国产重卡先后闯入“500+”阵营

文_赵冉



国产重卡先后闯入“500+”阵营

文_赵冉

2015年底一汽解放、陕汽重卡在其年会上展出了搭载锡柴13 L发动机的解放J6P以及全新升级的陕汽德龙X3000系列，其发动机功率均超过500 PS，而上半年中国重汽就已经在上海车展上展出了540 PS的汕德卡C7H。从2014年开始：上汽菲亚特红岩Cursor13发动机、重汽-曼技术MC13发动机、东风康明斯ISZ13发动机、潍柴WP13发动机、锡柴CA6DM3 13 L发动机，几乎每家企业都把13 L发动机当作下一个发力点，并且不遗余力地推出500 PS以上车型。

但是，这么大功率的发动机，对于物流运输而言用的到吗？在笔者看来，国内重卡企业将马力提升到500+不乏“你家有，我家也有”的心态，毕竟国内重卡主流功率还是在400 PS上下。即使是在欧洲，在单车载质量40 t的情况下，重卡的动力也就是440 PS左右。对于物流运输车辆而言，功率只是评价车辆动力性能的一个因素，转矩的高低才是关系着车有没有劲儿的关键。一味地追求大马力，而失去了整车的可靠性、经济性，是否真的划算呢？