1000T型预制场运输车

张杨 杜宝凤

摘 要：在新型跨海大桥的建设中，短跨度、大高度、大吨位的预制梁使用越来越广泛，我公司针对此种工况特别设计出1000T型预制场运输车，满足了大吨位预制梁取梁、移梁、落梁的生产要求。

关键词：预制场运输车；预制梁；技术参数；附着系数

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.225

1 概述

在当今国内外的跨海大桥建设中，越来越多的采用短跨度预制梁，节段拼装的架桥方式。此种架桥方式，在满足超大型跨海大桥的建设同时，有效的降低了运架设备的单台载重量，降低了大桥施工的架设成本，降低了施工难度，提高了施工安全性。相对于运架设备来说，降低了设备的制造难度，降低了设备成本，提高了设备的使用安全性与可靠性。综合经济性、安全性与可操作性来说，属于高效、经济、安全的施工方案。

秦皇岛天业通联重工股份有限公司在传统高铁桥梁预制梁运梁车的结构形式基础上，结合新的施工工艺，综合其他运输车辆的技术方案，进行创新设计，研制出新型1000T预制场运输车。本型号预制场运输车特点为车辆尺寸小、高度低、承载能力大、转弯半径小、各轮轴受力均匀、可实现原地中心回转，能够满足短跨度、大高度、大吨位的预制梁段取梁、移梁、落梁的生产要求，具备不需要辅助机械和过多人工等优点。

2 主要技术参数

1000T预制场运输车采用4列5轴线设计，有效降低了轮胎载荷，使载荷分布合理；液压油缸驱动悬挂单独转向，具备四种转向模式，使车辆具有良好的通过性。预制场运输车的主要技术参数见表1。

3 主要结构及特点

1000T预制场运输车由车架、转向机构、车桥总成、动力源系统、称重系统与重心显示系统组成。

与运梁车的结构形式不同， 1000T预制场运输车采用4列5轴线设计，整车布置更加紧凑，尺寸更小；液压油缸驱动悬挂单独转向，四种转向模式，使车辆具有更好的通过性；悬挂油缸竖直布置，在保证悬挂车桥承载力的前提条件下，可以选择更小的悬挂油缸，提高了悬挂油缸使用的可靠性；称重系统与重心显示系统提高了整车的信息化程度，提高了预制场运输车的使用安全性。

3.1 车架

车架主要承载结构由Q420E低合金高强度结构钢焊而成，纵梁采用抗弯与抗扭性能良好的箱型梁结构形式，考虑到车架的整体刚度和稳定性，在两纵梁之间采用了抗扭性能好的箱型梁结构连接。

3.2 转向机构

转向机构由液压油缸、转向臂、回转支承组成。液压油缸安装在车架上，与转向臂连接。转向臂安装在悬挂架上，悬挂架通过回转支承与车架相连。每个液压油缸单独驱动一个悬挂架，可以使悬挂在-77°至+20°范围内旋转。电气系统控制液压油缸的伸缩，使悬挂达到不同的角度。通过对每个悬挂转向角度的控制与组合，使预制场运输车达到斜行、八字、半八字与原地中心回转四种转向模式，保障了运输车良好的通过性。

3.3 车桥总成

车桥总成由悬挂架、平衡臂、悬挂油缸、驱动桥或者从动桥四部分组成。

悬挂架由Q345D低合金高强度结构钢焊而成，主要功能是连接车桥与车架，确保车桥可以在车架上的固定位置中心旋转。

平衡臂由Q420E低合金高强度结构钢焊而成，主要功能是连接车桥与悬挂架，抵抗车桥旋转时的扭矩。

悬挂油缸为车桥总成中的主要承力部件，作用于车桥总成上的所有竖直载荷均需由悬挂油缸承担。悬挂油缸通过伸缩还可以实现预制场运输车±150mm的升降功能以及行驶于不平路面时的减震功能。

驱动桥为液压马达减速机驱动方式，再保障大扭矩输出的同时，做到了尺寸尽量小，为整车紧凑的布局提供了可能。

从动桥为大吨位非制动常规结构。

3.4 称重系统与重心显示系统

通过对悬挂油缸压力数据的采集与相关计算，可以在显示屏上直接显示出预制梁的重量以及预制梁重心偏离运输车中心的距离。提高了整车的信息化程度与作业安全性。

4 结论

1000T预制场运输车尺寸小、高度低、承载能力大、转弯半径小、可以原地中心回转、通过性能好，能够充分满足短跨度、大高度、大吨位的预制梁段取梁、移梁、落梁的生产要求。适用于国内外多数跨海大桥的建设工作。

参考文献：

[1]王春亮.矿井提升机制动系统设计[J].内蒙古煤炭经济，2015（09）.

[2]卞荣花，王秀梅，张红党，杨宏图.汽车制动不同步控制方法的研究[J].农业装备与车辆工程，2011（01）.

作者简介：张杨（1986-），男，河北昌黎人，本科，助理工程师，研究方向：机械。