“互联网+”与交通

韩倩茜+王笑

“互联网+交通”就是指借助移动互联网、云计算、大数据、物联网等先进技术和理念，将互联网产业与传统交通运输业进行有效渗透与融合，形成具有“线上资源合理分配，线下高效优质运行”的新业态和新模式，满足公众更便捷出行、更人性化服务和行业更科学决策的需求，加快推进交通运输由传统产业向现代服务业转型升级。“互联网+交通”的模式，将盘活现有的公共交通资源，构建新的商业模式，创造新的就业机会，大大方便市民的出行。

“互联网+公交”：日常出行新选择城市交通决定着城市的发展模式，目前，世界各国逐步形成了“以人为本”（公交主导）与“以车为本”（小汽车主导）的城市交通发展模式。而与私家车相比，公交车具有低碳环保、节省财力的优势，根据相关数据统计，3辆公交车就能替代135辆小汽车。但是，传统公交车不准点、乘车拥挤、最后一公里需步行等问题严重影响了市民的出行体验。在优先发展公共交通已经成为国家发展战略的今天，为了满足市民对公共交通不同层次的需要，“协议定制班车”这种“互联网+公交”的新型公交形式应运而生。

“协议定制班车”主要是针对有着不同出行需求的20-40岁的城市上班一族，乘客可以通过其移动APP或者微信公众号定制路线，点击购票后，乘客可在站点中选择起始站与终点站，同时看到下一班次发车时间和实时到站情况。在用微信钱包或支付宝购票后，乘客会收到标有班次、车牌号、座位号的电子票，在乘车时只需将电子票给司机看后即可上车。启程后，“协议定制班车”将按照预定站点路线行进，乘客通过微信购票的数据，会实时传送至车上。即将到每个站点时，车上广播会自动提醒有几名乘客下车，几名乘客即将上车。如果乘客因事无法赶上公交，购票款也会退回给乘客。同时，乘客在车上还可享受无线网络服务。这种以网络购票、专人专座、节能高效为特点的新型公交形式，让“人等车”变成了“车等人”，弥补了城市公交的不足，为市民日常出行提供了新选择，也为解决城市交通问题提出了新思路。

除了新型的互联网公交车外，从2012年下半年开始，许多城市也推出了公交手机APP，例如“北京实时公交”、广州“沃·行讯通”、深圳“交通在手”、杭州“交通·杭州”、兰州“爱城市·智慧公交”等。“公交出行”APP除提供站点查询、线路查询和换乘查询外，还与电子站牌结合，通过它可查看公交实时到站信息等，为市民乘坐公交车出行提供了极大的便利。

“互联网+打车”：变革传统出行方式过去，人们打车的方式多为电话召车或路边扬招，在早晚高峰、雨雪等恶劣天气或车站等重点区域，常常遭遇打不到车的情况。同时，出租车司机挑客、拒载、不打表高价宰客等不文明现象比较突出。“打车难”成为中国诸多城市的“通病”和“顽疾”。而打车软件的出现，不仅改变了这种传统的打车方式，也在一定程度上缓解了“打车难”问题。乘客只需要在手机里安装一款打车软件，并通过软件发布自己的所在地址和目的地“下单”，附近的出租车司机看到这条信息后，根据乘客目的地按意愿“接单”，乘客到达目的地后，在线支付司机车费，即可完成此次打车过程。此外，乘客和司机还可获得打车软件运营商提供的相应补贴。因此，这种既方便又实惠的现代化出行方式不仅受到乘客的青睐，也受到出租车司机的追捧。

谈及打车软件，让人们首先想到的无疑是“滴滴出行”。这是我国知名的免费打车平台之一，被誉为手机“打车神器”，甚至被称为互联网出行领域的“行业霸主”。在“滴滴出行”平台上，出租车业务每日订单约为300万人次，专车业务日单约400万人次，顺风车日单约60万人次，企业用车已服务5011家企业，代驾业务峰值时日单约50万，滴滴巴士在北京、深圳已开通了500条路线。同时，拥有135万出租车司机、200万专车司机、460万顺风车司机和100万代驾司机。目前，滴滴已从3年前的出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，其核心战略目标是在未来3年时间里每天服务3000万用户、1000万车主，用户在任何地方都可以在3分钟内叫到一辆车。

较之于传统的打车方式，打车软件具有明显优势。在大移动互联网时代下，打车软件利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车开始到下车使用线上支付车费，将乘客与司机紧密相连，形成一个O2O完美闭环，在改变传统出租车司机等客方式的同时，最大化节省了司机和乘客双方的资源与时间，最大限度优化了乘客的打车体验。此外，打车软件可使全国130多万辆出租车每天减少40公里至50公里的空驶，平均每天节省汽油4升至5升，在有效缓解城市出行矛盾的同时，还为节能减排做了有力贡献。

“互联网+停车”：破解停车难题

过去20年，我国汽车保有量呈几何式增长，汽车从最初的运输工具逐渐进入家庭，变成了日常出行工具。以沈阳为例，2015年沈阳汽车保有量已达170万辆，接近每5个沈阳人就拥有一辆汽车。车位紧张带来的停车难题不仅是车主的烦恼，更成为困扰全社会的问题。对于车主来说，经常因找车位、抢车位引发矛盾。对于停车场管理方来说，停车设备和管理方法落后，车位空置、停车效率低，直接影响经营收入。对于城市管理方来说，停车难造成的乱停乱放现象更是变相对城市动态交通产生了严重的影响。

2015年底，国家发改委发布了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》，指出了现在传统停车场发展中的诸多问题，提出要推行停车场智能化发展，积极解决停车难问题。数据机构艾瑞发布的首个《中国城市智慧停车指数报告》显示，北上广深四城市停车位平均缺口率达76.3%，北京只有三成多车辆有固定正规车位，深圳则不到两成。而与此同时，停车场泊位平均空置率却高达44.6%、可有效重组车位资源的智慧停车场覆盖率不足一成。如何借助互联网技术发展和普及智慧停车，成为破解停车难问题的关键。一些城市对“互联网+”停车软件的智慧停车方式进行了积极探索。

在北京，车主只需在手机中安装ETCP4停车软件，一个手机可以绑定3个车牌号，在车辆进出停车场时，无需排队和找零钱，实现无障碍停车。因为停车场安装了ETCP系统，可以通过摄像头识别绑定了账户的车牌号，并计算出停车时间。车辆出停车场后自动扣费，同时车主会收到一条扣款成功信息，无需任何其他操作。

在深圳，一款名叫“宜停车”的软件帮助市内大街小巷的路边停车位实现了智能化。车主在路边停车位停车，必须在5分钟内完成停车费的支付，否则就会被自动检测出来，然后等待车主的将是罚款。这款停车软件在一定程度上缓解了深圳存量停车位严重不足的短板。据深圳市交通运输委员会的数据显示，这套系统从开始实行至今，深圳路边临时停车累计注册人数达到78万多人，累计充值6719万元，累计缴费3409万元。

打车用电召、电子导航、交通监控……“互联网+交通”让公共出行需求和智慧服务更好结合的同时，也在悄无声息地塑造着智能交通的产业图景，潜移默化地影响着人们的出行、工作和生活。2015年3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中首次提到制定“互联网+”行动计划。作为“互联网+”的重要组成部分，可以预见，“互联网+交通”将迎来一个稳定的高速发展时期，为缓解城市交通压力，实现居民智慧出行，建设智慧城市持续贡献力量。