Jeep真正的情怀在哪里？

75周年的Jeep年龄比不过百年华诞的BMW，流行节奏也比不过初出茅庐的特斯拉。

不过作为屈指可数、只生产SUV车型的厂家。Jeep除了能给驾驶者带来无穷的乐趣外，

还让驾驶Jeep成为一种独特的生活方式。

故

事还要从1941年说起，轻型侦察车威利斯的丰功伟绩现在已经被镌刻在每辆在售的Jeep车上。不仅以此表达对历史的尊重，还时刻提醒自己不忘初心。专业立世不是自吹自擂，英国人和日本人分别仿制出卫士和兰德酷路泽就是最好的佐证。

在离开与戴姆勒的合作后，Jeep随母公司并入了FCA菲亚特克莱斯勒集团。欧洲市场的崛起和重新落户中国生产，让年销量再度破百万变得轻而易举。令人遗憾的是，除了将经典车型重新拍一回写真照片外，竟然没选在美国主场庆生，这让我对在银川举办的75周年庆典格外期待。

Rubicon Tail在Jeeper中无人不知、无人不晓，就像纽博格林赛道被神一样的膜拜和朝圣。对于国内和全球的车迷来说，银川贺兰山脚下的Safari越野公园将改写历史。这里不仅成为了75周年庆典的举办地，而且还要从他的主人老高说起。高劲松，西北汉子。据传是西北地区最大的户外用品代理商，因为亲眼看过其他人开着牧马人能进沙漠，因此买Jeep、卖Jeep、改Jeep、玩Jeep，走上了一条不归路。

对于车内的两个挡把曾经让他一筹莫展，对于进入沙漠要选择合适的胎压他竟然也毫不知情。老高不是神，他像个小学生一样从零学起。渐渐地，他在工作和生活中养了几十辆牧马人，并且先后购置、改装3辆牧马人。其中不乏从荷兰曲折购入两门柴油版手动挡车型，从美国购入并改装5.7L HEMI发动机、6英寸升高、前后独立控制高低两挡差速锁的四门牧马人。

老高和他的团队几乎走遍了国内的每个角落，美国的Jeep聚会和改装展也亲赴现场。为了在当地参与其中，他的马儿养到了美国。为了不出家门就能尽情地玩耍，他又将越野公园任性地修在了后花园。硬如混凝土的团石遍布贺兰山脚，请来帮忙修路的工人描述他们为疯子。就是这样一群疯子，动用无数工具、历经2个月才发掘了现在的虎克之路。虽然长度不足7公里，但驾驶老高的超级牧马人才有可能通过，而且最快也得3.5小时。

说他自讨苦吃也好，玩物丧志也罢，正如他们的口号一样——“我们无需证明什么”。拥有Jeep车的人都喜欢自称“玩Jeep”，牧马人标志性的硬派形象代表了不断征服、向往自由的追求。牧人更擅长攀爬，大切诺基更适合全路况；虽然每款车的个性不尽相同，但早已在Jeeper心中成为了家庭成员。越野公园为给此次庆典活动添砖加瓦，全球仅有7辆的牧马人皮卡也前来助兴。此外，老高亲自驾车挑战最高难度的天梯障碍，现场还和每位Jeeper分享着各自的故事，大家在酷车、美酒、星空下共同为Jeep 75周年庆生。

除了经典车型外，面对越来越挑剔的消费者和更加全面的用车需求，Jeep从品牌和集团战略角度出发，即将推出自由客和指南者的继任车型C-SUV，它将在最为热门的紧凑型SUV中带来属于Jeep的个性，并于12月在广菲克生产。小型SUV级别中，Jeep还将提供最专业的选择——国产自由侠，它还肩负着为广菲克公司提升销量的艰巨任务。最后，令人期待已久的瓦格尼尔已确定重出江湖，它将弥补Jeep在全尺寸豪华SUV级别中的空白，并与其它车型展开强有力的竞争。

正如生活不是眼前的苟且，还有诗和远方。Jeep始于专业，活出了情怀。在生活中扮演着最佳载体的角色，让Jeeper领略别人不曾踏足的风景。

自动驾驶——中国也不能落下

近

日，工信部、发改委、公安部联合发布通知，开展放宽皮卡车进城限制试点工作、促进皮卡车消费等。乍一看令人欢欣鼓舞，实际上则是暗藏玄机。

皮卡车源于英文Pickup，国内对其定义极为严格。这是一种客货两用汽车，在我国现行汽车标准体系中按多用途货车生产管理，必须具有以下特征：设计和结构主要用于运送货物，载客人数不大于5人；具有长车头车身和驾驶室结构；具有敞开式货车车厢；设计总质量不大于3500公斤。目前，皮卡车需按货车要求在尾箱上粘贴反光标识，喷涂放大号和相关车辆信息。同时，多数城市限制皮卡车进入主要城区。

皮卡车自身用途广泛，在越野车圈更是拥有极佳的口碑。与SUV相比，同价位的皮卡车尺寸更大，动力配置更高。那么，皮卡车在哪些国家最受欢迎呢？非美国莫属！福特、雪佛兰、道奇都有各自引以为豪的传奇车型。另外，日本汽车品牌的皮卡车在世界各地的能见度都极高，因为其实用、耐用，并且价格低廉。

如果政策允许，你会考虑皮卡车吗？

还我模特！

对

于我们这些媒体狗来说，一年一次的北、上车展就像时间的坐标，每次都提醒我们一年又过去了。在又一届禁模的车展前再登一遍去年同期的专栏，而我的观点已经完全逆转了。

要我说，车展禁模可以算是用错误的权力，做的正确的事儿。模特一没，闲散人员少了。看车的人能看的更好、更细，何乐而不为？事实上，一个让人围观、被人铭记的模特并不会让她身边的那辆车也跟着被人记住。回想2008年北京车展，兽兽一夜成名，可是今天谁还记得当年她身边那辆叫做Spirra的韩国跑车？

其实我根本不相信在这个打开电脑就能下载到无数苍老师作品，拿起手机就能约到pao的时代真的有人是纯粹为了看模特去车展。车模真的是车展中精彩的一环，想想过去许多意大利设计公司，在设计概念车的时候都会同时设计好模特的行头。能说这低俗吗？低审美的内容在受众中有市场，自然可能有展商迎合这部分受众，要管也应该管这些哗众取宠的展商，一刀切的做法太粗暴！而从根本上说，政府真正应该表现存在感的事儿是提高国民素质。如果大部分人都觉得，放一个满身满脸硅胶的暴露模特在车前有损品牌形象，自然不会再有展商这么干。