基于产业链视角的我国邮轮产业发展对策

赵腾飞

安徽财经大学工商管理学院，安徽蚌埠，233030



基于产业链视角的我国邮轮产业发展对策

赵腾飞

安徽财经大学工商管理学院，安徽蚌埠，233030

运用产业链的相关理论，从产业链角度构建了以核心产业和支持产业为组成的邮轮产业链，分析了我国邮轮产业链各个环节的现状及和存在的问题：在核心产业链方面，上游邮轮设计与制造处于空白状态，中游邮轮运营有所发展但市场份额仍然很低，下游港口建设与接待服务呈现一定规模；但港口布局与基础设施仍需改善；在支持产业方面，已经形成利于邮轮产业发展的环境，但人才成为制约邮轮产业发展的一个重要因素。基于此，从邮轮设计与制造、邮轮经营管理、港口布局与基础设施建设以及人才培养等方面提出了相应的发展对策，以期推动我国邮轮产业的持续健康发展。

产业链；邮轮产业；邮轮设计与制造；邮轮经营管理；港口布局与建设

1 问题提出与相关研究

第三次科技革命的发展给人们的出行带来了很大便利，飞机等大型航空器的出现逐渐取代了远洋轮船而成为人们的主要远洋工具。为了顺应时代的变化以及自身生存的需要，远洋轮船公司开始转型，一种以邮轮旅游形式出现的现代邮轮产业在20世纪60年代后期于欧美地区诞生。经过40多年的快速发展，邮轮产业已经成为经济拉动作用强、辐射带动范围大的成熟产业。近年来，邮轮旅游乘客数量以年均7.38%的速度增长[1]，预计到2020年全球邮轮游客有望突破3000万人次[2]。然而，与国际邮轮产业快速发展相比，国内外有关邮轮产业的研究成果相当有限，从产业链的视角分析、探讨邮轮产业发展的文献很少，一些学者多是从更为微观层面、与产业链相关的供应链、价值链等角度进行研究。Simon Véronneau等基于全球服务供应链视角，分析了邮轮产业链的特点及如何在实践中进行管理[3]。徐虹等将供应链引入旅游业中，构建了以邮轮公司为核心的邮轮旅游供应链模型[4]。邱羚等运用价值链理论，通过构建邮轮产业价值链分析模型，探讨和分析了邮轮产业价值链作用机理以及价值增值效应[5]。基于此，本文从产业链的视角构建我国邮轮产业链，分析我国邮轮产业链中的各个环节，并针对各环节中存在的问题，提出相应的发展策略。

2 邮轮产业链的构建

产业链是基于社会分工与企业间的协作而产生的，最早由英国古典经济学家亚当·斯密在《国富论》一书中提出，但其思想仅限于单个企业内部。后来马歇尔把分工的理念扩展到企业与企业之间，强调企业间的分工与协作，这可以称为产业链理论的真正起源[6]。产业链是指产业链内部相同或相关企业围绕某一需求产品的生产、加工与销售而形成的具有技术经济等逻辑与时空关系的链网式战略合作，是一种基于社会分工与协作的产业组织形式[7]。它主要强调通过产业或企业间的紧密分工合作关系，满足提高各企业的竞争力和创造价值的需要。只要产业或企业间存在某种联系，就能构成产业链。而邮轮产业是一种介于交通运输、船舶制造、港口服务、休闲观光、餐饮服务、金融保险等行业间的边缘性产业，因此邮轮产业链就是围绕这些相互关联的行业所形成的相互依存、共同创造价值的产业链条[8]，如图1所示。邮轮产业链有狭义和广义之分。狭义的产业链是指邮轮的核心产业，即上游的邮轮设计与制造、中游的邮轮运营管理以及下游的邮轮码头配套服务，存在着明确的上下游关系；广义的产业链除了包含核心产业外，还涉及到教育培训、金融保险、信息咨询、政府服务等相关支持行业，这些支持性行业并无明显的上下游区分，以一体的形式始终贯穿于核心产业的三个环节中。本文将从广义层面构建我国邮轮产业链。

图1 邮轮产业链构建图

产业链上游是邮轮的设计与制造，以邮轮船企为主要载体，主要负责设计研发、原料采购、生产制造等，是邮轮产业的基础环节；中游是邮轮运营管理，以邮轮公司为其载体，以航线设计、市场推广、酒店管理等为主要内容，这一环节是连接上下游产业的纽带；产业链下游是邮轮码头配套服务，以邮轮码头为载体，主要涉及港口服务、船舶维修、岸上观光、商贸娱乐等内容，这一环节是邮轮产业整体价值的体现[9]。科技的发展、资金的注入，推动上游环节的发展，上游的发展状况直接影响中游邮轮运营管理的水平，而下游邮轮产业整体价值的实现又建立在上、中游环节发展与运营状况的基础上。

邮轮产业链上游属于技术与资金密集型产业，技术性强、资金投入大，产业集中度高，在核心产业三个环节中长度最短、最易垄断。目前，欧洲一些造船发达的国家承担了世界绝大多数豪华邮轮的设计与建造。中游邮轮公司对资本的依赖程度很大，产业集中度也很高，世界三大邮轮集团占据了全球80%的市场份额[2]。下游邮轮码头配套服务属于服务密集型产业，主要面向最终消费者，涉及的产业范围广，产业集中度相对较低，在三个环节中长度最大。

3 我国邮轮产业发展现状与存在的问题

随着我国经济的稳步发展、居民收入水平的提高以及闲暇时间的增多，人们的旅游方式逐渐发生转变，已经由单一的观光游览向多样化、个性化的休闲体验转变，以休闲度假为特点的邮轮旅游自然吸引了国内旅游者的目光。中产群体的不断壮大以及渴望休闲度假体验的新一代中国游客正在推动着中国邮轮市场的增长，中国将成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场。然而，在我国邮轮旅游前景看好的情况下，也应注意到我国邮轮产业存在的问题。

3.1 我国邮轮产业发展现状

3.1.1 邮轮产业链核心产业

(1)产业链上游。邮轮被誉为“海上流动的度假村”和“可移动的海上五星级饭店”[10]，这种定位决定了邮轮设计要比一般货船、油船更加严格、缜密，它的内部空间布置、装潢、附加设施都要从人的角度出发，突出安全与舒适、品位与气质的高端休闲生活理念。邮轮制造是一种高壁垒、高附加值的行业，对技术与资本的要求都很高。目前，我国船企在邮轮设计与制造方面处于空白状态，还没有自主建造邮轮的经验。虽然全球造船业的中心已转移到中国，但订单还是以散货船、油船、集装箱船等常规船型为主。世界上很多发达国家已经把造船业重心转移到豪华邮轮的建造上，在亚洲，日本和韩国在这一领域处于领先地位。因此，攻克自主设计建造豪华邮轮的难关，摘取造船业“皇冠上的明珠”，已成为当前我国船企的重要使命和时代担当。

(2)产业链中游。近年来，我国邮轮市场快速发展，邮轮游客从2006年的16万人次猛增至2014年的172万人次[2]，这在一定程度上推动了我国本土邮轮公司的创建与运营。2013年1月，海航旅业从嘉年华集团引进的“海娜”号在三亚首航，标志着中国本土企业开始进入邮轮运营市场；12月，携程联合磐石资本组建天海邮轮，随后皇家加勒比入股天海；2014年8月，渤海轮渡旗下的“中华泰山”号投入运营，成为首艘全资、自主经营、自主管理的国际豪华邮轮。总之，我国在邮轮运营管理方面取得了一定进展。

(3)产业链下游。我国港口接待业务逐年增加，邮轮接待量由2005年的35艘次猛增至2014年的466艘次，以33.3%的年均增长速度快速发展[2]。邮轮接待业务的发展，加快了我国邮轮港口规划建设的步伐，邮轮访问港、始发港、母港开发火热。截至2014年8月，天津、上海、厦门、三亚四个邮轮母港已投入运营，建成10个邮轮泊位，年接待能力达462万人次[2]；青岛、深圳、舟山、北海等地也相继投入到邮轮港的建设中。另外，我国邮轮港口城市旅游资源丰富、种类繁多，拥有自然风光、历史人文以及海洋文化等旅游资源，可为到港游客提供岸上观光游览、海滨休闲度假、宗教旅游等丰富多彩的旅游产品。

3.1.2 邮轮产业链支持性产业

随着我国经济实力的提高，金融保险、服务业等行业取得了快速发展，同时也推动了我国邮轮产业的发展。2014年，第三产业产值占全国GDP总额比重为48.19%，金融业占比7.38%[11]，为我国邮轮经济的发展提供了良好的环境。此外，在线旅行商的蓬勃发展、“互联网+”等产业融合模式的提出，在信息获取、文化传播、咨询评估等方面促进了我国邮轮产业的发展。

图2 2014年邮轮公司在华航线占比结构 注：资料来源于携程网提供的邮轮产品情况整理而成。

3.2 我国邮轮产业发展中存在的问题

我国邮轮产业发展虽然取得了一些成就，但仍然存在产业链结构不完整、产业断层等问题。产业链上游的邮轮设计与制造方面基本处于空白状态，中国船企仅完成航行于长江三峡区域的近岸型、河湖型游船的建造，而在远洋邮轮建造方面仍没有突破；中游邮轮运营方面有所发展，但本土邮轮公司才刚刚起步，与国际邮轮公司相比，在经营规模、航线运营方面还存在很大差距，目前，我国邮轮市场份额基本上由国外邮轮公司所控制，他们提供了约97%的航线，而中资邮轮公司所占市场份额不足5%，至于航线运营占比同样极少(图2)；下游港口建设与接待服务方面呈现一定规模，但存在港口布局不合理、基础设施更新缓慢等问题，主要表现在邮轮母港过度开发、邮轮港口规模与实际接待游客数量不相符以及维修保养、垃圾处理、餐饮住宿跟不上邮轮旅游接待的发展步伐。而在邮轮产业链支持产业方面，人才成为决定邮轮产业快速发展的一个重要因素，但我国邮轮产业在高技术人才、高级管理人才方面存在严重不足，而这类人才对邮轮设计与建造、组建本土邮轮公司至关重要，这也是我国邮轮产业未能形成完整产业链的一大原因。

4 我国邮轮产业发展对策

基于上述我国邮轮产业链发展现状和存在问题的分析，笔者认为应从以下几个方面加强我国邮轮产业的发展。

4.1 提高邮轮设计建造的自主创新能力，加强企业间的合作

一直以来自主创新都是企业发展的核心动力，我国造船企业在设计建造豪华邮轮时要拥有这种能力。在学习和借鉴国外先进技术、丰富经验的同时，应有自己的特色，突出自己的理念，尤其是在设计方面，在掌握邮轮舱室设计理论的基础上，对其内装布置与装潢设计要突出中国本土文化元素。另外，由于造船业属于技术、资金密集型行业，加强企业间的合作、形成战略联盟势在必行。加强与国外造船企业的合作，可以学习借鉴其先进的造船技术。目前，世界上80%以上的豪华邮轮由法国、德国、意大利、芬兰四国造船企业建造。在造船方面，欧洲拥有丰富的经验和先进的技术，与这些国家的船企合作，将会加快我国邮轮建造的步伐。中船集团在2014年第九届中国邮轮产业发展大会上宣布联手世界最大的邮轮运营公司嘉年华建造中国首艘豪华邮轮，借助国际邮轮巨头的实力，发展我国邮轮经济产业。

4.2 加快融资步伐，加强邮轮公司运营管理

邮轮运营管理在整个邮轮产业链中的产值占比约为50%，因此，加强这一环节的管理对我国邮轮产业的发展至关重要。而邮轮运营管理属于资本密集型产业，所以要想经营好这一环节就必须拥有足够的资本。目前，我国本土邮轮公司的资本相当薄弱，面对国外资本争相进入中国市场，我国本土邮轮公司可以通过与国际邮轮公司、资本投资公司等合作，加快融资步伐、加大资本投资力度，以期在中国邮轮市场中占据一席之地。在邮轮产业已进入“战国时代”的中国，本土邮轮公司要想在激烈的市场竞争中立足，还要加强邮轮公司的运营管理，借鉴国际邮轮公司先进的经验，在邮轮产品、市场营销等方面要有创新和突破，从而提高邮轮市场占有率。海航集团以航空运输业为主体，涉及酒店管理、旅游服务、邮轮等相关产业，在邮轮产品组合方面，海航邮轮可以充分利用其集团资源，设计“飞机+邮轮”“邮轮+酒店”的产品组合，使其资源利用、效益最大化。

4.3 合理规划邮轮港口布局，完善基础设施建设

邮轮港口可划分为停靠港、始发港和母港，国际经验表明，邮轮母港的经济收益一般是停靠港的10～14倍[12]。争相开发建设邮轮母港成为沿海港口城市发展邮轮经济的主要目标。虽然我国邮轮市场潜力巨大，与母港接待能力相比，邮轮旅客数量相对有限，2014年邮轮港口总共接待172万人次，这说明我国邮轮港口开发与接待游客数量不相符，邮轮港口特别是母港存在过度开发建设的问题。因此，在规划布局邮轮港口时，要根据我国沿海城市的环境条件、资源情况、服务功能，针对我国邮轮市场需求，做到合理规划、统筹协调，避免过度开发建设所造成的恶性竞争和重复建设，要逐渐形成北部以天津港为代表、中部以上海港为核心、南部以厦门、三亚为中心的邮轮母港布局和以邮轮母港为引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局。此外，基础设施的建设对发展邮轮产业也很重要，一方面需要围绕邮轮本身提供垃圾处理、油料供应、维修保养等配套设施建设；另一方面需要针对游客提供餐饮、住宿、交通、娱乐等方面的服务。目前，我国邮轮港口在这两方面还很欠缺，不能及时提供维修保养以及配套的购物、餐饮娱乐服务。因此，完善软硬件设施建设，提高服务质量急需得到解决。

4.4 加强邮轮产业的人才培养

由于邮轮旅游的快速发展，我国对邮轮各方面人才的需求和缺口正在扩大。因此，在注重邮轮服务人员管理培训的基础上，相关单位应加强对邮轮技术、管理人才的培养，通过国外专业人才引进、组织人员考察学习、校企合作等方式大力培养我国邮轮各方面人才。法国、德国等一些欧洲国家的经验表明，建造一艘豪华邮轮对工人的技艺要求很高，一个本身拥有较好技能的工人，在参与建造邮轮之前也要经过船企3～6个月的严格培训。在对工人技艺要求方面，应该组织人员去欧洲造船业发达国家学习和培训，借鉴他们建造邮轮的经验。近年来，校企合作正在成为我国邮轮人才培养的新型模式，这种模式强调校企共同参与、产学紧密结合，通过就业主导、工学交替等模式，与企业建立长期合作关系。目前，天津、上海部分职业学院已与国际著名邮轮公司皇家加勒比、丽星等签订合作办学协议，着力培养我国邮轮各方面人才。

5 结 语

虽然我国邮轮产业落后于欧美国家30多年，但随着欧美邮轮旅游市场饱和、国际邮轮产业发展重心转向亚洲，中国邮轮旅游在短短十年已经成为全球发展最快的新兴市场。然而，在我国邮轮产业快速发展的过程中，也要注意到目前我国邮轮产业存在产业链上游空白、中游刚起步、邮轮经济主要来自下游港口码头的产业链结构不完整现象。笔者认为，只有加强邮轮产业链三个核心环节的建设，同时在产业政策、人才、金融保险等方面给予大力支持，我国邮轮产业才能形成完整的产业链体系，从而确保我国邮轮产业持续健康发展。

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(责任编辑：周博)

10.3969/j.issn.1673-2006.2016.06.005

2016-02-21

赵腾飞(1989-)，河南商丘人，在读硕士研究生，主要研究方向：旅游经济。

F59

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1673-2006(2016)06-0015-04