船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理

王浩宇

（大连中远船务工程有限公司，大连 116113）



船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理

王浩宇

（大连中远船务工程有限公司，大连 116113）

摘 要：船舶轮机管系是船舶建造过程中极为重要的设备之一。可以说，船舶轮机管系的优劣，对船舶的安全性和使用性能有直接性的影响。船舶使用寿命的长短，较大程度上会受到船舶轮机质量好坏的影响。笔者主要针对船舶轮机管系的建造和相应的监管工作进行较为深入的讨论，以供相关工作人员及学者进行讨论、参考。

关键词：船舶轮机管系 建造阶段 监督管理

前言

一般来说，建造一艘新船的过程往往也就是构建一个庞大的、系统的工程的过程。这个系统的主要组成部分为船体、电气、轮机、通道等。新船的整个建造过程则包括方案论证、图纸设计、现场建造等不同阶段。其中，在方案论证、图纸设计、现场建造的各个设计、建造阶段中，都对应着不同的专业知识、理念、技能相关度极高的工作内容。比如，在轮机工程建设中，其对应的主要专业内容为对管系的制作和安装，对主、辅机械设备的安装进行调试。因为新船的制造及监督是一项极其复杂的工程，涵盖很多方面的专业知识与技能。本文中，笔者主要对船舶轮机系统管系以及在其建设过程中的部分应该注意的监督管理问题进行探讨。

1 船舶管系介绍

船舶管系内容包括以下几个方面：船舶管路系统原理，自制附件的制作与安装，计算机辅助管系设计，船用管材与管路附件，船舶管系放样，管路安装及系统运行调试以及管系加工工艺等。

1.1 船舶管路系统原理

船舶管路系统的原理设计，即初步完成船舶产品的设计，同时明确船舶产品的动力装置、总体性能的综合特性的前提下，通过分析主机以及相关附件的相关数据，进行船舶系统、动力系统等相关管系的原理设计。因此，在进行船舶管系原理设计时，要考虑系统使用和维修养护的方便性、经济性、施工可行性、系统工作可靠性等，以达到有效监督的效果。

1.2 关于船用管材与管路附件的设计

选取管材时，管子的规格、材料以及特性是主要考虑的点。确定选材后，还需要进一步对这些管材进行相关的检测，检测方式主要有弯曲试验、扩口试验等。只有通过科学合理的选择方法、检测方法，才能挑选出最适合的管材，并加以运用。因此，对管材及附件设计的监管要求主要是，在选择管路附件时，应该着重考虑对工作介质的流量、流向、压力、温度等相关参数的控制，从而做出正确的选择。

1.3 关于自制附件的制作与安装

自制附件的组成部分为以下几点：通舱管件、马鞍、虾壳管、管子支架以及座板。因此，在对这方面工作进行监管时，主要在于以下几个方面：在自制附件的制作与安装的过程中，需要对通舱管件和座板的用途、种类以及制作工艺进行重点掌握，同时充分掌握管子支架的作用以及安装形式，马鞍与虾壳管的制作过程等。

1.4 船舶管系放样

完成详细设计后，要进行现代管系放样。在借鉴基础资料的前提下，对其进行一定比例的缩放，然后将相关的各种机械设备布置于提前设计好的船型线——结构图上，再以管系原理图为基础指导，进行整个管路以及相关管道的布置。这样的措施有利于船舶管系合理地施工。

1.5 对于管系加工工艺

管子加工工艺主要包括管子切割、管子弯制的工艺过程、管子弯曲、管子焊接、强度试验的操作步骤、管子清理与表面处理方法和工艺过程、管子画线与校管的操作过程。

1.6 对于管路安装及系统运行调试

制作船舶伊始的管系原理图十分重要。在对管理进行安装时，有必要以其为依据和参照，进行科学合理地安装。另外，对于安装好的管系结构，还需对其进行调试，也就是将其实际运用于社会生活中的一些机械设备中，配合运行，从而发现问题。在试运行过程中，需要注意系统的制造和安装的质量是否达标。因为只有保证其建造、技术均达标，才能确保船舶安全可靠。

1.7 对于计算机辅助管系设计

计算机辅助管系设计的效果为三维的管路布置，以运用图形功能与交互设计为主。同时，由于采用的是系统的数据库技术，这种技术能够有效地将相关数据保存下来，从而对接下来的管路生产以及报表的自动编制有很大的作用，很大程度使设计的质量和效率得到提高。

2 对船舶轮机管系建造阶段进行监督管理

2.1 对系统管系图纸进行审核的监督要点

（1）1974年颁发的国际公约为目前关系图纸审核的依据。同时，进行审核时，也会根据船级社规范的要求、国标和船标、技术说明书和船东的使用要求等相关要求进行监督审核。

（2）在进行图纸的监管审核过程中，以管壁厚度的计算公式（管壁厚度=基本计算壁厚+弯曲附加余量+腐蚀余量）为主要依据，同时也应该将图表中要求的管壁厚度进行仔细审核，特别是那些不同于普通要求的管子。

（3）保证不丢失系统应具备的所有基本功能。这是监管图纸的设计所应具备的基本指导思想。

（4）监审图纸的过程中，需注意以下几点：

第一，注意管子的最小直径规定。在设计过程中，往往输送工质的排量和流速是确定内径大小的主要依据。当然，也不排除一些有特殊要求的更小的内径要求。

①测量管最小内径为大于等于32mm。当通过测量管的温度在0℃甚至0℃以下时，要求侧量管内的监督管理要点内径必须大于等于65mm。

③安置油水分离器时，一定要严格按照对其指定的技术要求进行安置。关于油水分离器的技术要求有如表1所示的速查表。

表1 油水分离器的技术要求速查表

第二，由于有些管路在实际运用中会超过设计时估算的压力，从而易产生安全问题。因此，实际建造时，应该将安全阀的设置考虑在内。

2.2 管子的内场制作和检验

2.2.1 建造过程中对管子进行检验

第一，对出厂合格证书是否合格进行检验。第二，对管子的外观进行检查，运用一定的检验判断标准，确定管子是否存在缺陷或者质量问题。如果存在，则要及时处理。对换取的新管子，需要重新进行检测。

2.2.2 对弯管质量的检验

弯管有两种方式，一是热弯，二是冷弯。通常情况下，大多数船厂采取的冷弯。在对弯管质量进行检验时，主要检测其变形量，也就是通过专业工具的运用，测量出管子弯制部位对应的最小直径以及最大直径。相应的公式为：偏差=（最大直径-最小直径）/标准直径×100%。

2.2.3 对管子的焊接检查

从16S rDNA构建的系统发育树可见(图1)，HS_01和HS_02与S．salivarius ATCC 7073分在同一个簇中。而S．salivarius在这些链球菌中，与嗜热链球菌的亲缘关系最接近。BLAST序列比对结果显示，HS_01与 S．salivarius ATCC 7073(Genbank:AY188352)序列的同源性为100%，HS_02与S．salivarius ATCC 7073同源性为99%，最终可鉴定以上两个临床株均为S．salivarius。

管子连接的方式有很多种，主要有对接焊、法兰连接、螺纹连接、套管焊接。但不管是哪种连接形式，都需要符合CCS《钢质海船入级与建造规范》的相关标准与要求。

①在运用法兰连接方式时，选取法兰厚度2/3作为管子插入法兰的深度最为合适，另外的1/3则作为内部的回焊。

②对于套管连接方式，在选取套管壁厚时，应该以达到管子壁厚的1.25倍为标准。另外，套筒焊应该填满，以保证焊角的高度，内口回焊。关于这一要求，可以这样理解：焊角高度≥管子壁厚，但不小于5mm。

③关于高压法兰，适用于一级管以及直径较大的二级管。这种方式要求必须进行全焊透，而且不能够用套管焊。

2.2.4 对Ⅰ、Ⅱ级管焊缝及铜合金海水管焊缝进行探伤检查的标准

Ⅰ级管，外径不能小于等于76mm，对焊接、焊缝100%进行X或r射线探伤。

Ⅱ级管外径不能大于76mm，同时Ⅱ级管外径大于100mm的对接焊、焊缝，抽查10%进行X射线或者r射线探伤。

2.3 安装管子时进行的监管措施

（1）关于机舱管路的要求。对于机舱管路的设置，应该充分考虑机舱的实际构造情况，统筹布局、协调各方，同时兼顾美学特性。（2）安装过程中，当管子需要穿过船体的某些部位时，应该以严格的标准执行相关操作，绝对不能进行违规操作。（3）当安装的管子穿过甲板、油密以及水密的舱壁时，应该采用座板或者贯通件，同时双面焊以保证水密。而在确定贯通件的复板厚度时，应该保证厚度不小于母板本身的厚度。（4）建设过程中，应该使电缆与蒸汽、热水、排气等一切热源管子保持一定的距离。一般情况下，如果是排气管以及蒸汽，那么平行敷设的需要大于等于100mm，而交叉敷设的则需要大于等于50mm。（5）可摘开头不能运用于电气控制箱。（6）在施工过程中，不能对镀锌管进行开孔焊接。如果遇到特殊情况必须进行开孔焊接，那么完成焊接后，需要再一次对其进行镀锌处理。如果管子的直径小于20mm，那么不能采取气割的方式对其进行切割或者开孔，而一定要采用机械方法，以有效避免堵塞管道。（7）在对管末端进行测量时，应该将设备放在舱内的最低点，同时让其与舱底的距离小于等于20mm。一旦在实际检测过程中发现违反规定的操作，应该立即制止，以防发生安全事故。（8）在遇到和正常规格不一样的系统管子时，需要特别关注连接螺栓的钢材硬度的不同级别的不同应用。比如，如果是主机排气管，那么对应就应该选则使用8.8级以上级别的螺栓。（9）在船舶上进行现场打样定位时，管子必须按照相应的要求严格进行。直接与设备连接的进机管要尽量布置合理，少用定型弯减少焊接点。尤其主机和发电机的滑油进机管，要适当控制长度，以保证清洁检查时管子内部都能用手摸得到。（10）对于在管子安装之后进行的密性试验。把管子安装并进行结构检查后，还需要进行压力试验。在参考不同的系统要求的基础上，一般情况下需要做气压试验的有燃油、压缩空气、滑油管和二氧化碳管。

3 小结

由于建设船舶需要耗费较大的人力物力，工程巨大，所以这个过程中，不同部分之间需要紧密配合。船舶除了是国家经济发展水平的一个代表性因素外，也是人们日常生活的重要工具之一。所以，对船舶进行设计、建造施工的过程中，一定要严格遵守关于船舶建设的一切相关规定，从而实现船舶建设的科学合理。笔者根据实践经验，对相关监管建设问题进行了简要总结，以期相关从业人员与研究人员讨论、参考。

参考文献

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Analysis of Ship Marine Piping System and the Supervision and Management of the Construction Phase

WANG HaoYu
(Dalian cosco shipping engineering co., LTD,Dalian 116113)

Abstract:Ship Marine piping system is e xtremely important in the proces s of the s hipbuilding equipment, one of, to s ay the ship Marine piping system, for the safety of the ship and the use of performance has a direct influence. The length of the se rvice life of the s hip larger extent affected by ship turbine quality stand or fall. The author focuses on the ship construction and corresponding regulation of turbine piping work has carried on the thorough discussion, for officials and scholars are discussed, and reference.

Key words:Ship Marine piping system, Build a stage, The supervision and administration