潜心三年终亮剑安全性深入解析

2012年3月，东南汽车决定启动SUV战略，通过大量的市场调研和数据收集，他们认识到东南的SUV必须坚持匠心精神，打造一款正向研发的精品车型。历时3年的艰苦研发，DX7于2015年7月正式上市。面对当下竞争无比激烈的SUV市场，身为后来者的DX7还有机会吗？它究竟有哪些杀手锏呢？严格的C-NCAP碰撞测试告诉我们，这是一款有备而来的车型，领先于同级别车型的高安全性就是其一大杀手锏。

东南DX7是一款什么样的车？

DX7是东南汽车首款SUV，代表东南汽车技术与品质，其重要性和市场战略意义不言而喻。在2015年7月DX7上市时，东南汽车总经理左自生就表示，东南汽车人潜心3年，为的就是要给大家呈现一款真正的精品SUV。在这3年里，东南汽车都做了些什么呢？在东南DX7立项之初，东南汽车就决定放弃效率高、成本低的逆向研发，选择了对研发设计团队要求更高、更具创新性的正向开发。在左自生看来，品质是抄不来的，汽车是一个复杂、严谨的体系，不同系统之间相互关联，抄来的不过是表皮。中国制造要想实现质的突破，正向开发是必经之路，而沒有创新的科技，更难在竞争日益激烈的中国汽车市场存活！

自主研发并不代表着“闭门造车”，DX7要想在竞争激烈的SUV市场有所斩获，就要有其独到之处。除了自己的研发团队外，东南汽车在全球寻找合适的合作伙伴。在设计方面，DX7出自意大利宾尼法利纳设计师的手笔；在NVH性能方面，东南汽车找到世界知名的LMS公司合作，其在振动噪声领域具有世界顶尖技术；动力方面，DX7沿用了三菱全铝轻量化发动机……特别值得一提的是，DX7在安全方面下足了功夫。DX7在研发之初，就在车身被动安全上运用CAE技术进行整车级的多工况、多目标的有限元模拟分析，打造高强度笼式车身，再加上安全气囊、安全带、座椅等约束系统的优化，令其被动安全性达到了很高的水平。

东南DX7的安全性

在同级别车型中处于什么水平？

自2015年7月1日开始，2015年版C-NCAP规则正式实施。与2012年版相比，新版继续保留了原来的总体框架，评价项目不变，维持3种形态的实车碰撞测试，加上鞭打试验，但在试验细节以及星级门槛等方面还是进行了很大的调整，比如：测试车型需满足“评价车型需在同类车型中具有较大销售量”，避免个别企业专为C-NCAP打造高星级车型；后排女性假人若出现下潜，将被扣分；加分项由4分变为3分，总分也由62分变为61分；鞭打试验加严；5星级门槛由52分提升到54分……

新规则实施初期，由于规则的变化，使得车型获得更好成绩的难度加大。截至2015年度第四批成绩发布，按照2015年版C-NCAP规则测试的车型共计16款，只有9款车型获得5星级评价。和之前相比，新规则实施后的5星级车所占比例明显降低。作为东南汽车首款SUV，在更严苛的新规则下，DX7经受住考验，以55.7分的成绩获5星级评价，其成绩在按照2015年版规则测试的9款SUV车型中排在第二位，且与第一名只有0.2分的微小差距，高于北京现代途胜、广汽三菱帕杰罗等合资SUV车型，也高于哈弗H8、启辰T70等自主品牌SUV车型，表现十分突出。DX7在上市之前便经历了数百项、数千次、数十万公里的实车验证，其目的就是要打造一款高品质的自主SUV。通过本次DX7在C-NCAP碰撞测试中的表现来看，至少在安全方面，这款采用正向开发的车型体现出了很高的水准，在同级别车型中处于领先水平。

约束系统与车身结构合理匹配

很多消费者对于车辆的安全性存在一定的误解，过于看重车辆的安全配置。实际上，安全配置固然很重要，但车辆安全性并不简单只是配置的堆砌，更在于系统的匹配。同样的车身结构，如果约束系统匹配得不合理，对乘员的保护效果就会大打折扣，最终的C-NCAP得分也会相差很多。在2015年版规则下，哈弗H8与东南DX7的最终得分对比就是很明显的一个例子。目前，国内少部分汽车厂掌握了约束系统匹配的关键核心技术，但不是很成熟，很多还处于摸索阶段。

在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，虽然碰撞速度不是特别高，但由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。在该项试验中，东南DX7的表现十分出色，得到了16.49分，得分率高达91.61%，在采用2015年版规则测试的16款车型中排在第2位。其中，前排乘员的头部、颈部以及大腿部位都得到了满分，在最难得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。前排乘员胸部得分率达到80%以上，已经达到了优秀合资车的水准，非常不易，这一方面得益于安全带具有预紧和限力功能，能减轻对乘员胸部的伤害；另一方面，这与技术人员在安全开发阶段的不懈努力是分不开的。DX7在正面100%碰撞试验中的表现说明，其车身结构设计合理，安全气囊、安全带、座椅等约束系统的匹配也达到了很高的水平。

均衡的表现是其得高分的关键

除了在正面100%碰撞试验中的得分率在90%以上外，DX7在其他试验中也有不错的表现。它在正面40%碰撞试验中得到15.37分，得分率为85.39%；在侧面碰撞试验中得到17.47分，得分率为97.06%；在鞭打试验中的得分率也达到85.25%；另外，DX7还配备了前排乘员侧安全带提醒装置、ESC、侧面安全气囊及气帘，得到满分3分的加分。DX7在各项试验中的得分率都在85%以上，同时它并没有出现扣分的情况，这是其获得高分的关键。反观那些获得3星或4星级评价的车型，除了在各项试验中有明显短板外，有的因为后排假人“下潜”而出现扣分，有的因为碰撞中车门开启而被扣分，有的则是安全配置不足而获得很少的加分。过去很长一段时间，自主品牌以逆向开发为主，走的是模仿的道路，很多车型都是从其他老款车型上延续而来。对于这些车型来说，想要达到新规则的5星级标准就比较困难。而正因为DX7在安全性能开发方面走的是正向研发流程，在设计阶段就充分考虑了车身结构、选材、布局等，把不利因素规避掉，同时又在约束系统的匹配上下足了功夫，最终使其具备很高的被动安全性。

高强度车身结构是基础

在正面40%偏置碰撞试验中，碰撞速度达到64km/h，加上仅凭一侧来吸收碰撞能量，对车身结构的布局以及刚度提出了更高的要求。在试验现场，我们可以看到，DX7的A、B柱没有发生明显变形，驾驶舱保持得比较完整，所有车门都可以正常开启，车内假人坐姿也比较正常，正面安全气囊展开的时机及形态表现优秀，与具有预紧与限力功能的安全带的配合也堪称完美，从而对乘员形成全方位的保护。在侧面碰撞中，撞击侧由于车门防撞梁、B柱等结构具有足够高的强度，抵御住速度为50km/h的台车的冲击，再加上侧面安全气囊与气帘的保护，除了后排假人骨盆部位略有失分外，其余部位都是满分。

东南DX7能有这样的表现，和其采用高强度车身结构是分不开的。东南DX7采用超高强度笼式车身结构，高强度钢占车身结构60%，针对驾乘人员重点区域进行了特别强化。前/后防撞横梁、防火墙底部横梁、高强度侧梁框架和分段压溃式前纵梁等关键结构都具有很高的强度。预折弯式发动机舱盖以及发动机盖铰链设计两项设计，使碰撞发生时，发动机舱盖能够折弯，避免发动机盖直接挤入座舱。同时，DX7的前大梁、B柱内外板、前后门内板等重点部位还采用了激光拼焊技术。不仅如此，针对SUV易发的侧倾及翻滚事故工况，东南DX7也主动按照美标FMVSS208翻滚及德国ADAC螺旋翻滚试验工况进行侧结构加强设计及试验验证，其测试表现也可圈可点。

汽车安全性关乎驾乘人员的人身安全，容不得一点儿马虎。通过东南DX7在严格的C-NCAP试验中的优异表现，我们可以看出这是一款很注重细节的车型，有着让人放心的安全性能。