暴力精灵

雷诺在2017年复活Alpine品牌的计划唤起了

无数车迷心中尘封的记忆，而这辆A106的

存在，似乎在向世人证明，除了那抹代表着荣誉和

胜利的蔚蓝，这个传奇的运动品牌

带着法国人与生俱来的幽默和古灵精怪

说起Alpine的故事，就不得不提起Jean Rédélé这个名字，在上世纪50年代，这位Rédélé先生可是法国北部最大的雷诺汽车经销商。在闲暇之余，他的最大爱好就是开着自己的雷诺4CV参加各种赛事。很快，4CV孱弱的动力表现和家用轿车的中庸外形就让他失去了争夺冠军的兴致。于是，他找到了为法拉利和玛莎拉蒂设计过无数经典赛车的意大利人吉奥瓦尼·米切洛蒂。让他在雷诺4CV的基础上设计一款线条优美、低风阻又性能卓越的双门运动车。

但这个项目开始时并不顺利，米切洛蒂起初制造了几款钢质车身的原型车并计划在美国建造工厂生产，不过都以失败告终。直至1955年，Rédélé终于在巴黎正式推出了A106 ，为了纪念原型车在1954年赢得的爬山赛胜利，这款车被命名为Alpine。（法语阿尔卑斯）

用现在的评判标准看来，车身长度仅为3.7米、宽度1.45米的A106 S不免有些过于简陋和孩子气。你几乎很难想象这款车同上世纪五六十年代那些美轮美奂的法拉利和玛莎拉蒂一样出自吉奥瓦尼·米切洛蒂的妙笔，浑圆的合成塑料车身和尾部的线条有种莫名的喜感，像是一辆儿童版的保时捷356。

相比于娇小的身材，15英寸的“巨大”车轮还是暴露它的身份，为此，后轮采用了类似改装车宽体套件的拱形挡泥板，为了让发动机充分散热，发动机盖甚至像偷工减料的菲亚特600阿巴斯一样敞开一部分，而呆萌的圆形头灯和拼凑感十足的尾灯都来自标准版本的4CV。不过我猜当时的驾驶爱好者们并不介意A106 S的外形设计，因为比起同时代的NSU TTS，A106 S后置后驱的布局无疑颇具吸引力。

A106的轻量化设计也同样无出其左，除了有Alpine标识的蓝色加油口和车内红色的遮阳板，你很难找到任何另外一个多余的部件。得益于此，A106 S的最终的装备质量比标准的4CV轻了10%，仅为540公斤。为了提高运动性，4CV孱弱的动力亦得到了大幅提升，发动机的排量从750毫升直接扩缸至900毫升，并安装了双腔化油器，当时的工程师们还通过结构上的改进而提升了压缩比，最终，这台发动机比标准车型提升了40马力，最大功率达60马力。因此A106的极速也轻松的突破了160公里/小时大关。或许这样的动力水平放在今天还比不上入门级的微型轿车，但退回到60年前，这样的数据足以让赛场上的竞争对手闻风丧胆。

驾驶A106是一次毕生难忘的体验，多辐方向盘小巧而精致，转动钥匙后， 0.9升发动机的三轴承曲轴轻巧的通过倒凸轮轴推动气门挺杆，在耳畔发出洪亮的声响。对于一款运动车来说，悬挂和减震表现出了难得的舒适性。只不过对于现在的驾驶者来说，没有同步器的变速箱绝对算得上是一个不小的挑战。

当前，要找到一辆状态良好的A106 S并不容易，车主辛格尔花了很长时间才从一个前Alpine员工那得到了这辆可爱的白色小车，在被问到如何劝服原车主将车转手时，辛格尔无不得意地表示，他向前任车主保证会善待此车并用它参加每年的Mille-Miles1000英里拉力赛。在他们于2013年愉快的达成交易后，辛格尔果然履行了诺言，因此每年的Mille-Miles赛场上又多了一辆贴着283号码的小雷诺。在被问到成交价格时，辛格尔总是显得讳莫如深。

尽管Alpine早在1957年就推出了换代车型A108，但直到1960年，A106才彻底停产，在5年的生产周期里，共有300辆包括敞篷车在内的A106驶下生产线。 A106的成功让Alpine品牌和Jean Rédélé一炮而红，而1962年推出的A110则奠定了Alpine不可动摇的地位，这款身姿曼妙的GT跑车一度横扫了70年代的拉力赛场，即便是实力不凡的保时捷911也只能望其项背。1973年，雷诺将这一品牌招入麾下，直至上世纪90年代，受到德国车型的强烈冲击，雷诺最终停止了Alpine运动车的生产。尽管近年来不断传出雷诺要重新复活Alpine品牌的消息，也不断的有概念车推出，但慵懒的法国人并没给出明确的时间表。