国产民机交付运营初期保障模式探讨

田宏星 宣东

摘要：本文对国产民机交付商业运营初期飞机主制造商所面对的技术保障问题进行了分析研究，并对运营保障模式关键点进行了初步探讨，给出了一些可行性建议，确保运营初期所发现的问题能很好地返回到设计制造过程进行优化改进，使得问题能得到彻底解决。通过这些探讨希望能给我国民机制造产业的发展提供一定的借鉴作用。

关键词：国產民机；交付运营；主制造商；保障模式

中图分类号：V22 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）05（c）-0000-00

引言

对于民用商业飞机新型号来讲，在经过长时间的设计研发、制造及试飞取证后，往往在投入商业运营初期会面临较高的故障率，包括由于飞机产品本身及使用习惯改变带来问题。那么，如何进行合理高效的运营保障，如何合理的将实际运营所发现的问题及时有效反馈回研发制造团队并进行优化改进，成为飞机主制造商的重大关切问题。对于国外成熟的民机制造商，诸如美国的波音公司、欧洲的空客公司、巴西的巴航工业公司等，经过早期机型的交付探索都已经拥有了成熟的运营保障模式和经验积累。然而，随着我国民用飞机制造产业的逐步兴起，国产民机的逐步投入商业运营，对于探索研究符合我国国情，满足我国民机制造产业发展的交付运营保障模式，尤其是交付初期的保障模式，成为国内研究探索的重大问题。

本文将对该方面问题进行初步梳理分析，并给出一定的研究建议，以期对我国国产民机产业的发展提供有利的参考和借鉴。

1目前国产民机交付运营初期存在的问题

对于一款新研发的民用飞机型号，在早期交付客户投入市场运营过程中，往往因为设计、原材料和制造过程中的缺陷而产生各种各样的问题，需要进行一段时间的磨合才能逐渐降低飞机故障率，俗称浴盆曲线，如图1所示。

然而，一个新型号的初期投入市场却受到市场的极大关注，任何问题都会触发热议，甚至可能给型号发展带来较大的负面影响，比如波音787客机在投入商业运营不久因为电池问题停运一段时间，导致多家客户取消了订单。因此，对于新型号的初期投入市场，全世界各大飞机制造商都及其重视，会花很大的人力和物力去保障好。相比国外各大飞机制造商已经通过早期产品的实践建立起可靠的保障运营模式，我国在这方面确尚缺乏经验积累，包括：

1） 建立怎样的运营保障模式？

2） 建立怎样的运营保障团队？

3） 建立怎样的运营保障体系？

2国产民机交付运营问题分析及解决方案

2.1 运营保障模式

分析研究国外成熟飞机制造商对新型号的交付运营初期保障模式，例如，近些年交付的空客A380飞机、波音B787飞机，其在交付首家客户时都会派出多达百人的支持团队进驻现场进行飞机保障，以期能在飞机运营初期保障航班的签派率，争取新型号飞机产品的好的市场表现。

有鉴于我国民机制造产品的早期相关经验缺乏积累，包括飞机产品市场化设计、飞机型号技术出版物的编制、客户问题支援信息平台的运营、客服支援的快响能力等，因此，我国目前更是必须将飞机新型号的技术保障力量前移，即建立一套加强型支援组织模式，与客户面对面，协同工作，合力保障飞机初期运营的顺利进行。

2.2 运营保障团队

对于支援力量前移的运营保障模式，为了能达到问题的及时高效解决，团队成员必须包含熟悉国内民航实际运营情况的客户服务人员，以及经验丰富的飞机型号研发人员和飞机生产制造人员。那么，对于由这些来自各方面的专业骨干组成的运营保障团队，在进入客户运营现场进行技术保障过程中，势必需要遵照一定的运营体系来分工协作。

2.3 运营保障体系

借鉴国外飞机制造商的经验，飞机交付客户后，运营保障体系应该主要包括2条线，分别是快响支援体系和持续适航体系。其作用如下：

1） 快响支援体系：直接接收来自客户提出的任何疑问（包括飞机故障排故、设计理念解释、逻辑交底等）和飞机使用手册中发现的问题，能及时高效完成解答；也可以直接指导协助客户完成飞机现场的一些排故、修复和改装工作。快响支援体系一般需要辅以一个方便可靠的客服信息处理平台。通过该平台，相关问题和数据可以按类型、时间等分类整理，形成可追溯的客户服务资料库，作为今后处理同类问题和指导后续型号研制和优化改进的经验积累；

2） 持续适航体系：配合局方对交付运营飞机的持续适航审查，对飞机运营中发现的任何问题进行分析评估，给出继续安全飞行的意见及相关需要采取的措施，即协助客户保证交付运营的飞机在运营周期内都能持续保持适航安全状态。

另外，在新型号飞机初期运营保障过程中，往往还会发现飞机的一些设计和制造质量问题，会牵扯到正在生产的架次以及其它型号的设计制造。因此，运营保障体系中也需要引入质量安全体系和项目管理体系，其作用如下：

1） 质量安全体系：通过对交付飞机运营中发现的问题进行根原因分析，获得飞机型号设计或生产制造过程中可能存在的质量安全问题或合理的优化建议，将信息传递回后方并进行一定的技术和质量落实归零，避免后续在制品出现同样问题。

2） 项目管理体系：问题根原因进行分析后，对可能的其它型号飞机的同样设计及制造方法进行纠正，避免其它型号飞机出现同样问题。

2.4 运营方案总结

总结以上问题解决方案，考虑我国目前民机制造产业情况，在飞机新型号交付商业运营初期，建议建立深入客户现场的支援团队，团队必须包含从设计、制造到客户服务多方面骨干人员，并对发现的问题执行4类运行体系落实，直至问题在运营架次以及在制架次上都得到彻底的解决。图2给出了假设问题的样例性解决流程。

3结论

目前我国拥有自主知识产权的民机型号的研发生产还处于刚刚起步阶段，还存在大量问题需要多方面的研究和探索。本文通过对民机交付运营初期的制造商支援保障模式的分析研究，希望为我国民机制造产业的发展提供有利的参考和借鉴。

参考文献

[1].飞机电气部件产生故障的一般规律与排除方法 许鹰 航空维修与工程 2007年04期

[2].航空器运行支持体系中的AEG 马小骏 大飞机 2013年03期

[3].航空器制造商持续适航体系研究浅析 李杨 科技视界 2015年30期