统一汽配编码打破整车厂垄断

王越

摘 要：对汽车配件统一进行编码，就代表着在未来汽车零配件的适应信息将会更加的透明化，向上将可以让车企对零配件的垄断被打破，向下则可以有效的避免汽配城出现以次充好的情况。本文主要针对汽车零配件统一编码进行探讨，并从国内汽车生产以及汽车零配件的情况进行了分析，就统一汽配编码对打破整车厂垄

断的情况进行分析。关键词：汽车；零配件；垄断

统一汽配编码，将使产品价格及其诸多信息趋于透明。打破合资汽车厂汽配价格垄断、资源垄断。至今，中外合资品牌汽车的“原厂件”在 4S店的零售价，比较“同质件”零售价普遍高 40%，有的甚至高 100%以上。同时采用品牌 4S店代理商同盟方式进行零售价垄断。这样严重损害了消费者利益也阻碍了汽车配件业的发展。

1 汽车零配件垄断情况分析

中外合资品牌汽车的“原厂件”在 4S店的零售价，比较“同质件”零售价普遍高有其历史原因。 1997年 3S店在中国人脑海里还是新鲜词，（4S店是 1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品）。 1998年 1月国内最早的乘用车合资品牌上海大众汽车有限公司、商用车合资品牌江西五十铃汽车有限公司及时在各地设立了 3S店，以后注入“信息反馈”提升为 4S店。它与汽车厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，获得消费者认可。上海大众汽车有限公司向消费者承诺新车首次维护免工时费，江铃汽车更是承诺首次维护费全免。前所未有的汽车维护免费确实建立起“汽车 4S店终身服务解决”。那时，合资品牌车的汽配确实是以进口件为主，国内生产技术、加工工艺都比较落后，配套些次要位置的零部件。无论是汽车厂 4S店人士还是汽配经营者、消费者基本观点，原厂件 =优质、高价、正宗（4S店才有），副厂件 =劣质、低价、假冒。

2 中国汽车业近年发展概况

汽车业经过几年快速发展，特别如 2002年

销量井喷，汽车保有量大幅提升。大批汽配生产厂积极引进技术、改造设备、依据标准化、提高生产水平，质量大为改变。许多种类的汽配质量达到合资汽车厂技术标准，而价格比进口的低。合资汽车厂运用自身关键汽配总成件生产、设重要汽配生产厂为配套厂的“国产化”策略，大大降低了制造汽车、配套汽车维修的汽配成本。合资品牌汽车汽配原厂件售价却降幅很小。采用品牌 4S店代理商同盟方式进行零售价垄断。

十几年原厂件一直垄断的因素。原厂件 =优质、高价、正宗（ 4S店才有），观念没有完全消除。区分的主要方式：原厂件贴有印品牌标志合资汽车厂名称的标签， 4S店拥有特殊的优先条件。合资汽车厂与国内所有 4S店统一签订汽配售价，有相应约束制度各 4S店平行执行。 4S店汽配品种齐全。汽配业、修理厂努力采购到的原厂件认可困难，只有让用户观察到是同厂汽配才行。汽配售价基本由汽车生产厂决定 4S店无权调整。原厂件流程：汽配生产厂→汽车生产厂（从中获利）→ 4S店。

原有汽配编码反应单一，主要体现汽配在汽车中的部位、名称、适用型号等技术性参数。况且编码各自设置，各汽车生产厂有各自的编码，各品牌又有各自的编码，如国内多家汽车集团。

“原先一个汽车零配件与不同汽车品牌合作就会生产不同的编码，如一个配件与 10个主机厂合作，那就要有 10个编码，这导致汽配售后市场混乱，消费者不了解自己汽车所用的配件是什么型号、出自哪家企业。 ”致使汽配经营者无法从编码获得生产者的任何信息，进货渠道不畅。

3 统一汽配编码打破整车厂垄断

“汽车零部件的统一编码与标识”国家标准 GB/T32007-2015，自 2016年 1月 1日正式实施，打破合资汽车厂配件价格垄断、资源垄断。对汽车配件产品的全球贸易项目代码 GTIN进行合理的唯一性编码。编码由产品编码、产品批号、产品数据结构组成，用条形码或二维码的形式刻或黏在零部件上。这将打破原有各厂商之间的信息壁垒，改变产品信息不透明、不规范现象，实现配件产品可追溯管理。同时，也为汽车配件生产、流通、维修，提供公平环境，迎来汽配企业长远发展利好。

如温州商报描述瑞安市福博科技有限公司总经理傅衍丰在 2008年的时候，就建了“环球汽配资源网”。统一编码真正让市民可以通过 4S店获取自己车辆零部件的信息编码，也可以上网查找编码。

普及“同质件”概念：同质件即是在维修市场上与原厂件“质量相当”的配件。供给侧改革，倒逼汽配业加快改革和民企的资产重组、收购兼并。使汽车配件业发展成优质化、规模化、电子化。

汽配产品价格及其诸多信息趋于透明。无论是普通汽配经营者，维修厂还是 4S店公平竞争，以优质服务、优秀技术、低廉成本吸引客户。消费者利益获得真正维护。

参考文献

[1]统一编码是汽配市场发展和行业转型升级的需要 [J]. 汽车维修与保养，2015，（08）： 79.