谈城市道路横断面形式的合理选用

赵 康

(晋中市城乡规划设计研究院，山西 晋中 030600)



谈城市道路横断面形式的合理选用

赵 康

(晋中市城乡规划设计研究院，山西 晋中 030600)

分析了城市道路横断面的确定依据、布置要求、基本形式及适用条件，阐述了“人非共板”断面形式在城市旧路改扩建中的应用，指出“人非共板”断面形式是一种经济适用且切实可行的道路建设方式。

城市道路，横断面形式，人非共板，交通量

0 引言

城市的可持续发展是21世纪城市发展的首要问题。近几年来，随着城市化的不断发展，城市建设进程的不断加快，机动化水平不断提高，道路交通量的急剧增长带来了城市交通堵塞、交通秩序混乱等严重问题，城市道路的交通组成发生了巨大变化，而现行简单的道路横断面形式已不再满足交通量日益增长的需要。因而合理的选择城市道路横断面形式，是加快城市建设的有效方法，对城市道路交通安全、人车和谐、环保美化有着非常重要的意义。

1 城市道路横断面形式的确定依据及布置要求

城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面，由横断面设计线和地面线构成。道路横断面设计线主要包括机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、设施带、绿化带等；地面线是道路横断面上设计前的原地面高程线，它主要通过现场实测的地形图或航测相片获得。城市道路横断面应在道路规划红线宽度范围内进行设计，断面形式依据道路性质、道路等级、交通量、计算行车速度以及交通组织方式等确定，同时还要考虑到道路红线范围内的地上杆线、地下管线、绿化及交通设施的建设。

横断面设计应满足交通功能的需要，还要考虑道路与两侧建筑物及自然景观的协调，在分期建设时根据规划考虑近期建设和远期建设的过渡与衔接，采取工程措施使近期工程能与远期工程有效结合，并合理预留规划的远期管线位置，严格控制道路用地，给远期建设留有发展余地。

2 城市道路常用的横断面形式

城市道路交通流通常由机动车、非机动车和行人三部分组成。一般是利用侧石把车行道和人行道设置在不同的位置和高度上，来分隔车辆和行人，以保障车辆和行人的通行安全。机动车与非机动车是分隔还是共板混行，应根据道路和交通的实际情况来确定。合理的横断面形式可以提高道路的通行能力和交通安全。

城市道路的横断面形式有四种基本类型：1)单幅路：又称“一块板”。是指机动车与非机动车在车行道上混合行驶，机动车在中间行驶，非机动车靠右侧行驶，车行道的两侧为人行道、绿化带、设施带。2)双幅路：又称“两块板”。是在单幅路车行道中心，用隔离带或其他设施将车行道分为两部分，使上、下行车辆分向行驶。3)三幅路：又称“三块板”。是在单幅路车行道上，用隔离带或其他设施将车行道分为三部分，中间的一幅为机动车车道，两侧分别为上、下行非机动车车道。4)四幅路：又称“四块板”。是在三幅路的基础上，再将中间机动车车道用隔离带或其他设施分隔成两部分，使机动车辆分向行驶。除了以上四种城市道路常用的以道路中心线为对称轴对称布置的横断面形式外，在一些受限制的特殊地段，可以将车行道、人行道、分隔带等设计成宽度不一致、标高不一致的横断面形式来适应特殊要求。我们将这种横断面形式称为“不对称路幅”。

3 城市道路各种横断面形式的适用条件

1)单幅路适用于机动车交通量小、非机动车较少的次干路和支路，以及拆迁困难、用地不足的旧城区道路建设，占地少，投资省，但各种车辆共板混行，不利于交通安全。2)双幅路适用于双向四车道以上、机动车辆较多、非机动车较少的道路。将单幅路上的上、下行机动车辆分开，减少了对向行车的干扰，提高了车辆行驶速度。3)三幅路适用于机动车辆多、非机动车交通量大，红线宽度不小于40 m的道路。利用隔离带将机动车与非机动车分开，解决了机动车与非机动车的相互干扰，对交通安全有利，但占地较多。4)四幅路适用于机动车与非机动车交通量都较大的城市道路，利用隔离带将对向行驶的机动车分开，再将机动车和非机动车分开，对安全更为有利，同时也提高了行车速度，但占地很多。5)不对称路幅要因地制宜，根据实际情况，考虑多方面因素后方可采用。

在同一条道路上应采用相同的道路横断面形式，需要采用不同的横断面时，其结合部应选择在交叉口。

4 三幅路、四幅路的特殊形式——“人非共板”断面形式

实际上，“人非共板”断面的单幅路及双幅路形式就是由三幅路及四幅路形式演变而来的，它是基于“慢行系统一体化”的交通理念演绎出的一种新的城市道路横断面形式，在城市旧路改扩建中应用比较广泛。

4.1 “人非共板”断面形式的优点

1)节约城市空间资源。旧路改造采用人非共板可以增加机动车道或拓宽交叉口车道数，同时使人、非交通流在有限的空间里相互调剂、补充和利用，达到节约道路空间资源的目的。2)可以降低工程造价，减少施工工期。由于既有道路两侧密集的房屋建筑使道路拓宽难度很大，为了减少地下管线由于扩建带来的大量改造，可采用人非共板断面，将机动车道宽度和现状车行道保持一致，两侧增加非机动车道与人行道标高相平。如果现状地下市政管线运行正常，可只针对部分管线进行维护，比如：修复雨、污水管道检查井、调整雨水口位置，工程量相对较小。现状两侧人行道上的市政管线(如：路灯、交通信号、公安视频、给水、燃气、电力、通信等)位置和埋深可以维持原状，避免了大面积翻挖路面及管线搬迁给周边用户带来的不良影响，缩短了施工工期，有效地解决降低工程造价的问题。3)快慢分离。由于非机动交通与机动车辆速差过大，不适宜采用机非混行，为避免非机动车与机动车的干扰，提高机动车的通行能力，保证慢行系统安全顺畅行驶，将非机动交通与人行交通共板设计，相对安全。

4.2 “人非共板”在城市旧路改扩建中的应用(以晋中市为例)

“城市发展，交通先行”，为缓解交通压力、优化城市环境，完善城市功能、提高城市品位，近年来晋中市加快了旧城区道路网络建设的步伐，比如：在城区内城市主干道三幅路双黄线位置增设隔离设施，用于分离对向行驶的交通流，可提高安全性；压缩绿化带拓宽道路增加车道数；交叉口进行展宽渠化；交通管制等等。特别是在2014年—2015年这两年间城市道路从平面交通跨越到了立体交通时代，龙湖街、锦纶路、顺城街及汇通路上跨线桥组成内环道路交通系统。2016年晋中—太原城际铁路2号线迎宾街地面改造工程项目等等。然而在提升市城区道路通行能力的同时，也要面临一系列旧路改造问题。

目前我国旧城区现状道路存在的问题比较突出，比如：平面线形、道路纵坡、路面路基的设计标准等等都无法完全满足现行设计规范要求，而且普遍存在路况条件差，施工质量低劣，从而降低了通行能力，导致交通拥堵现象严重。因而如何达到经济指标与技术标准的最佳平衡点，是设计人员需要考虑的重要因素。以晋中市锦纶路改造工程为例，其改造存在以下问题：在现状道路的两侧有许多商务办公楼，大型超市及住宅小区，如按规划红线宽度进行拓宽拆迁费用会较大；现状道路地下管线密集，如果更换管线位置将会增加建设投资；绿化部门要求对道路两侧行道树予以保护等等。所以为了规范交通秩序，减少机非混行现象，提高机动车的通行能力，本次设计改造为“人非共板”断面形式。现状道路横断面自西向东布置形式为4.5 m人行道+4 m非机动车道+2.5 m绿化隔离带+7 m机动车道+7 m机动车道+2.5 m绿化隔离带+4 m非机动车道+2.7 m～6.7 m人行道不等，根据现状道路两侧用地性质及功能，改造后道路红线宽42 m，标准段横断面设计具体布置为：中间为28 m机动车道，两侧为7 m人非共板道(1.5 m树穴带，3.5 m非机动车道，2 m人行道)。改进和优化后的道路断面设计人行道与非机动车道之间无高差，可以互相利用空间，通过铺筑不同路面结构，清晰区分非机动车道和人行道，以达到各自的使用功能。采用此断面形式减小了施工难度，大大节省了工程投资，提高了道路的通行能力，现已竣工使用，市民反映良好。

通过在各地实践的效果分析，采用“人非共板”断面在原有机非混行车道的基础上分离机动车流与非机动车流，增加机动车的车道数，翻新路面结构，整治道路交通，能够保证慢行交通流的安全性与顺畅性，这种新的设计思想和设计理念能为经济欠发达地区的旧城区道路改造提供一种比较经济、切实可行的建设途径。

5 结语

城市道路是整个城市的交通框架，加强城市交通系统建设是解决城市交通问题，促进城市可持续发展的重要基础。城市道路横断面形式的选用是城市交通建设的一项重要内容，它既要符合城市交通规划的总体要求，又要远近期结合满足道路交通需求。因而，合理地选择城市道路横断面形式，对交通的便利起着至关重要的作用，可促使整个城市交通建设可持续发展。

[1] CJJ 37—2012,城市道路工程设计规范[S].

[2] 吴瑞麟，沈建武.城市道路设计[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3] 杨晓光.城市道路交通设计指南[M].北京：人民交通出版社，2006.

The reasonable selection of urban road cross sectional form

Zhao Kang

(JinzhongUrbanandRuralPlanningandDesignInstitute,Jinzhong030600,China)

This paper analyzed the determination basis, layout requirements, basic form and applicable conditions of urban road cross sectional form, elaborated the application of “non-mechanical-vehicle slab” sectional form in urban old road expansion, pointed out that the “non-mechanical-vehicle slab” sectional form was a kind of economic applicable and feasible way for road construction.

urban road, cross sectional form, non-mechanical-vehicle slab, traffic volume

1009-6825(2016)28-0148-02

2016-07-28

赵 康(1968- )，男，助理工程师

U412

A