船舶引航中的侥幸心理

庞宗安

摘 要：根据国外海事机构统计，港内引航事故占海损事故总数的近50%，船舶发生海事原因繁多，有的是不可避免的，但人为因素造成的事故约占八成以上，其中侥幸心理是事故发生的普遍原因。本文阐述了引航员在工作中存在的侥幸心理的表现、成因及危害，并提出相应的预防措施，以提高引航安全。

关键词：船舶引航；侥幸心理；表现；成因；预防

中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2016）09-0062-03

船舶引航作业是一项较高风险的工作，它不仅要求引航员要有较高的引航技术、丰富的引航经验，还要有良好的心理素质。但在引航工作中绝大多数人都存在侥幸心理，侥幸心理作为一种负面的心理因素往往会导致人的不安全行为的发生，如违章作业、违规冒险引航以及上下船不穿救生衣等，经常走“捷径”和依靠偶然的因素，虽然也可能相安无事，但事故和险情在所难免。事故调查表明，80%以上事故原因都与侥幸心理有关。

1 侥幸心理及特征

心理学研究表明：侥幸心理是人的本能意识，是不正常的心理反映，是指行为人为了使自己的行为达到想要的结果或追求个人的目的过于自信而存在的投机的、放纵的、不负责的一种心理状态。侥幸心理具有三个明显特征：一是偶然性。渴望机遇突然降临，或把希望寄托在偶然的因素上，而不是脚踏实地的创造必然的条件。因而是一种投机心理、赌徒心理。二是习惯性。随着偶然因素的积累，人的心理也悄然发生着变化，安全意识会逐渐变得淡薄，问题不大、不碍事、可能、好像等不确定词汇充斥在思维中。当需要做出决定时，侥幸替代判断，判断依靠习惯。三是强化性。侥幸行为要么使自己的期望得到实现，要么使自己的不正当行为侥幸过关，一旦成功后，侥幸心理会进一步强化，同时，还会对他人产生示范、榜样作用，增强他人的侥幸心理。由此可见，侥幸心理是一种负面的心理，会导致不安全行为的发生，不利于引航安全。

2 引航中侥幸心理的行为表现

因侥幸心理引发的安全事故和险情数不胜数，侥幸心理是一种不健康的心理，在不同的领域不同层次的人中有不同的行为表现。在引航中侥幸心理的行为表现大致分为：

2.1 性格型的侥幸心理

科学家通过对大量事故案例研究发现，在相同的客观条件下，有的人出事故次数比其他人多得多。因此，美国心理学家提出一种称为事故倾向性（accident proneness）的理论。这种理论认为，事故与人的性格有关。某些人由于具有某些性格特征，因而比其他人更易发生事故。或者说这些人具有“事故倾向性”。这类人大多具有的性格特征为：自制力差、头脑容易冲动、情绪喜怒无常、处理问题轻率冒失、多变暴躁、遇事慌张不沉着、对工作缺乏耐心。性格型侥幸心理主要有逆反型侥幸和自负型侥幸。

（1）逆反型侥幸。逆反心理是指人们彼此间为了维护自尊，而对对方的要求采取相反的态度和言行的一种心理状态。通常认为情绪对逆反型侥幸心理有较大的影响，产生这种情绪的原因有很多，如船长的不配合，对拖轮、码头带揽人员到位不及时，对船舶引航计划安排的不满，疲劳的工作状态，复杂的通航环境等等。其危险行为有：不听劝阻，意气用事，甚至故意隐瞒险情，明知故犯等等。

（2）自负型侥幸。这种侥幸往往出现在一些过度自信的人身上，其性格特点是：主观上自以为是、盲目自信、脾气暴躁、感情冲动，对自我评价过高，争强好胜心强。这种侥幸心理在引航中的行为表现也非常普遍，如安全意识淡薄、独断专行、听不进意见，对船长的提醒和建议不予理睬，总是认为自己做的是对的，不会出现问题。

2.2 冒险型侥幸心理

明知冒险引航会带来安全隐患，但为了某种利益，仍然冒着风险去干。虽然并不是每一次冒险都会出现事故，甚至很多次违规违章也都平安无事，从而导致安全意识松懈，风险评估降低。认为这次冒险引航也不会出现事故的侥幸心理。美国著名安全工程师海因里希提出的1∶29∶300法则，意思为在每330次冒险经历中会有一次重伤或死亡以上的重大灾害，有29起轻伤事故，还有300起无伤亡或有惊无险的冒险。我国煤炭行业的统计结果为：死亡：重伤：轻伤：无伤=1：12：200：400。当危险出现在人们面前时，人们会本能的采取规避行动。然而，当某种冒险行为被行为者评定为较小的风险率时，侥幸心理随即产生。正是由于侥幸心理的存在，才导致了众多事故的发生。

2.3 从众型侥幸心理

从众是指个体受到外界人群行为的影响，不知不觉或不由自主的自己的知觉、判断和认识上与多数人保持一致的社会心理现象。从众型侥幸心理是一种普遍的社会现象和心理状态，认为大家能这样做，我也能这样做。缺乏独立思考，人云亦云，盲目随大流而心存侥幸的行为。例如：在引航工作中，当能见度不良或在大风天气时，年轻引航员或刚晋级的引航员面对不利的气象条件，对自己能否保证安全心存怀疑，但看到其他人都在引航，迫于压力或碍于面子，自己也盲目的跟着干。侥幸的认为自己也不会出事，但在操纵过程中由于心理和思想上的变化，就会对自己的操纵方法产生怀疑，害怕出现安全事故。越是害怕出事，就越不能专注引航，其结果往往事与愿违，这也验证了心理学上著名的“瓦伦达心态” 。引航工作大多数时候都是一个人在“战斗”，每个引航员的技能和经验各不相同。不能看到别人那样干不出事，就侥幸的认为自己也可以那样做。自己要有独立的思考和分析，准确的评估自己的能力，并以此来决定自己的行为。

2.4 经验型侥幸心理

这种侥幸心理多发生在有一定引航经验的引航员身上，主要表现在引航时安全意识不强，不严格遵守规章制度，过分相信自己的“经验”而发生引航事故。它是一种惯性思维，认为凭自己的经验可以掌控船舶的运动趋势，这种类型的船舶已引领过很多次，从来没有发生过这样的危险，以后也不会发生的经验型判断就是侥幸型判断。凭借几次偶尔的侥幸成功所积累的“经验”去干，片面的认为就应该是这样的，而忽视外界环境的复杂性和多变性，这往往给下一次引航带来安全隐患。

3 引航中侥幸心理存在的原因

侥幸心理是发生引航事故的根源，大多事故原因都与此有关。平时一再强调保证安全，杜绝侥幸心理，不要麻痹大意，但在引航工作中往往很难克服这样的问题。

3.1 过度自信

过度自信是存有侥幸心理的人的显著特点，过度自信使人容易高估自我、低估风险以及盲目相信自我控制事件的能力，无根据地认为事情总是朝着有利的方向发展，如果一旦因为小概率事件没有出现事故，就会进一步强化这种侥幸心理，从而延续自认为“正确可行”的做法。在引航工作中有些人自认为自己水平高，靠码头时速度快点没关系，航道航行也不注意船位的控制，认为吃水小船位偏一点没关系，能见度不良时违规冒险引航等一系列不安全行为在偶尔或多次引航中也都安全无事，就自信的认为自己的方法是正确的，就应该是这样的，以后还会延续自己所认为的“正确方法”，长期下去，安全事故必然会发生。

3.2 思想麻痹

古人云：“明者见于未萌，智者避危于无形，祸固多藏于隐微，而发于人之所忽者也。”其意思是明智的人在发生事故之前就有了预见，有智慧的人在危险形成之前就避开了，灾祸大多藏在隐蔽不易发现的地方，突发事故总发生在人疏忽的时候。在引航作业中，思想麻痹是重大的安全隐患，特别在气象条件很好或引领小型船舶时，人的心理在外界环境的影响下，自认为很简单轻松的引航任务，思想上很容易放松警惕。稍有疏忽，不应该发生的事故就发生了。安全就像一把利剑悬在头顶，当你思想麻痹时它就会乘虚而入，给你致命一击。无数事实证明，安全事故的原因，多数是由人的侥幸心理和思想麻痹导致的。

3.3 利益驱使

乌鸦与蛇的故事警示我们：利益的背后隐藏着风险，凡事要三思而后行。引航中某些人为了一条补贴多的大船明知能见度不达标还会冒险引航或想早点结束引航任务超速行驶、违章作业，为了节省几分钟时间不到安全水域提前下船，认为凭自己的“经验”偶尔为之问题不大。但是，墨菲定律指出任何事情都比表面看起来那样复杂，会出错的事情总会出错，如果你担心某种事情发生，那么它就更可能发生。这种不愿意接受在物质和精神上微小损失来避免将来可能发生更大损失的侥幸行为，结果很可能造成大的损失和事故，尤其当侥幸心理演变为行为习惯后。

3.4 疏于管理

管理存在漏洞，管理人员处于降低成本或完成生产任务考虑在规章制度执行上不够严格，在安全管理上时紧时松，对引航员反应的一些安全问题和事故隐患不能及时解决或没能力解决，认为出现意外的可能性不大，最典型的就是拖轮严重不足和渔船碍航问题。安全监管人员疏于纠正及引导，对侥幸心理引发的违章行为没有及时发现和制止，或者明知个别人员在引航时存在违规、冒险行为碍于情面不予追究，认为也没有发生事故就算了。一次违章没有发生事故，若不加以制止和惩罚就会重复违章，变成一种习惯。习惯性违章的结果必然是导致事故的发生。

4 侥幸心理的预防措施

一个人的心理是一个人行为的指挥棒，要控制引航员的不安全行为就要从消除他的不安全心理状态开始，从思想上认识到侥幸心理的危害。

4.1 建立健全安全体系和规章制度，提高安全意识

建立科学的、合理的、切合实际的、可操纵性强的安全体系和规章制度，并严格执行，对违规冒险引航行为加大处罚力度，让每位员工都感觉到规章制度的威严。管理者及安全监管人员从源头上严格把关，当能见度差或风浪较大达不到引航规定标准时必须暂停引航，不能为了顾及生产而存有侥幸心理，切断侥幸心理滋生的外界环境。杜绝对安全说起来重要，做起来次要，忙起来不要的态度。强化安全意识，加强法纪观念，要以“99加1等于0”的理念做好安全工作，从思想上真正树立侥幸心理要不得，严防侥幸冒险行为的思想堤坝。

4.2 加强安全文化建设，关注引航员心理状态

安全文化建设是杜绝侥幸冒险行为最基础最根本的措施，通过加强安全文化建设，提高全员安全意识，营造“安全第一”的文化氛围，员工在浓厚的安全文化氛围影响下，潜移默化的形成正确、良好的安全理念，主动摒弃侥幸心理，从心理上做到“要我安全”到“我要安全、我会安全、我能安全”的根本转变。侥幸心理是一种不安全的心理习惯，通过文化宣传，让引航员充分认识到侥幸心理的危害，引航工作没有捷径可走，必须脚踏实地，保持良好的心态，积极坦然的面对周围的人和事，避免过激的心理行为，学会控制和调节自己的情绪，抢占侥幸冒险行为的心理空间。

4.3 提高道德修养，增强自我约束力

提高道德修养，用思想道德来规范自己的行为。通过加强道德修养，认清事物的本质，明白事情的利害关系，发挥道德对侥幸心理的抑制作用。引航工作多数是一个人上船，在没有外力监督和约束的情况下，自己的言谈举止很大程度上要靠道德修养来约束。所以，克服侥幸心理，就要提高道德修养，增强自我约束力。一旦思想波动，心理发生变化就要立刻警惕，想想自己的行为是否违规，后果是否可能会产生危害，把侥幸心理扼杀在萌芽状态。

4.4 保持高度戒备，在时间和空间上留有安全余地

安全来自戒备，事故出于麻痹。在引航工作中危险无处不在，意外情况随时会发生，稍有不慎，事故就发生了。应对危险和意外情况必须要有足够的时间和空间来采取措施。但从现实情况看，多数引航员心情浮躁，只想着尽快结束引航任务，急、敢、抢现象随处可见，没有留出足够的安全余地，一旦出现意外情况，只能眼睁睁的看着事故发生。因此在引航中要保持高度戒备，做最坏打算，多想想万一，随时做好应对突发情况的心理准备，以平稳的心态从容的应对，使侥幸心理没有出现的任何机会。

5 结束语

侥幸心理是引航安全工作的大敌。引航安全工作只有起点，没有终点，侥幸的结果必然是不幸。因此，在引航工作中要认清侥幸心理的危害，防范侥幸心理对决策的干扰和影响，严格遵守各种规章制度，杜绝一切不安全行为，以极高的事业心和责任感保证船舶的引航安全。

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