广州市增城区绿道建设对当地大学生自行车社团的促进研究

摘 要：本文在调查广州市增城區自行车绿道发展状况的基础上，对目前增城区高校自行车社团的发展现状进行了调查研究，提出了利用地域特色的优势体育项目鼓励和帮助当地高校办好大学生自行车社团，推动学生课余体育活动的开展的建议。

关键词：增城区；绿道；大学生；自行车社团

随着我国阳光体育工作的不断推进，作为工作在一线的体育工作者，我们不但要在有限的体育课上努力提高学生的体能，加强学生的健康教育，还要督促和鼓励学生积极参与课余体育锻炼。

广州市增城区是珠江三角洲有名的“绿道区”，自2008年开始已建成自驾游绿道、自行车绿道和增江画廊水上绿道等三条绿道。其中自行车绿道是全国首条自行车绿色休闲专用道路，也是目前全国最长的一条自行车专用绿道。增城区气候温和，环境优美，自行车绿道贯穿全区各个高校，有很好的运动环境和地理优势。增城区域内各高校大学生充分利用了当地的绿道优势，相继开展起了自行车社团活动。

一、研究对象与方法

（一）研究对像

本文的研究对象是广州大学松田学院、广州工业大学华立学院、广州财经大学华商学院、广州松田职业学院、广州华立科技职业学院、广州华商职业学院、广州珠江职业技术学院等增城区七所大学的大学生自行车社团。

（二）研究方法

1.文献资料法

通过增城区政府网站发布的统计公告、主流媒体的新闻报道，以及中国知网等搜索绿道相关文献，为本文的研究奠定基础。

2.访谈法

对七所高校自行车社团的管理人员、骨干及部分成员、分管体育的院领导等进行访谈、座谈，对增城区分管绿道管理的相关职能部门进行了访谈。

3.实地考察法

通过对自行车绿道的实地考察了解路线、路况、安全状况等。

4.问卷调查法

根据访谈和实地考察设计了调查问卷，请专家审阅修改后进行了印发和调查。

第一次问卷情况：2015年4月12日～17日向增城区七所高校自行车社团的管理人员、骨干及参与社团6个月以上的部分成员发放调查问卷，每校发放50份，共发放350份，回收343份，回收率98%。去除无效问卷2份，有效问卷率达到97.4%。

第二次问卷情况：2015年6月12日—17日向所有参与第一次问卷的人发放了相同数量和内容的问卷。回收345份，回收率98.6%。去除无效问卷3份，有效问卷率达到97.7%。两次问卷均达到了信度和效度的要求。

二、调查研究结果

（一）增城区自行车专用绿道概况

1.自行车专用绿道线路

增城自行车绿道一期起于增江北路西堤休闲体育公园，终点到派潭镇的省级白水寨风景名胜区，全长60多公里。二期从市区到正果湖心岛，全长80多公里。三期从市区到碧桂园凤凰城，全长50多公里。全区包括各道路主干道上设置的自行车专用道路等在内的自行车绿道总长已达257.91公里，可同时容纳1千多人运动。

2.自行车专用绿道的管理

2013年12月，当时的增城市人民政府办公室印发了《增城市绿道管理办法》，规定绿道管理的原则是“政府主导、社会参与，属地管理、部门配合，以人为本、生态环保，突出特色、可持续发展”。

有绿道建设和管理任务的镇街、部门为绿道管理责任主体，绿道管理工作由各责任主体负责。

绿道的日常管理方面，每日安排专人对绿道环境进行卫生保洁，对绿道两侧的绿地等进行养护。每周对绿道沿途相关设施、设备等进行定期检查，发现问题及时修复，保障绿道及配套设施的正常、安全使用。

3.自行车租赁种类及租赁价格

增城区鼓励自行车运动，绿道沿线用于出租的自行车种类比较多，不但能满足自行车运动爱好者的需求，还能满足各类游玩人群的需求。

对于绿道用车的租赁有统一的管理方法，不同类型自行车的租赁价格见下表1：

自行车租赁押金在100元左右，租赁价格在大多数学生可承受的消费范围之内，使用时间也比较充裕，学生很愿意将其作为出游和健身的工具。

（二）增城区高校自行车社团发展现状

通过问卷调查和访谈，我们获得了增城区高校自行车社团的人员构成、经费来源、社团管理等方面的信息，对其发展现状有了比较清楚的了解。

1.自行车社团的人员构成

调查数据显示，参与自行车社团的男、女生人数差距很大，说明此项运动与性别有很大关系。

究其原因，除了女生本身不太喜欢运动外，也与女生怕被晒黑影响容貌有关。

2.选择自行车运动项目的原因

调查得知，51%的人喜爱这项运动（喜爱户外运动带来的自由、刺激等），26%的人认为这项运动经济实惠（既能健身又不花钱），11%的人认为既环保又能健身，8%的人认为可以作为交通工具到市区购物，4%的人是为了陪朋友一起玩。

3.自行车社团的活动时间及路段

从调查结果来看，各自行车社团平均每周的活动次数是2次，每次时间在2～3小时，活动所经路段基本都是“校区——增城市区——就近的自行车专用绿道”，校区到增城市区的距离因学校位置而有所不同，在3～15公里之间不等。

从运动路线来看，增城区各高校都分布在主干道旁边，进入自行车道很方便；校区基本都在郊区，人流量小，环境、空气都比较好，适宜开展自行车运动。

4.自行车社团的器材与经费

调查显示，七所高校自行车社团的自行车一部分是社团成员在加入社团前就有的，一部分是加入社团后集体购买的。自行车的维修都没有专门的人负责，有问题会去校外修理。自行车社团的经费，均来自社团成员交付的团费，基本用在购买社团统一服装或基本装备上，每年收一次，收费的价格不等，原因是社团成员需要的装备不同。

5.自行车社团的管理

调查显示，这七所高校自行车社团全都是由学生自己组织建立的，不是经过学校审批的社团，属于学生自发性社团，这在一定程度上不利于社团的发展。社团的技术指导人员都是社团中的骨干成员，基本是传帮带的形式，一般不会招收没有自行车基础的团员。

三、分析与结论

（一）促进增城区高校自行车社团发展的有利因素

1）增城区具有自行车专用绿道，为增城区高校自行车社团发展起到了积极的推动作用。

2）自行车具有良好的健身效果，是很多学生所认可和推崇的，自行车运动的消费水平在学生的可承受范围内。

3）自行车运动低碳环保，又是很好的交通工具，符合当代大学生的环保理念。

（二）影响增城区高校自行车社团发展的因素

1）参加自行车社团的男、女生人数比例差距较大，主要原因是女生怕紫外线太强被晒黑，对此各高校应考虑建立室内自行车健身器材室，既可以满足部分学生的健身需求，又可以作为体育老师上课的场所。

2）各高校自行车社团应该适当地培训社团成员简单的自行車护理和维修知识，既可以减少成本又可以预防不时之需。

3）自行车社团应该得到各高校在资金、技术指导、社团管理等方面的支持。各高校自行车社团的组织者应该向学校申报社团的成立，经学校备案的社团可以适当地获得资金、技术等方面的支持，在社团的组织管理上也应该可以获得帮助。

四、建议

当今社会各种污染日益严重，对人们的身体健康造成了极大的危害，为此联合国世界卫生组织也一直不断呼吁人们尽量做到低碳生活。

自行车作为人们健身和出行的交通工具，正是低碳生活的一种体现。我们应该鼓励和支持高校自行车社团的发展壮大，高校应该以实际行动在体育器材、技术指导、组织管理等方面给学生自行车社团提供帮助。我们建议在高校体育课中考虑增加自行车运动项目作为传统体育教学内容的补充，这既能解决学生自行车社团经费不足等问题，又可以培养学生形成良好的低碳出行的生活方式。

参考文献：

[1] 林志文.骑车游绿道高职受追捧[J].中国妇女报，2013.10.13.第A04版：1-2.

[2] 张翔宇，徐凯，刘映辰.大学生公益自行车社的探索与建设—以西北大学为例[J].新西部，2015.12：39.42-43.

[3] 林小洁，张欣欣.国内外自行车休闲旅游研究与启示[J].海南广播电视大学学报，2011.21：51-54.

[4] 余勇，田金霞.骑乘者休闲涉入、休闲效益与幸福感结构关系研究—以肇庆星湖自行车绿道为例[J].旅游学刊，2013.28（2）：67-75.

[5] 王祥.中英自行车出行发展比较[J].体育学刊，2014.21（3）：47-51.

[6] 百度.增城绿道.

[7] 广州市增城区政府门户网站.

作者简介：李茹（1983-），女，甘肃省两当县人，体育硕士，广州松田职业学院讲师，研究方向：体育教育训练学。