浅谈沥青混凝土路面下承层对平整度的影响及控制

孙正辉

摘 要：随着生活人们生活质量的提高，出行时对公路平整度的要求越来越高，如何使出行者的幸福感、获得感不断增强，是我们施工者必须面对的课题。笔者结合施工实践，在文中分析了下承层对沥青混凝土平整度影响的各种因素以及控制办法。

关键词：沥青混凝土；下承层；平整度，影响；控制

公路路面平整是以几何平面为基准，表现为道路路面纵向和横向的凸凹程度。处理好平整度问题是交通工程建设中不可逾越的一项重要任务。

一、对沥青混凝土路面平整度的认识

沥青混凝土路面具有透水性小、水稳定好、耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力等优点，逐渐成为适应现代高速车辆行驶的一种高级路面。其中平整度是评价公路施工质量的重要参数，人们乘车在高速路上行驶，平整度不仅可以直接反映高速公路通车后的整体效果，而且是对高速公路使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。为了进一步提高行车速度、安全、舒适性和降低运输成本，在充分发挥沥青混凝土路面材料本身的优点之外，现场施工技术从混合料的拌和到摊铺碾压成型，每一道工序都是一个重要而复杂细致的工作。

二、影响路面下承层平整度的因素

下承层的平整度对沥青混凝土面层的平整度的影响举足轻重，路面下承层平整度影响的因素主要有下承层施工质量、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝处、沥青混凝土路面的施工等方面的影响。

1.下承层施工质量影响路面早期平整度

下承层质量主要为三个指标：弯沉、压实度和平整度。由于路基、以及路面的底基层和基层的压实度不够，路堤的沉降就会增加，而且伴有不均匀变形，随着车辆的反复荷载作用，公路路面也随之变形，一旦变形达到一定值，就会造成路面的纵向或横向的裂纹。无论是路基、路面底基层或者是基层，通过检测，弯沉值如果大于设计要求，就会对路面的后期路面的加速破坏造成隐患，会造成荷载对路面重复作用后不能恢复其变形，即结构层的弹性不能满足荷载反复作用，从而导致破坏，造成路面的不平整。同时由于路面结构层的平整度都有传递性，上一个工序结构层的平整度不好或离散性太大，就会影响后面工序的结构层的平整度。

2.桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝处是发生沉降焦点

由于压实机械的作业面狭小使压实不到位，通车后容易引起路基的压缩沉降；台背路基填料和台身刚度差较大，也会造成沉降不均匀。在桥（涵）与路基接合处，常会产生细小收缩裂缝，雨水涌入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降；桥梁伸缩缝在造型和施工考虑不周和处理不当同样会发生沉降不良后果。

3.路面施工操作导致的沉降

一是材质问题。包括沥青混合料的配合比不合理和拌合不均匀等因素。当然使用沥青混合料运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。二是碾压和接缝处理问题。选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度。接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接縫压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。三是摊铺工艺问题。摊铺机基准线控制不当，摊铺速度快慢不均，摊铺机在操作中猛烈起步和紧急制动以及供料系统忽快忽慢，这些都会造成面层的不平整和波浪；同时摊铺机性能的好坏对摊铺平整度影响也很大。

三、路面下承层平整度控制措施

因为笔者在盐城地区施工，对其他控制措施不再赘笔，仅结合沿海地区地质地貌，浅探以下控制措施。

1.软土地基的处理

沿海地区施工中常常会有多段软土地基，对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基；对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理；对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理；对于软土路堤的处理，采用了垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。

2.排水设施的完善

由于里下河地区雨水充沛，地下水丰富，排水就显得非常重要。在一般路段，路基排水沟渠包括邊沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于10m的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%-2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏。

3.桥头、涵洞两端伸缩防治措施

如何使桥头、涵洞两端伸缩对沥青混凝土路面的影响，在建设中采取了以下处理措施：一是地基加固处理。首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩进行加固处理；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等办法进行加固。二是桥头设计过渡段。在一定长度范围内铺设过渡性路面或者设置搭板，这样可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。三是选择台背填料。在挖方地段的台背回填部位，场地窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩擦角大的填料。四是强化施工质量管理。在施工时必须注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。

沥青路面平整度是施工水平的综合反映， 只有加强施工现场管理，提高施工工艺，寻求恰当的施工控制措施，才能保证路面平整度，进而提高路面工程质量。

参考文献：

[1]黎新才.沥青路面平整度在施工中的控制[J].中国建设信息，2010（5）：60-61.

[2]王志国.沥青路面平整度控制浅析[J].交通建设与管理，2011（4）：104-105.

（作者单位：江苏后羿路桥工程有限公司）