全副武装 上汽大众YETI 280TSI尊行版综合油耗测试

YETI一车虽说在SUV市场上没有达到预期效果，但请来古惑仔原班人马来做代言，并且将YETI重新从“野帝”这一雷人的中文名改回YETI。整体来看斯柯达对于这款中期改款的SUV车型的期望值还是颇高的。

与上汽大众热销车型途观师出同门的YETI在过去几年里的销量可以用惨淡来形容。一方面的原因可能是为了不与途观同质化而做出的更偏越野的让步，另一方面其市场营销上的一些重要抉择仍值得推敲。我们眼前的这部新款YETI在硬派这个特性上所展现出的功力已经越来越深了，其一改以前圆润的造型风格，整个车身线条都透出一股浓浓的锐利感。车头导入了最新的直瀑式水箱罩，头灯组中更是引入了与明锐相似的LED灯组，车尾造型也在尾灯组内导入了家族式的C型LED尾灯。改款YETI并未像海外版一样引入1.2TSI的小排量发动机，1.6TDI的柴油发动机同样未出现在配置清单里，大众集团为其配备了1.6升自然吸气、1.4升涡轮增压以及1.8升涡轮增压三款动力配置，并且搭配6速或7速的双离合变速箱。

我们试驾的这款车是指导价在24.18万元的1.8TSI尊行版，也是该车的旗舰车型。这个车型名字比起老款顶配的野驱版实在是正常许多，看来在命名上吃了亏之后，捷克品牌在这方面都会保持谨小慎微。别看这台YETI阳刚味十足，其实其顶配版的自重也仅有1.5吨。不过这个捷克品牌历来都挂着“性价比”的旗号卖车，从12.98万元到20.98万元这样大跨度的售价是否会让那些对旗舰车型动心的潜在客户买单尚存疑虑。毕竟，一个花了21万元的YETI车主身边驶过一台14万元不到的YET1时，内心想必会略有点不是滋味。因此，斯柯达推出1.8T四驱系列可能更多地还是想彰显其不俗的产品力。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次测试由于时间充裕，我们决定将前两日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自钦州南路出发，途经沪闵路，沿沪闵高架一路往南浦大桥方向行进，并从漕溪路立交驶入内环，驶向中山南一路，并一路经由南浦大桥抵达张江，回程则通过卢浦大桥全程沿地面返回。

头两日的线路最为辛苦，因为我们出发时是早上8点，而早高峰在此时也正展现它的威力，即使上了沪阂高架，我们的车速也被迫维持在25公里/小时左右，不过正是这段时间令我对这台2016款的YETI有了全新的认知。

新款的YETI在内饰上没有做太大改变，不过细节上仍有不少升级。其采用了最新样式的三辐式多功能方向盘，仪表盘仍旧是大众传统的黑底白字白针，2016款YETI全系提供了USB、AUX接口和SD卡槽，创行版和尊行版配备了蓝牙功能，在我们试驾的顶配车型上导航、倒车影像等功能一应俱全。在空调区域，自动双温区空调、前排电加热等功能相当实用。配置方面，尊行版在保持老款高配的基础上，全景天窗成了全系标配，Clean Air粉尘过滤滤芯、座椅头枕、电动调节等小细节的变化也体现出斯柯达品牌人性化的一面。

新款YETI尺寸为长4275毫米、宽1793毫米、高1682毫米，轴距为2638毫米。如果选择外挂备胎的话，车长会增加到4459毫米。得益于其2638毫米的轴距，在前排乘坐一名1.80米的男士后，后排乘坐三名男士也不会觉得拥挤，且如果不需要使用后排时，后排座椅的4/2/4放倒可以为后排行李厢提供1630升的超大容积。

除此以外，这台顶配的YETI还具备了智能的全时四驱系统，可综合判断车辆的行驶状况，在前后轴合理分配扭矩，从而利用各个车轮的抓地力，来大幅度地提升越野性能。这台1.8T的低扭表现相当强劲，在起步时，你就能明显感觉到它与1.4T车型的不同，会显得更具爆发力，当然了，随之而来的油耗也相对会不那么友好。

在高架路上，我们适度深踩油门，当时速升至120公里/小时后，动力仍源源不断地通过这台1.8T的涡轮增压发动机将160马力的动力传输到前后轴上带动整车朝着前方飞驰。尽管此时的风噪已十分明显，但发动机反馈给你的信息表示它还能提速20%以上，120公里/小时甚至130公里/小时还远没到临界状态。这台EA888发动机的峰值扭矩输出能从1500转/分一直延续到4500转/分。也正是由于如此宽广的高扭范围为其带来了不容忽视的持续加速能力。在结束了拥挤道路的试驾后，停回公司地下车库的j寸候，我有意看了一眼当天测试下来的油耗——“11.2升/百公里”。

余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、钦州北路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。

由于测试的四天已进入高温时节，为了得到最真实的数据，我们全程都开启空调，后两天的测试时段为午后时分，路面车辆十分稀少，因此我们惬意地开启定速巡航，将时速设为60公里/小时，此时的瞬时油耗基本维持在6.0升/百公里，转速则保持在1400转/分。当以时速40公里/小畴通过一些减速带时，YETI的硬派特征就体现出来了，我们的屁股几乎是以弹跳的方式越过减速带，较硬的底盘也让我们能清晰感受到路面上一些极细微的变化。YETI配备的是前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，在高速过弯时，由于其自重仅1.5吨，再加上重心较之传统SUV要来得更低，因此侧倾也几乎难觅，这也是极少数能让人放心地高速过弯的非运动款SUV之一。

在以60公里/小时的时速一路行驶的途中，我们几乎没有听到任何明显的噪音，在NVH指数上新款YETI也有了不小的进步。唯一遗憾的是我们并没有做非铺装道路的测试，想必那样的路况，才是这台四驱车型真正发挥实力的舞台。