

在2015年E-NCAP新增的正面100%重叠刚性壁障碰撞中，相较于男性假人来说，“更加容易”受伤的女性假人更加容易体现车辆对驾驶舱成员的保护情况。从最终的测试结果来看，奔驰GLC对驾驶员的保护十分到位，各关节部位保护完好。由于后排相比前排来说，缺乏安全气囊的缓冲，所以在胸部保护不及前排，但是总体来看GLC依旧保持了优秀的水准。

在正面40%重叠可变形壁障碰撞中，相比较正面100%刚性臂章碰撞而言，撞击会受到可变形壁障缓冲，但由于接触面积更小，速度也相对较快达到了64km/h，所以收到的冲击也更大。从最终结果上看，GLC在碰撞测试中，车辆纵梁依旧能很好的吸收掉碰撞能量，一定程度上保证了驾驶舱的完整性。但是由于主驾一侧冲击力更大，驾驶员受到安全带束缚，在胸部保护和腿部保护上面产生一些失分。可见在受到装机时，纵梁结构、长度与吸能溃缩等方面还有更大的提升空间。

在可变形移动壁障侧面碰撞中，GLC获得了满分的成绩，对乘员保护非常到位。整车车架中的B柱与底部横梁都起到非常高效的刚性保护作用，使得驾驶舱未产生过大形变，保障了驾驶舱完整性。侧部气囊与气帘都正常弹出，让乘员头部与躯干得到缓冲，很好的保护了内部成员的头部与躯干。在侧面柱碰中GLC也同样获得了满分。这就说明了奔驰GLC在侧向安全刚性设计上的确很下功夫。相比可变形移动壁障侧碰来说，柱面侧碰更加能看出车辆在类似点碰撞时的保护措施，对车辆侧面的损坏程度也更加大。从结果上看，底部和顶部横梁吸收了大部分能量，虽然驾驶舱出现了变形，但在侧气帘与侧气囊对头部和躯干的保护下，受到柱形冲撞后依旧能提供乘员舱高效安全保护。鞭打实验中，得益于优化的头枕设计，GLC对颈部的保护非常到位。

与GLK相比在行人保护方面，得益于更加圆润的边角过渡，在一定程度上减轻了对行人的伤害，分数上已经有了很大的提升。但是在行人骨盆保护方面，进气格栅与大灯之间和大灯组件区域存在致伤的风险。这也许跟棱角形状和灯罩材质有一定关系。

电子辅助主动安全方面不会成为GLC的短板，但在车道辅助系统中得到0分就略显尴尬了。主要原因是由于测试车辆并未配备这一系统的缘故。在欧洲GLC的车道偏离预警系统是需要选装的。

对于一款定位精致高端的SuV来说，安全性能必然成为其重点研发的一个方面。虽然大多数人认为进口车必然好于国产车，但是国产GLC相比于欧洲版，全系拥有主动安全系统，高配车型标配了并线辅助，安全配置方面甚至还更胜一筹，所以对于消费者来说GLC完全是一款值得信赖的车型。不过对于奔驰来说，依旧还有机会让GLC臻至完美。

攻守同盟

捷豹XE

捷豹这个品牌的气质我感觉相较于绅士来说它更像一个骑士，除了有绅士的那些特征以外，更多了一丝野性的味道。有了骑士那种保护精神，捷豹XE获得E-NCAP大型家用车冠军也是在意料之中的。作为一款豪华品牌的中型车，XE配备了同级少有的铝制车身，但是这对XE最终获得冠军到底有什么帮助呢？

其实对于捷豹XE来说能得此荣誉也是历尽千辛万苦才脱颖而出，相较于其他竞争对手来说捷豹XE的优势其实并不明显，其他同级别车型例如丰田的Avensis在成人保护和儿童保护两项的得分甚至超过了捷豹XE，但是捷豹夺冠肯定是有相关依据的，比如主动安全系统捷豹XE是全系标配，丰田Avensis是需要选装的，虽然价格不高，但是毕竟比起捷豹来就显得不是很厚道了。

本次参加碰撞测试的车型是欧版2015款捷豹XE，在E-NCAP发布的碰撞测试报告中，最终获得碰撞星级为5星。在成年乘员保护方面，该车正面40%碰撞测试成绩较低。但全新XE在正面100%、侧面碰撞和侧面柱撞等测试中均能为车内乘员提供充分的防护。在儿童安全、行人安全和车辆辅助安全等大项考核中，XE的成绩也非常理想。

XE在正面40%重叠可变形壁障碰撞中，新车的吸能区吸附了绝大部分撞击能量后溃缩完好，碰撞后A柱无明显变形，驾驶舱保持了良好的状态。撞击中安全气囊及时弹开保护假人头部，但数据显示此位置上假人在惯性作用力下胸部有受伤风险。全新XE在正面100%重叠可变形壁障碰撞测试中，发动机舱在撞击时吸收了大部分能量，驾驶舱基本保持良好的完整状态。撞击中正面安全气囊及时弹开为模拟驾驶员假人头部提供良好的保护，同时该假人身体各部位均也受到充足的防护。因为后排座椅配备了安全带预张紧器，所以能为后排乘客提供足够防护。正面100%碰撞测试满分8分，新XE的7.9分几乎可以理解为满分了。

在严苛的侧面柱撞测试中，全新XE同样有着良好的表现。虽然在撞击中强大的撞击力使驾驶员一侧车门严重变形，但侧气帘及时弹出对模拟驾驶员假人的头部提供了良好保护。同时侧气囊也及时弹出，为假人的胸部提供防护。侧撞测试相对于柱撞测试则“温和”许多，XE在侧撞中有良好表现，在撞击中，新车的侧气帘和侧气囊及时弹开，驾驶员的头部、胸部以及身体其他部位都受到良好的保护。虽然车门经撞击后已明显变形，但侧碰时XE可为车内乘员提供充分的保护。鞭打测试满分为4分，捷豹XE只拿到了1.9分。车辆前排座椅及头枕能在模拟追尾碰撞时提供良好保护，防止驾驶员颈椎过度屈伸损伤。但车辆后排座椅及头枕未能在模拟追尾碰撞时提供良好保护，后排乘员假人颈部因过度屈伸在这项测试中有受伤风险。

在正面碰撞时，后排儿童座椅内18个月模拟假人可以受到良好保护，3周岁假人虽然向前移动，但仍被安全的约束在儿童座椅内。XE副驾驶位置的安全气囊可以关闭，以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅，并且能为驾驶员提供清晰的使用方式以及警示信息。侧面碰撞时儿童座椅中2个模拟假人都受到良好的保护，减少了与车内结构发生碰触的风险。捷豹XE的保险杠在对行人腿部测试中发挥了减少伤害的作用，行人腿部单项测试成绩分数拿到满分成绩，但风挡下端区域在碰撞中对行人头部保护欠佳。

车辆辅助安全测试5项考核项目中前后安全带未系提醒系统、车身稳定系统、车速限制系统、车道偏离警示系统、自动刹车系统，在全新XE的参试车上均是标准装备，并且全部通过评估和获得加分。

虽然有一些失分项，但是综合来看捷豹XE安全性能在对手当中还是具有一定优势的。不过虽然铝合金框架车身拥有更好的材料特性，但在维修和保险方面后期维修成本比较高，这可能成为大家在最终选择XE时会纠结的地方。

追尾？你要小心了

英菲尼迪Q30

在国内一般消费者对于日系车的碰撞安全性上存在着特殊的“偏见”，但是有一个品牌却靠着一次交通事故，将自己的安全性撞出了名声，那就是英菲尼迪。抛开当时事发原因不谈，英菲尼迪的确借着这股风潮在国内市场占有了一席之地。

不过今天我们讨论的不是市场战略而是有关车辆安全的话题，那我们就说说获得2015年E-NCAP小型家用车冠军的英菲尼迪Q30。作为英菲尼迪与奔驰合作的结晶，英菲尼迪Q30采用了奔驰MFA前驱平台，并搭载了奔驰A260上的同一款2.0T发动机。那这款承载着德国血统的Q30到底会在安全保护上带给我们什么样的答案呢？

在正面40%的重叠可变形壁障碰撞的测试中，由于主要的碰撞点在车头的驾驶席一侧，所以一般驾驶员要比副驾驶的受伤的可能性要大得多。不过通过车身前部的溃缩变形，大部分能量被吸收，所以驾驶舱A柱并没有发生明显的变形。安全气囊和气帘也都及时打开了，主副驾的假人都得到了不错的保护，只是主驾驶假人小腿部为没能得到优秀的评价，但是综合来看Q30还是非常优秀的。在新规下的100%的重叠可变形壁障碰撞测试中，通过保险杠、横梁、纵梁等结构对冲击力合理的吸收，有效的减轻了对驾驶舱的伤害。车内安全气囊的及时弹出也有效的保护了车内人员。从结果来看，除了后排乘客没有取得满分以外其他评分项都取得了优秀的成绩。

在侧碰的两项测试中，Q30在可变形移动侧面碰撞测试时获得了满分。车身B柱、车门防撞梁有效的保护了车内人员的安全，遭受撞击时侧气帘及时打开，假人的头部和躯干都受到了非常严密的保护，车玻璃也并没有完全破碎。不过在更加严苛的柱状侧碰测试中，当柱子避开车身B柱并直接撞击驾驶员侧面的位置时，车身只能依靠车门槛和车顶纵梁抵抗冲击。从正面看，Q30车身变形较大，虽然车内气囊弹出，但是对于驾驶员的胸部还是造成了一定伤害。在对考验座椅安全性的鞭打测试中，Q30的表现并不是很好，后排乘员席还获得了差评。儿童座椅保护方面表现的中规中矩，Q30在这方面做得还是比较到位的。

对于行人保护方面Q30表现的还是非常出色的，由于配备了主动式发动机舱盖技术，在与行人发生碰撞前会提前将机器盖弹起一定高度，以此为头部获得了更多的缓冲空间，可以有效的提升对行人的保护能力。虽然Q30在行人保护方面得分很高，对腿部、盆骨区域都得到了优秀评价，头部总体上表现也非常不错，但是在刚度较大的车身A柱和前围部分却有一定失分。不过综综合来看，在已经说过的四辆车里，Q30是唯一一辆对盆骨和腿部保护做到了全优的。

虽然Q30总体表现不错，但是缺点也非常明显，通过鞭打试验测试表明它在追尾事故中驾驶员与后排乘客的颈部均存在较大的受伤风险。但从总体来看，四大项测试的得分占比均超过了80%，所以英菲尼迪Q30的主被动安全性还是配得上五星评价的。

小也是种温柔

本田Jazz

不用说大家看图也都知道，Jazz其实就是我们国内由广汽本田生产的飞度。虽然许多人一贯认为大车总是会比小车安全系数高，但是通过这次测试我们可以看到在某些情况下事实并非像流传的那个样子。

对于第三代本田飞度的主被动安全性，国内的C-NCAP碰撞测试已经给出了五星的评价。相比C-NCAP，欧洲的E-NCAP新车评价规程在测试方式和评价标准方面略有不同，并且多了侧面柱碰测试项目。虽然车型与国内多少还是有些区别，但是还是具有一定参考价值的。

在时速为64km/h的40%的重叠可变形壁障碰撞测试中，Jazz车头部分发生了明显的溃缩吸能，能看到驾驶员一侧的前翼子板被掀起，但A柱和驾驶舱没有发生明显的变形。车内的安全气囊和气帘也都全部打开，有效的保护了假人，正副驾驶席的假人都可以得到很好的保护，斤在胸部和右小腿部位没有得到满分。相比于40%的碰撞，正面100%的碰撞测试对于车辆来说，更加可以充分利用车头保险杠和车身纵梁来承受冲击，速度向较于40%的碰撞试验还要更低只有50km/h，但是这项测试所撞击的墙壁是刚性的，所以难度并没有降低。从最终碰撞的结果来看，Jazz的前保险杠横梁被完全压扁，但是发动机舱整体溃缩并没有引起驾驶舱的明显变形。所以最终得分大致与40%的碰撞测试相同，车内乘客都得到了充分的保护，尤其在大腿和头部都拿到了满分。

由于车身侧面没有很长的缓冲区，可变形移动壁障侧面碰撞测试主要考验的是Jazz车身B柱、车门和门槛梁，所以侧碰测试更加能够考验车辆的安全性的。在测试中我们可以看到侧面的气帘开启的非常及时，假人头部和躯干都得到了满分成绩。柱碰测试中以32km/h的速度撞击刚性柱子，由于无法借助B柱进行保护，并且撞击力度更加集中，对车身侧面的安全性要求更高，但是Jazz还是轻松的拿到了满分。令人惊讶的是Jazz竟然在鞭打测试中的表现非常优秀，超越了许多跟高级别的车型。我们知道鞭打测试主要就是针对在追尾事故中，由于碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下车内人员颈部容易受伤，但测试中Jazz对前后排乘员的颈部保护都做得非常好。

儿童保护方面Jazz表现的中规中矩，说不上优秀但是也算是可以接受的范围里了。对于行人的保护Jazz也并没有放松。一般来说把整个车头设计的越软就应该效果越好，但这样并不能满足其它碰撞测试或者是整车结构的要求，所以要对行人容易与车头碰撞的部位进行有针对性的刚性设计。从结果上看，Jazz对行人腿部保护的比较完善，但是在头部和骨盆部位的表现较差。头部会受到伤害的隐患基本来自于A柱部分。车辆主动安全性表现的也上在此类车型的可接受范围内，毕竟在某些意义上级别的差距还是不可抹去的。

总体来看作为一款非常适合家用的小型车，本田Jazz（飞度）以其出色的空间实用性和不错的燃油经济性获得了很多消费者的认可，而且在主被动安全测试中还获得了E-NCAP和C-NACP的双五星评价。所以在安全性的问题上，大家完全可以不用有任何的担心。

家才是安全的核心

大众Touran

作为一辆以家庭为核心的MPV车型来说，安全相比于舒适性，我想更应该是大家着重考虑的问题。一流的儿童保护和整体相对均衡的保护得分，恰如其分的表明了Touran的核心用途，家用出行。途安这款车型在国内是由上汽大众制造生产的，这次测试车型虽然是基于MQB平台生产已在欧洲上市的车型，但是今年途安也将要在国内上市，对于持币待购的国内消费者来说，E-NCAP的测试还是具有很高参考价值的。

刚才说到Touran整体得分非常均衡，我们就给大家来说明一下均衡的安全性是如何做到的。在正面40%的碰撞测试中，A柱并没有明显变形，驾驶舱结构整体保持良好，表现非常优秀。对假人的分析显示，主副驾驶的假人都能得到非常不错的保护，只是在驾驶员胸部和主副驾的腿部有一定失分。只不过驾驶员胸部失分原因并不是因为碰撞，而是因为安全带的约束力过高导致勒得太紧而存在一定受伤风险。在正面100%碰撞测试中，虽然使用了新规指定的更容易受伤的女性假人，但是在50km/h碰撞时速下，大众Touran依旧对车内人员的身体关键部位都提供了有效保护，除了后排乘客的胸部保护方面略有失分，其他身体部位的保护都非常到位。

在可变形移动壁障侧面碰撞测试里，大众Touran的表现相当优秀，驾驶员的身体得到了有效保护。由于车内安全气囊和侧气帘都及时的打开，车辆B柱、门槛以及车顶横梁的材料强度以及结构设计对撞击力起到了至关重要的分散作用，使得假人得到了非常有效的安全保护。在在侧面柱碰测试里，虽然失去了B柱对驾驶员位置的保护，但是车门防撞梁、门槛、底盘和车顶横梁传力结构的优势使得车辆以32km/h的车速与刚性柱子碰撞时，假人依然获得了非常有效的保护。整个侧面碰撞两项测试中，大众Touran均获得了满分8分的好评，这非常难得。并且在鞭打测试中Touran同样获得了满分评价，车辆的束缚系统可以有效的为车内乘员提供良好的保护措施，对成员颈部的保护相当令人满意。

作为一个以“家”为根本的车型，对于儿童的保护必然不能有丝毫懈怠。副驾驶气囊可以手动关闭，所以可以使用后置式儿童安全座椅，不用担心气囊爆出伤害儿童。除了正面40%碰撞中对儿童的胸部减速度有些偏高，其他方面都做到了可以完美的保障儿童的安全。

保障了家庭成员的安全，对于行人的安全同样不可忽视。大众Touran对于行人腿部区域保护非常到位获得了满分，但是发动机舱前沿部分较硬，对于盆骨区位置的保护相对较弱。但是Touran配备了主动式的发动机仓盖，能够在碰撞时弹起增加发动机仓盖与发动机之间的距离，增大行人头部的缓冲区域，减轻行人的碰撞伤害。总体来说防护措施还是很到位的，对盆骨的伤害除去前沿部位较硬以外可能还跟设计的样式有关。

主动安全系统方面Touran还算是比较厚道了，Touran搭载的Front Assist系统通过车辆前方的毫米波雷达实时检测车辆前方障碍物的距离，结合车辆数据判断是否存在风险，提醒驾驶员注意。但是如果驾驶员并未作出任何反应，车辆则会自动采取制动措施以免事故发生。虽然这套系统是作为选装配置出现，但是预计装车量非常大，所以有资格在测试中使用此项配置。

不过同为选装件的车道偏离系统装车量相对较少，则在测试中没有获得分数。不过Front Assist系统虽然在高速紧急制动下表现不错，但是在在低速状态下虽然可以保证减轻车碰撞程度，却无法完全避免。

作为一款MPV来说在车辆安全方面大众Touran已经做的足够优秀，Front Assist系统大家可以理解为是预碰安全系统，虽然非常的优秀，不过我认为开车还是不能完全依赖于电子系统，即便它足够强大。

硬也是传承

福特Galaxy

前边讨论的车型多少我们都会在国内以各种不同的形式接触到，合资也罢进口也罢，相比较下都对我们有一定的参考价值。但是现在我们要讨论的这辆车却可以说与我们一点关系都没有，因为这款车我们根本没有机会在国内买到，而且也几乎没有人回去买。

福特Galaxy作为大型MPV碰撞的冠军车型虽然离我们相去甚远，但随着消费者对MPV车型关注度的提高，也许某一天福特也许就把它带到我们的面前了也未可知。其实相较于福特Galaxy来说，我们更愿意看到在国内售价将近百万的丰田Alphard的碰撞结果如何，毕竟好像它已经成了国内豪华MPV的代表车型。不过我们今天还是要看看福特的大型MPV是如何摘取桂冠的。

在这里我们就不再详细的给大家解释一些东西了，必经我们不好替E-NCAP再从新评出一辆我们国内会见到的车型。在正面40%的碰撞测试中，通过图片我们可以看出车辆的A柱没有发生明显的变形，车内安全气囊和侧部气帘都安全弹出，由于溃缩吸能的作用，主副驾身体各部位均得到了很好的保护，只有驾驶员胸部有一定的扣分项，但是也在合理范围之内。正面100%的碰撞测试中同样驾驶席位置得到了有效的保护，但是由于是女性假人，Galaxy对后排女性乘客的胸部保护有一定失分。

两项侧碰测试中，福特Galaxy表现都值得称赞，不论是有B柱阻挡的可变形移动壁障侧面碰撞测试还是失去了B柱保护的侧面柱碰测试，Galaxy都可以给车内成员提供安全的保护措施。不过在鞭打测试中，Galaxy的短板就略显明显了，虽然前排驾驶员颈部并没有受到伤害，可是后排乘客颈部得分竟然是差，这个就有些说不过去了。

儿童保护方面Galaxy表现的中规中矩，只是在对3岁儿童的保护上稍有失分。对行人的保护上，福特就显示出其美国车一直传承的“硬朗”风格了。虽然对行人腿部与盆骨区域的保护比较完全，但是A柱区域会对行人的头部产生较大伤害。在主动安全系统方面福特表现的也还不错，不过由于这款车型并未在国内市场上市，可对比性较不高，所以对于具体配置与车款我们就不再讨论了。

总体来说福特Galaxy虽然摘得大型MPV冠军头衔，但是在2015年E-NCAP测试的三款中大型MPV中，仔细对比成绩的话，三款车型差距并不大。

跑车更要安全

马自达MX-5

跑车大家关注更多的是其优良的操控性、拉风的外观、强劲的动力。但是对于安全一直容易被大家忽略，这也造就了跑车厂家对于跑车安全性的重视程度不够。接下来要说的MX-5虽然摘得级别内冠军，但是确是唯一一款没有得到五星评价的车型。

去年E-NCAP中，由于更高标准的安全驾驶辅助系统评分机制，导致敞篷车和跑车在去年测试中全军覆没，一款5星评价车型都没有。跑车与敞篷跑车的安全性究竟为何会这样，看看马自达MX-5给出的答案。虽然MX-5与Jazz同样拥有短小精悍的车身，最然MX-5有效的做到了轻量化得到了更轻的车身，但是由于没有车顶的原因，车身框架无法做到笼状的结构，存在先天保护不够全面的缺陷，碰撞安全方面不占优势。

在正面40%的重叠可变形壁障碰撞测试中，驾驶席假人在胸部、头部以及小腿保护上有相应的扣分，副驾驶的保护表现则为优秀。新规下的正面100%重叠刚性壁障测试里，主副驾的表现都很优秀，没有扣分项。没有了B柱和车顶的保护，在接受侧面可变形移动壁障正碰时其实就相当于其他车型接受柱状碰撞测试一样，所以车辆对于车内假人的保护必然有所下降，假人胸部保护有所扣分，但是总体评价为优良。但是在柱状侧碰中，车辆侧面车门发生形变，车内假人胸部受到冲击使得失分项变多。不过鞭打测试中MX-5还是给予了驾驶着非常安全的保障。

作为一辆双座跑车，MX-5也同样给予了儿童同样的安全保护，总体表现良好。最为值得称赞的就是MX-5的行人保护测试，除去A柱会对头部造成一定的伤害以外，其他部位基本上都可以对行人起到非常优秀的保护作用。主动安全系统方面，由于车道偏离预警系统为选装，所以得分不高，但是在其他方面都保持了中规中矩的水平。

在去年测试的三款车型中奥迪TT为硬顶版本，在车身刚性上还有着一定的结构优势，不过即便如此马自达MX-5还是能够在安全性方面保持优势，实属不易。在碰撞实验中，由于敞篷结构无法安装气帘，工程师为MX-5设计了更大的侧气囊来弥补安全性，在减重的同时还提升了安全性，使得乘客头部得到更多保护，实属不易。如果马自达MX-5在驾驶辅助方面多做一些，那么就很有可能迈进5星大关，在乘员保护和行人保护方面，这款车做的还算可以。