拒绝束缚越野场地试驾广汽丰田汉兰达

张研++丁建军

从古色古香的S-Type到光彩夺目的XF，捷豹用脱胎换骨的改变证明其摆脱了历史的羁绊，突破了以往的桎梏，古典主义已成追忆。从一个复古的英国老派绅士，到一个动感活力的新时代奔跑者，XF完成了华丽的变身。

提到7座SUV，汉兰达或许是我脑海里想起的第一款车，如今7座概念被炒得火热，汉兰达却没有满足这样先入为主的优势，而是打出了‘越野这张出人意料的底牌。不过，正是这次越野场地的尝试，才让我们深刻地了解到：‘不是所有的泥潭都能把它留住的。

记得一年前第一次接触全面改款的汉兰达时，给人印象最为深刻的就是它变得比以前更加善于奔跑了，而且从内饰的革新到悬架的改进上都使得其舒适性和实用性有着不小的提升。不过作为SUV车型，免不了又要被念叨起越野性能上来，于是，这次颇有翻山越岭意味的试驾体验也算得上是用事实说话了。

“有路必有丰田车。”这次旅途在公路方面的体会应该是非常全面了，从出发到越野场地的行程中，城市路面、高速公路、乡村公路以及盘山路全都跑了个遍。还是那句话，汉兰达是款非常善于奔跑的车型，特别是在高速行驶时较为出色的稳定性，比起那些慌忙赶路而急不可待的身影来说，汉兰达显得从容许多，而2.0T D-4ST涡轮增压发动机所使用的力道不温不火，若不是需要加速超车很难察觉到它的喘息。看惯了高速公路上的声嘶力竭，才感觉到这台发动机的内功实力，所以它的肺活量并不只是账面上的2.0L那么简单的。接下来，在应付颠簸和破损较为严重的乡村路面时，汉兰达较为柔软的悬架调校也能最大限度地减缓来自路面的冲击，在这一段道路上可以明显感觉到这样的调校所带来的舒适性。随后是一段盘山路，汉兰达在这段路程上的亮点则来自于其搭载的6挡自动变速器，极快的加速降挡相应提升了爬坡路段的转矩需求，腿脚有力了，一口气爬几圈也根本不费劲儿。

在试驾的过程中，我们反复尝试之后发现，这台2.0T涡轮增压发动机的迸发点在2000r/min左右开启，虽然在厂家给出的参数中，最大转矩的输出转速可延展至4000r/min，但可以明显感觉到后续的加速感没有前段那么强烈。另外我们了解到，丰田在这台发动机上使用的涡轮增压器配备了双涡管技术，废气通过双涡管平稳的导入到涡轮内，使得该涡轮增压器在发动机较低转速时即可介入工作。与涡轮增压同时进行的还有进气歧管喷射和缸内直喷的相互配合，这种双喷射技术可以在需要大转矩输出和匀速行驶等不同工况下进行切换，对应在做功循环上，通过调整配气正时，这台发动机也可以在阿特金森循环和奥拓循环之间交替工作。双涡管、双喷射、双循环，D-4ST发动机的“三双”表现可算得上是全能了。

车到山前必有路，在面对坎坷和崎岖时，

与汉兰达一起来上一次Offroad的旅行，再艰难的环境也能够从容面对。说走就走的旅行很容易，但说走能走却并不轻松，汉兰达已经整装待发，准备走得更远，去挣脱束缚。

到达越野场地稍作休整之后，便开始玩起了泥巴。不知是不是有意安排，试驾前夜降了小雨，因此场地更加湿滑，这也正是检验汉兰达真实实力的一个好机会。汉兰达的四驱系统采用的中央差速器为多片离合器形式，使用方式上也是为了在极端情况下完成脱困任务的适时四驱模式，所以为了防止差速器受损，强制锁止会在车速到达40km/h时自动解除。在整圈越野路面上分别有坡道、炮弹坑、涉水、单侧倾斜等多项障碍，路面也是以泥地和湿滑的草地为主，在强制中央差速器锁止之后，湿滑的草地已经完全不构成威胁，即使是坡道路面，车辆也会轻松翻过，可见在四驱模式下，汉兰达沉着稳定的表现给人一种十分踏实印象。

然而好戏在后面，这里的好戏就是汉兰达防滑脱困技能现场表演，而之所以说后面，是因为在几次三番的碾压之后，草地已经泥泞不堪，后续车辆所面临的是越发深陷的车辙和更加湿滑的泥水。在这期间我们前方恰好有一辆试驾车在一处低洼地出现了后轮打滑的现象，正当后方车辆为其捏把汗时，汉兰达的防滑系统和四驱系统开始发挥作用，车辆打滑一侧的车轮被制动，四驱系统将转矩分配至其他车轮，使车辆顺利地从这片洼地中行驶出来。后来，我们第一时间去询问了该试驾车的媒体朋友当时的情形，据他们描述，当时他们的第一反应就是可能要有麻烦了，因为在感知到一些车轮失去动力之后，车身已经开始有些倾斜。然而就在倾斜出现的很短时间内，车辆又稳定下来，此时防滑系统已经对打滑一侧的车轮采取了制动措施，在稍作停顿之后，便尝试再起行驶，这一次车辆平稳的驶出陷入地点，顺利脱困。在面对砂石路和涉水路时，尽管没有身陷泥潭那样的困境，但同样也能感受到汉兰达这套四驱系统给予驾驶操作的支持，即使是遇到些突如其来的颠簸和侧倾，也不会慌乱，行走的稳定性和转向的清晰感都让驾驶它的人很有信心。