高成低就

全新的改款在空间和配置上得到全面升级

它打算与豪华SUV掰掰手腕，并且与NX划分界限

我们早已经习惯把豪华品牌中的车型按级别一一相对应，但当2016款RX出现后，这种手段显得很棘手，在雷克萨斯前两年推出NX后，RX的定位越来越高，因为NX已经可以与奥迪Q5和BMW X3这级别车竞争，所以RX这次瞄准了更高一级SUV发起攻势。动力方面RX提供了2.0升涡轮增压发动机和3.5升混合动力发动机，节能减排的同时也更加重视运动性能，我们这次的测试对象是RX200t四驱 F SPORT，作为运动版它自然会多一些运动套件和独享的配置，但是总体的性能与基本款并无太大差异。

设计 豪华中的时尚

雷克萨斯RX的外观非常犀利，在家族化设计的基础上使用了很多锋利的棱角，与LOGO相呼应。前脸纺锤式进气格栅用镀铬条包围，灯组中三个倒“L”车灯彰显科技感。 车侧面C柱到尾部越来越窄的玻璃让车身显得更加修长。

风格营造出了豪华且充满活力的氛围，不得不说雷克萨斯在体现豪华方面一直比较厚道，主要就体现在内饰做工上，皮饰面料和缝线非常考究。镀铬装饰条大量使用在内饰中已不足为奇，但在这款车中显得恰到好处，从驾驶席左边空调出风口的上部到副驾驶出风口的下部，断断续续贯穿下来的银条拉宽了视觉效果，却没有打破尊贵氛围中维持的整体秩序。

车身 车身空间变大 配置丰富

2016款RX的车身尺寸全面升级，这是向中大型SUV进军最重要的环节。对于很多偏爱SUV却不喜欢越野的消费者而言，雷克萨斯GX显得过于高大，而且非承载车身的重量多少影响了燃油经济性，而当RX尺寸增大后，与NX之间界限更加明显，无疑给了消费者更好的选择。

我们总说日本车人性化做的很好，那么人性化是如何体现出来的？RX给出的答案是更实用、更便捷、更加科技化。这里有可上下调节的杯托、手机无线充电系统等便利设备。动力 即使运动版也稍显平庸

目前2.0T发动机成为了中高端的主流发动机，保证动力的同时还可以获得更好的燃油经济性，所以RX搭载2.0T也不足为奇，并且这款发动机已经出现在了丰田汉兰达和雷克萨斯NX上，技术比较成熟，配备了单涡轮双涡管技术、D-4S燃油双重喷射技术、VVT-iW技术等，运转平顺、震动小，而且能够带来平稳的大扭矩释放，获得了广泛的好评。与之配合的是6挡手自一体变速箱，这也是目前雷克萨斯的标配。

F SPORT款与其它RX200t车型一样，最高可输出238马力和350牛·米的最大扭矩。这款发动机我们已经比较熟悉，和驾驶新款汉兰达的感觉一样，低扭不是很充沛，能感觉到涡轮有少许的迟滞，急加速时表现的不太尽如人意。这套动力系统是以平稳著称，动力响应虽然略慢，但是随着不断的释放，仍然有不错的加速性。中控台的驾驶模式旋钮向左转可以调节到ECO节能模式，油门会变的沉重，动力响应变慢。旋钮向右转是SPORT运动模式，但并没有感觉到有多么激进，转速还是很随意就跳转，只有F SPORT款的SPORT+模式让我们找到了一些快感。

驾驶 一如既往的偏于舒适

F SPORT款有自己的专属内饰颜色，包括红色、白色和黑色，运动座椅包裹性很好，软硬适中，长时间驾驶大腿外侧不会觉得过于疲劳。方向盘与其它款的真皮方向盘没太多区别，只是多了组换挡拨片和“F SPORT”的LOGO，而它后面的专属仪表盘着实让人眼前一亮，与其它款传统的双圆设计不同，F SPORT仪表盘中间是一个硕大的转速表，中间用数字显示速度，两侧分别是选项菜单和油量、水温表。

设计师选择用颜色的变化来释放激情，切换到SPORT模式或者SPORT+模式后仪表盘的中央转速表的圆圈会变成白色，点亮整个方向盘的后方。然后可以在仪表盘菜单选项中设置一个转速值，当转速达到这个值后，之前白色光芒旁又会出现一圈红色，再次点燃激情。

调整舒服的坐姿和视野，转速值设置到4000转，然后把驾驶模式旋钮向右转两下，既然是F SPORT款当然要体验下SPORT+模式。这款车是唯一带有适应式可调悬架系统AVS的RX车型，在加强运动模式下AVS加大了减震器的阻尼，转向系统也更加凌厉，路感变得清晰。

油门、制动踏板脚感很好，油门响应积极，变速箱也愿意保持较高的转速，在高速公路超车时表现的非常从容，也可以感觉到悬架强有力的支撑。虽然与汉兰达同平台，更符合城市SUV舒适的标准，但RX也在努力提高自己的运动积极性和越野能力，在VDIM动态控制系统的监控下，RX200t F SPORT的避震软硬可自动调节，为了体现出运动风格，有时路感会非常清晰，提升行驶质感，但总体而言在高强度车身的支持下，更多还是雷克萨斯一直提倡的舒适感。

乘坐 F SPORT版配备适应性可调节悬挂

日系车一直以舒适著称，雷克萨斯又是首当其冲，所以即使是运动版的F SPORT我们也丝毫不担心。不同于其它款RX慵懒的豪华，F SPORT注入了一些硬朗，主要体现在座椅上，不同于雷克萨斯通常偏软的座椅设计，它的运动座椅提高了些硬度，提供不错的支撑力，与风格相匹配。

虽然为运动款，但是F SPORT对降噪没有做出任何妥协，像其它雷克萨斯车型一样出色，在车内与外面判若两个世界，即使在速度达到120公里/小时时，车内依然很安静。

适应性可调节悬架AVS为F SPORT的舒适稳定性做出了很大贡献，在颠簸路面上悬挂会变软，提高了乘坐舒适性，在高速巡航时会变硬，提高整车稳定性和安全性，在加速或急刹车时尽可能地抑制了抬头或点头的现象发生。

安全 配置丰富 刹车存在热衰减

雷克萨斯RX全车系提供坡辅助控制系统HAC，牵引力控制系统TRC，汽车稳定控制系统VSC和电动驻车EPB。在安全配置上达到了很高的级别。

F SPORT和其它RX高配车型还配备了并线盲点监视器BSM，倒车侧后方盲点警示系统RCTA和汽车动态综合管理系统VDIM，提高了行车安全性。除此之外，还有雷克萨斯智能安全系统，包括预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC和车道偏离警示系统LDA，如此丰富的主动安全系统提供在50多万的车型上也看出了雷克萨斯对安全方面的重视。