济钢120烧结机台车优化创新改造

廖 敏

（山钢集团济南分公司炼铁厂，济南 250101）



济钢120烧结机台车优化创新改造

廖 敏

（山钢集团济南分公司炼铁厂，济南 250101）

摘 要：结合120烧结机的实际运行情况，通过对台车体端部结构改造，加大台车轮的轴承，加强台车轮轴系固定方式，并增加台车轮智能加油系统，解决台车本体漏风、台车掉轮、台车顶星轮等问题，提高烧结机作业率1%以上，明显降低了台车本体漏风率，提高了烧结机的烧成效果和质量，同时备件费用、维护费用也得到有效控制。目前，台车轴承得到充足润滑，使用寿命都在一年以上，台车体耐磨板使用寿命甚至能达到两年。

关键词：烧结机 台车 轮轴 改造

随着钢铁行业突飞猛进发展，近20年来烧结设备不断向大型化方向发展。济钢2×120m2烧结机，就是由2×90m2烧结机扩容改造而成。由于烧结生产负荷的增加以及设备的老化，设备故障越来越多。特别是近几年，台车本体的损坏、台车掉轮、窜轴现象逐步增加。平均每天就有2个台车损坏，严重影响了烧结机正常生产，同时也给厂家增加了备件成本和检修成本压力。因此，台车改造是目前解决问题最迫切的方法。

1 改造前的烧结机台车状况分析

1.1 2×90m2烧结机台车主要技术指标

改造前，2×90m2烧结机台车的主要技术指标，如表1所示。

1.2 烧结机台车存在的问题及设计思路创新

2002年底，2×90m2烧结机加长、智能化控制改造后，烧结机的有效烧结面积增加到2×120m2，生产能力大幅度提高。每台烧结机的产量由11万吨/月提高到现在的16万吨/月，烧结台车数量由原来的107台增加为131台，扩容改造新增48台烧结台车。但是，它仍然存在诸多需要解决的问题。

1.2.1 烧结机台车端部磨损

带式烧结机的传动方式与链传动相似，但传动力方向相反。主动链轮推动上部行车道台车向尾部方向运动，上部行车道推动尾部链轮转动，实际上是一个台车挤台车的运行方式。在长期高温、高摩擦作用下，台车体端部磨损严重，台车与台车的间隙越来越大，带来很大一部分有害漏风，占烧结机总漏风的40%以上。

1.2.2 烧结机台车轴承损坏

一方面轴承载荷受限导致损坏。台车轴承原使用UBC-352216，由于烧结机生产负荷增加，轴承的承受载荷已经达到极限。特别是现在轴承都国产化，使用寿命都达不到要求。另一方面，台车长期在高温环境下运行，一旦缺油，容易造成轴承干磨失效，而生产又不允许烧结机经常停下来给车轮加油，导致轴承润滑不良。

1.2.3 台车轮轴轴承安装、固定方式不合理

以前检修工人安装轴承都是直接用气割对轴承烤以迅速提高温度，并用大锤打击轴承内套和外套，将轴承安装到位。但是，这样安装可能直接导致轴承损坏。同时，运行过程中，由于烧结机跑偏等各方面原因，轴承受径向载荷的同时，有一部分横向载荷。而轴承内圈只用挡盖固定，使用过程中挡盖螺栓脱落损坏等原因造成轴承间隙增加，导致轴承损坏。

1.2.4 烧结机台车卡轮不转

烧结机台车卡轮轴套、隔离环通常采用铜材制成，靠轴端部油孔打油润滑。在生产运行中，它极易因高温、粉尘造成油脂流失、结焦，产生干摩擦现象，致使轴套、隔离环磨损严重而报废；或轴套、卡轮间咬死，在与烧结机星轮齿板相啮合时滑动摩擦，产生相当大的摩擦力，导致卡轮局部和星轮齿板严重磨损，造成烧结机驱动电流增大、台车跑偏，甚至可能出现台车顶齿板事故。

3 改造方案及实施

第一，台车端部磨损多是台车与台车之间日积月累摩擦挤压造成，不能简单因为端部磨损就将整个台车报废。通过研究，可以采用增设端部耐磨板，将原台车端部车床加工去掉12mm，然后用12mm耐磨板沉头螺栓固定（见图1），台车宽度尺寸保持不变。这样耐磨板磨损后可以随时更换，以提高烧结台车体寿命。

图1 台车本体耐磨衬板安装图

表1 改造前烧结机台车的主要技术指标

第二，在整个烧结过程中，台车轮不但要承受本身的自重、蓖条的重量和烧结矿的重量，还要经受长期交变热应力的作用。同时，进入弯道后，还要承受弯轨的挤压冲击，工作条件十分恶劣。因此，一方面要优化设计烧结台车的轮轴系统，台车四件车轴重新设计，整体加长20mm，轴承改造为352218，提高轴承额定载荷，延长其使用寿命。另一方面，对台车端盖加工加油孔（见图2），在现有烧结滑道智能润滑设备的基础上，增加扩展台车加油装置。利用烧结滑道智能润滑现有主管道分一支管，在烧结机平台增加一电磁控制箱，用于控制润滑泵的启停及电磁给油阀的启停。电磁给油器出来后，采用加长软管连接加油枪，依次对台车轮供油，以在台车运行中加油。

第三，严格按照轴承安装工艺技术要求进行安装。用油桶加热轴承到150℃左右，安装时用铜棒轻敲均匀安装。如果条件允许，最好用压力机平稳把外套压入轴承室。改造轴承固定方式，采用双圆螺母固定轴承内圈防松，同时压盖固定圆螺母。紧固螺栓时，一定要注意轴承内外套的轴向间隙要适宜，一般将轴向间隙调到既能转动又不窜动为止。

第四，对烧结台车卡轮重新设计，运用自润滑材料制作，以提高其运行可靠性、延长使用寿命。烧结机台车卡轮自润滑装置是采用车轮与卡轮端部相接触，卡轮另一端与隔离环相接触，隔离环与台车体相接触（见图2）。轴套与卡轮过盈配合，轴套与车轮轴动配合，隔离环与车轮和台车体滑动接触。在卡轮端部、轴套、隔离环的摩擦表面，均匀钻孔镶嵌负荷固体润滑圆柱，其面积约占润滑面的30%～35%。由于GZ系列金属镶嵌式固体润滑轴承具有良好的润滑效果，生产中，台车卡轮可实现免维护，从而降低备件消耗和维护费用，同时还能减少故障和维护停机，提高烧结机作业率。

图2 台车轮轴系统结构图

4 改造后的效果

通过对台车本体及轮轴系统进行优化设计，解决了台车存在的问题。经过1年的运行检验，台车的改造效果非常明显。

第一，台车故障率大大减少（见图3）；因更换台车造成的停机时间减少75%，提高烧结机作业率1%以上。

第二，台车漏风率明显降低，提高了烧结机的烧成效果和质量（见表2）。

第三，备件费用、维护费用得到有效控制。目前，台车轴承得到了充足润滑，使用寿命都在一年以上，台车体耐磨板使用寿命能达到两年。

图3 烧结机台车改造前后对比

表2 台车改造实施前后对比

5 结束语

济钢120烧结机台车优化创新改造后，提高了烧结机台车运行的稳定性和烧结矿产量，优化了经济技术指标，降低了固体燃料单耗，同时提高了烧结台车本体使用寿命，减少了事故故障，也降低了维修费用和维护工作量，使烧结正常生产得到保证。

Jinan Iron and Steel sintering machine trolley 120 optimization and innovation transformation

LIAO Min
(Mountain Iron and Steel Group, Jinan Branch Ironworks,)

Abstract:Combined with the actual operation of the sintering machine 120, through the transformation of the body structure ends Taiwan, Taiwan increased wheel bearing, strengthen Taiwan wheel shaft fixed manner, and to increas e the trolley wheels intelligent refueling system, completely solve the carriage body of air leakage, trolley off the wheel, trolley T opstar round and other is sues. Improve the si ntering machine operation rate of more than 1%, the carriage body leakage rate was significantly reduced, thereby improving the effectiveness a nd quality of si nter firing machine; the cost of spare parts, maintenance costs are effectively controlled; currently trolley bearing lubrication got plenty of life in more than a year, the Taiwan body wear plate life can reach two years.

Key words:Sintering Machine,Trolley,axle,Reform