在学习中跨越

付于武

2016年，对我国汽车产业而言，是极为重要的一年。其一是“十三五”的开局之年，谋策开局至关重要；其二是实现产业强国的起步之年，从今年开始，能否用10-15年左右的时间，实现强国梦；其三是在技术革命来临的时候，把握机遇，拥抱未来，实现转型升级，跨越发展，2016年也是最为敏感而关键的时间节点。

现在需要寻找一个突破口，我认为这个突破口应该是学习。做学习型企业，建设学习型产业。

最近这二十年，我国有四个产业在国民经济中异常活跃，他们是通信产业（如华为、中兴）、高铁、互联网和汽车产业。这四个产业共同的特点，都是关乎民生的产业，与寻常百姓的生活息息相关。

华为的手机、平板电脑、上网卡、移动WIFI等，谁能离得开；高铁更是满足了人们的出行，乘坐高铁出行已成为常态，改变了寻常的出行方式；互联网近几年的活跃，对人们生活的渗透无处不在，颠覆和改变了人们的生活方式；汽车也是如此，小康社会就是汽车社会，这话极有道理。

但是，华为也好，高铁也罢，互联网三个产业在创新发展上似乎更受社会各界的肯定，而汽车往往被当做负面的案例被提及。弄得汽车人很不舒服，也不服气。其实，中国汽车产业自主创新近几年明显发力，也出现了一批具有强烈创新意志的企业，如长城、奇瑞、吉利、比亚迪、宇通等等；零部件企业如万向、航盛电子、盛瑞传动、浙江亚太等等。特别是在新能源汽车和智能网联汽车领域，杀出了一匹匹黑马。我们要向这些企业的创新精神学习。

但我这里所讲的，还是要跳出汽车看汽车，要以一个全新的视角，学习其他产业的创新轨迹。他山之石可以攻玉，以敬畏规律的精神，虚心谦和的态度，更加宽广的胸怀，激发更多的产业智慧，助推汽车产业的创新发展。

要向华为学习，向高铁学习，向互联网产业学习。

华为是我国汽车企业创新学习的样板

华为是中国最为成功的创新型企业，是中国91家跻身福布斯全球500强的中国公司中唯一一家海外收入超过本国收入的公司。华为的销售收入和净利润以及其他指标，都显示出它已成为全球电信和网络的领导者。2014年，它的财年销售收入为465亿美元；净利润达到45亿美元。靠着创新意志及品牌，华为由中国的华为变身为世界的华为。

志存高远，志向远大

九十年代末，华为制定了“华为基本法”。

华为基本法的第一条：我们追求的是电子信息领域实现顾客的梦想，并依靠点点滴滴，持之以恒的艰苦追求，使我们成为世界级的领先企业。

成为世界级的领先企业，这是华为核心的价值观，华为通过二十几年的努力，实现了这个貌似不可能完成的目标。反观汽车企业，至今为止，我们还没有一家企业提出这样有冲击力的口号。

创新实践，坚定不移

华为是创新型企业的卓越代表，但是在任正非的二十多年讲话中，创新反倒是提的最少的。华为坚持将每年销售额的10%投入研发。在过去十几年间，华为累计研发投入超过200亿美金，并在全球建立了16个研发中心。2012年，其研发队伍人数达到7万余人，占员工总人数的48%，是全球各类组织中研发人员最多的公司。华为每年注册的专利数3000件左右，现累计已有3万余件专利。

华为对核心技术有着特殊的解释。请看华为基本法：我们的目标是在开放的基础上，独立自主地发展具有世界领先水平的通信，如信息技术支撑体系。通过吸收世界各国的现代文明、吸收前人、国外和竞争对手的一切优点，依靠有组织的创新，形成不可替代的核心技术专长。

华为的文化

华为是有文化的公司，华为非常崇尚“狼”，认为狼是企业学习的榜样，要学习“狼性”，狼性是永远不会过时的。所以我们看到的是具有充沛战斗精神的华为、永远在战斗的华为。华为有创新的环境和文化、有试错机制。任正非说，华为20年可以浪费一千亿搞研发，正是这一千亿的错误，筑就了华为的软实力。

这就是华为的文化！华为的境界！

所以，如果说一个企业可以做到这样的境界；可以做到修身、齐家、治国、平天下，华为当之无愧。学习华为、深入华为、读懂华为，吸取精神物质之精华，对汽车产业起步、创新再出发是一笔巨大的财富。

向高铁学习，集成创新，走出国门

对于高铁的科技创新，汽车界有不同的认识。认为汽车产业是市场竞争性的产业，而高铁是垄断型产业，二者不能比对。但是，中国高铁这几年迅速发展，不但大大改变国人的出行方式。而且走出国门，成为中国制造业的一张亮丽的名片。高铁发展的轨迹对汽车产业应该有深刻的启示。

第一，中国高铁已经掌握了相当核心技术。我国高铁和汽车一样，也是从引进技术中发展起来的，不同的是高铁没有走合资的道路。

高铁从2004年开始对外投标。在引进谈判中发挥高超的谈判技巧，坚持谈判的底线，充分利用外方的矛盾，达到了以我为主，系统集成的目的。高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术。四大核心技术已经掌握，成功地研制时速350公里和时速250公里两种速度等级的高速动车组。到2015年底，中国高铁里程达到1.83万公里。“四纵”干线基本形成。并且按照习近平总书记提出的“一带一路”走出去的战略，实现了出口。而且在这过程中，中国高铁的品牌形象得到了快速提升。

中国汽车的自主创新，这几年有了很大的进步，但是品牌影响力、竞争力还很弱。出口、国际化表现更是不如人愿。2015年整车出口仅仅停留在七、八十万辆的水平。一个国家的整车产销量已达到二千四、五百万辆，出口仅占百分之二左右，真是令人汗颜。自主创新，肯定是要在广泛国际合作中得到升华。做好引进、消化、吸收、再创新这篇大文章。要虚心向高铁学习，提高品牌影响力；大踏步进入国际市场，也应该学习高铁。

向互联网产业学习，跨越发展

近二十多年来，全球汽车产业大概都经历了三次技术变革的活跃期。

第一个阶段是1994年左右，美国克林顿政府提出的PNGV计划，其核心目标，是提高发展的燃烧效率，制造百公里耗油三升的汽车，由此涉及到新能源技术、材料技术、制造技术的一系列变革。第二个阶段是2005年左右，先进的汽车动力和能源技术的发展，特别是电动汽车又占据技术革命的主流。再就是第三次近几年信息化、互联网对汽车产业带来的巨大冲击和机遇。与前两次相比，互联网带来的革命化变化更加深刻和深远。我国从“十五”、“十一五”、“十二五”，连续多年支持以电动汽车为主体的新能源汽车的发展。但是产业内一直有不同的意见和声音，对弯道超车的提法也有所质疑，但是对智能网联汽车的发展却高度的意见趋同。

认为智能化、信息化、加电动化、加小型化，不仅是中国国民车的产品特征，而且可将中国汽车产业实现跨越发展成为可能。

互联网的出现，是二十世纪最伟大的创新发明。

要向互联网产业学习什么？

互联网公司较比传统产业，有很多特殊的禀性：

不惧怕失败，哪怕有5%的成功概率，也要努力；

喜欢标新立异，追求新的挑战；

注重用户体验；

包容与共享；

讲求效率，团队年轻，更新迭代迅速。

我国网民的规模已达到4.2亿，互联网普及率达到31.2%。使用手机和上网的网民规模达到2.77亿。所以，李克强总理都提出了互联网+的要求。

在信息缺乏的前互联网时代，人们没有可能面对海量信息。为数不多的信息处理要求还构不成对人脑处理的挑战。随着互联网的出现，我们今天进入了一个以数据为驱动力的新时代。为了不被信息淹没，你必须接受和使用互联网，这也叫数字化生存。

互联网在汽车上的应用，具有特殊的意义。汽车的出现，使人的生活空间放大、地理的位移成为可能。而互联网的出现，改变了人的生活方式、互联网生态圈出现。线上、线下结合得更加紧密。人们对互联网的依赖程度加深，使我们的生活开始与互联网几乎完全融合。物流系统、信息发布系统、支付系统、互动系统等，这些系统共同构成了一个虚拟的生态圈。互联网带给当今社会某些方面是颠覆性的。

汽车产业在信息化的时代，在互联网时代，必须拥抱互联网产业、融进互联网产业、学习互联网产业，对于汽车产业来讲，融入互联网等于插上了腾飞的翅膀。对互联网产业来讲，拥抱汽车产业，汽车就有成为“端”的可能，进而全面推进人类文明的进步。

利用互联网可以全面支持汽车的研发、制造、销售、金融、保险。包括全面提升和改变汽车的功能，使汽车变得更安全、更节能、更环保、更舒适。即一切皆有可能！

当今技术革命层出不穷的时代，也是不同的产业交叉融合，不同学科相互渗透的时代，也是相关产业相互学习的时代。

站在新的历史起点，汽车产业必须以学习的心态、创新的追求、强国的意志，开好局，起好步。实现转型升级，跨越发展，在学习中跨越！