公路工程中新技术新材料的运用研究

鄯 晋 鹏

(山西省高速公路开发有限公司，山西 太原 030006)



公路工程中新技术新材料的运用研究

鄯 晋 鹏

(山西省高速公路开发有限公司，山西 太原 030006)

通过分析国内公路建设的发展现状，探讨了公路工程中预应力锚索及锚杆的新施工工艺技术，并阐述了高性能混凝土以及间断级配橡胶沥青材料的应用情况，指出新技术新材料的应用有利于促进公路工程的高品质发展。

公路工程，锚索，锚杆，高性能混凝土

0 引言

现阶段，我国的社会经济取得了高速发展，相应地也使我国的基础建设不断的得到强化，也让公路基础设施发展空间更为广阔。其中，高速公路建设发展尤为迅速。我国的各个地区开始或已完成非常多的高速公路工程建设项目，并且县级以及乡级的公路工程出现了迅猛发展的局面。而正是由于我国公路工程的发展，使国内的经济有了长足的发展，也在很大程度上改善了人民的生活水平，对我国民生的改善作用非常大。

1 国内公路建设的发展现状

我国对于公路路面施工成套工艺进行探索，在全面的开发与研究基础之上，对于半刚性路面工艺以及抗滑路面工艺进行了研究，并对公路所使用的沥青材料相关标准做出了进一步的明确，同时探索了改善公路路面裂缝、减少路面车辙的全面策略，在很大程度上减少了路面沥青的厚度，使公路的行车安全更加具有可靠性与舒适度。比方，处于冻土区域的黑色公路路面建设工艺，使修建于青藏地区的近1 000 km的公路达到了极高的安全性标准。并且，也开始着手了对于公路路基稳土层的相关技术探索。而由于我国东部区域较多地属于软土层，在路基施工时也进行了路基稳固的研究工作，通过物理以及化学的方法，利用碎石桩等手段，同时强化路基的排水作业，成功地克服了路基沉降的问题。在我国公路不断向山区开展建设过程中，通过对高填土方等技术的应用，在很大程度上克服了山区公路建设中出现的问题。

2 公路工程中预应力锚索及锚杆等新技术的应用

在进行公路施工时，对于锚杆的技术性处理，会严重的影响到锚杆自身的力学性能以及边坡具有的稳定度。所以，进行公路施工建设时，要按照项目所在地的水文、地质、环境等条件，对施工工艺的采用进行合理的选择，不断地改善建设施工技术。在锚杆的作业过程中，要充分的考虑到准备工作中各方面的内容，对施工图纸、设计要细致的检查。并且，也要对项目工程的实际建设环境全面的了解与掌握，要清晰地了解施工会对道路交通所造成的不利影响。

2.1 创新施工工艺技术的应用

在运用锚杆以及锚索等新技术投入使用时，要非常精确地确定放孔位置，科学的安装脚手架结构，并使潜孔钻等相关设备的安置更加可靠与稳固。也能够通过一些相关仪器，对钻机的导向架精确测试，以检查其倾斜程度。要是进行钻孔作业时出现较多塌孔问题，就要停止作业，并采取相应的固壁技术。当孔壁加固完成后，才能进行钻孔作业。同时，也可以采取回转钻进行施工，并采取混浆对壁孔实施一定的保护。在钻孔达到一定的规范要求时，再向下钻深30 cm左右，并采取高压风清扫方式把内部多余的杂质彻底的清理干净，要保障锚杆孔满足设计的要求。通过采取创新的钻孔工艺，来强化其施工的精准性，为后续各项施工做好基础性工作。另外，钻孔过程中也要依据不同地域的地层变化，来对相应的钻孔参数科学地调整，避免出现孔洞发生偏差的问题。

2.2 优化锚杆制作及注浆工艺的应用

在锚杆的实际制作过程中，要根据锚杆应当具有的规范要求长度，完成对应的钢筋材料切削工作。对于外露的部分，应当把钢筋加工为螺纹状，以便于后续的螺母安装作业。并且，在每个杆体间隔2 m左右处安装相应的隔离体，从而让锚杆可以在孔内处于居中的位置。而锚索由多股钢绞线组成，要进行相应的防护措施。在进行注浆过程中，要具备优良的工艺操作技能，并根据相应的设计要求，科学、合理地选用相关的材料。进行注浆作业时，要确保整个过程是不间断的，同时也应当保证所采用的注浆输送管道在浆液的下方10 cm左右，坚决不允许将管道提升至浆液面之上，以防止断杆的问题出现。采取常压的方式进行一次注浆施工，要由孔底位置进行不间断的施工至浆液流出。而采取高压二次注浆的方式施工，要使一次注浆的浆体强度达到5 MPa之后才能继续作业。要按照锚固施工的自身大小，来合理地确定注浆时长以及标准压力大小，应当按照先下后上的工序进行作业。对于锚索的张拉作业，要在相应的边坡位置引入性能优良、松弛合理的钢绞线，来完成相应的加固作业。并保证其张拉要多于10%的张拉规范要求值，以强化张拉过程的施工管控。

3 公路工程中新材料的应用

3.1 高性能混凝土的应用

对于高性能混凝土的应用，能够显著地提升公路工程的施工质量，强化公路工程的建设品质。在高性能混凝土材料的应用中，能采取后掺和减水剂的方法。在混凝土搅拌过程中，先将骨料进行拌和，当达到一定的时长，再加入粉煤灰、水泥、水以及减水剂再进行相应的搅拌，每一搅拌过程均要保持至少30 s的搅拌时间。采取这种搅拌方式，能使减水剂的效果更好地发挥，有效的提升减水剂的利用效率，对于改善公路建设的经济性及品质均有显著的益处。同时，也能够通过将骨料表层包裹净浆的方式，来制作高性能混凝土。采取较小水灰比对水泥进行拌制，制作为净浆，同时将骨料加入进行再次的拌制，在完成之后再加入细骨料进行拌和，最后将多余的水泥、粉煤灰、剩余的水一起加入进行再次的搅拌。在进行第二次的拌和时，会在骨料的表面形成具有相对低水灰比的包裹保护层，而进行再次拌和就会在水泥及骨料的过渡面形成保护层，防止此区域内出现氢氧化钙晶体的富集与定向排列，从而使得混凝土的孔隙含量降低，提升高性能混凝土的力学性能及耐久性能。当高性能混凝土未入模时，要严格的控制好混凝土的坍落度、入模温度、含气量等性能指标。在施工时，也应保证混凝土的下落高度小于2 m，若达到2 m以上，要加设相应的输送装置，以保障混凝土不会出现离析、泌水的问题。并且，在进行高性能混凝土的施工时，要采取分层的工艺，并保证相隔的两层浇筑时长不超过90 min，同时确保施工缝预留正确。

3.2 间断级配橡胶沥青材料的应用

对于间断级配橡胶沥青材料来说，其具备相对大的黏性、高的弹性、抗应变性、抗腐蚀性以及高的软化温度等特点，同时也不易出现路面泛油及析漏的问题。所以，能够有效地强化公路路面各方面的整体性能，并呈现优良的耐久性能。因此，能将其广泛的使用在公路建设中，使其具备的优良性能得以利用。而进行间断级配橡胶沥青的拌和过程，要在较高的温度环境中进行，同时也应当尽可能地防止出现焦化问题，使拌和的品质得以保障。在使用这种新材料时，要准备1∶1的水油混合物，通过胶轮压路机进行事先的压制作业，然后采用钢轮压路机再次的压制处理，同时采取振动作业方式加以处理，这样能够有效的避免出现温度的损失，减少施工时的喷水数量，使施工效果有效的提升。

4 结语

在我国公路工程建设规模不断发展过程中，急需不断地采取新的技术与新的材料，以不断地强化公路工程建设的质量，使公路工程可以满足不断增长的交通运输能力要求。所以，相关人员应当不断地创新思维，采取科学、适宜的方法将新工艺、新技术、新材料引入到公路工程施工中，以提升公路工程的品质，推动其健康、长期、稳固的发展。

[1] 刘宪明.公路维修养护中的新材料和新技术研究[J].建筑技术开发,2016(1)：53-54.

[2] 王军民.高速公路施工新技术的应用和质量控制[J].技术与市场,2016(5)：26-27.

[3] 王宗宝.高速公路路面破损快速修补新材料研究[J].建筑技术开发,2016(1)：94-95.

On application of new techniques and materials in road projects

Shan Jinpeng

(ShanxiExpresswayDevelopmentCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

According to the analysis of the development status of road construction in China, the paper explores the new construction craft for the prestressed anchor cable and anchor rod in road projects, illustrates the application of the high performance concrete and gap grading rubber asphalt materials, and points out the new techniques and materials can enhance the high-qualified development of road projects.

road project, anchor cable, anchor rod, high performance concrete

1009-6825(2016)24-0159-03

2016-06-17

鄯晋鹏(1986- ),男,助理工程师

U415

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