2016年F1世界杯（美国Lost Hills站）亲历记

吕鸿

2016年2月4-16日，正值中国新春佳节，亲朋好友都在欢天喜地、热热闹闹地过团圆年，我则利用这难得的假期和高原及其学生刘梓宸飞赴美国加利福尼亚州，参加2016年F1世界杯首站——美国Lost Hills站的比赛。

北美杯小试牛刀

按照预定计划，我们一行人于2月5日到达赛场。2月份是加利福尼亚州的冬季，Lost Hills站的比赛场地风和日丽，蔚蓝色的天空中飘着几丝白云。不少队伍已来到赛场试飞，有的队专门租了房车驻扎在场地，有的队还在车后挂载了摩托车，用于模型飞机的回收作业。来自美国、英国、以色列、俄罗斯等20多个国家的运动员济济一堂，大家都对我们的到来表示热烈欢迎，整个赛场仿若一个全球F1爱好者的大家庭。探看赛场后，我们一行人入住了距场地15千米的一家酒店，晚饭吃的是小朋友们的最爱——麦当劳。

F1世界杯（Lost Hills站）一共3场比赛，第一场名为Kiwi Cup，时间是2月7-8日；第二场名为North American Cup，时间是 2月10-11日；最后一场名为Max Men International，时间是2月12-14日，涉及的项目包括F1A＼B＼C＼P＼Q。与国内不同，美国的F1赛事一般所有项目同时开赛，运动员无法兼项。所以这次刘梓宸参加F1A项目，高原参加F1C项目，我则参加F1B项目。

2月6日一整天我们都在外场试飞。由于高原要用的F1C模型用燃油8日才到货，因此大家商定只参加后两场比赛，Kiwi Cup杯全程观看比赛和学习交流。

与之前的想象不同，美国Lost Hills站的F1世界杯堪称巅峰之战，国际高手云集，竞争之激烈堪比世锦赛。光是F1B项目，就有安德鲁科夫、斯捷潘、库拉科夫斯基等著名选手参加。最终48人参赛，5轮预赛后竟仍有30人进入决赛。F1B决赛按留空时间5分钟、7分钟、绝对时间进行，第二轮决赛后仍有8人留在场上，最终安德鲁科夫获得冠军。

2月10日，North American Cup开赛。Lost Hills是一个非常好的比赛场地，其沙质土壤松软潮湿，早晨被初升的太阳一晒，地表升温很快，使得气流比较稳定、转换期较短。早10点后整个场地会出现大面积强上升气流，模型“吃”上气流后飞得很高。在预赛阶段，有一轮我的模型在飞了2分10秒后提前迫降，最终实际留空时间有4分35秒。到了傍晚，场地仍然有上升气流，导致决赛轮次特别多。当天有51人参加F1B项目，预赛共6轮（因有模型飞到树上，故未进行第7轮），其中41人进入决赛。我步步为营，最终获得F1B项目个人第10名。刘梓宸和高原因预赛丢分，遗憾无缘决赛。

2月12日进行的是Max Men International牵引项目的比赛，我队刘梓宸参赛。因为赛场气流稳定、号位间隔短，所以他采用了直线牵引的方法，由其助手高原判断气流。在这场比赛中刘梓宸发挥稳定，最终获得青少年组冠军。13日是F1B和F1C项目的混合赛，共56人参赛，38人进入决赛。决赛按留空时间6分钟、9分钟、10分钟进行，我很荣幸地获得了个人第2名，高原居个人第11名。至此，美国Lost Hills站的比赛圆满结束。

“打凹”机翼引关注

在两场美国Lost Hills站的比赛中，我使用的主机装备了一副1986年制作的“打凹”机翼，滑翔性能很好，引来不少国外选手围观。好几个人听说机翼已经30岁了，啧啧称奇。他们用手摸着“打凹”机翼，都说机翼做得棒。我的偶像——安德鲁科夫也在其中，他端详了片刻，评价道：“机翼虽然采用了过去的工艺结构，但做工精湛”。

20世纪80年代，我和董坤江实验性地将机翼上弧表面沿翼弦方向加工“打凹”，取得了效果。关于其中的缘故，我有一些猜想，在此供有兴趣的专业人士研究参考。

1.扰流作用

机翼采用的是“蒙纸-框架”结构，其间加了不少斜撑段，使得蒙纸表面凹凸起伏，对流经的气流有扰流作用。

2.导流作用

由于“打凹”机翼每两个翼肋间的高点是翼肋，两翼肋中心点是低点，因此沿翼弦方向形成一个个导流凹槽。其效果与安装在机翼上翼面的导流板相似，可阻拦气流从翼根向翼尖滑动，减小翼尖涡流，最终减小机翼诱导阻力。

3.翼面积和翼展增加

根据升力公式，机翼的升力与翼面积、翼展成正比。在投影翼面积和投影翼展相同的情况下，“打凹”机翼的实际翼面积和翼展大于普通机翼。而我觉得正是这一点增加量，提高了“打凹”机翼的升力，进而影响整架模型飞机的滑翔性能。

自由飞最新动态

在2015年F1世锦赛上，组委会曾通知参赛队，F1C项目的赛制将在2016年发生变化：预赛由7轮改为5轮，动力时间由5秒改为4秒。作为2016年世界杯的首站，美国Lost Hills站的F1C项目采取了一个折衷方式：依旧采用7轮制赛程，但动力时间改为4秒。参加F1Q项目的运动员凯恩斯是FAI的工作人员，他的解释是考虑到赛制刚刚变化，本次大赛组委会专门向FAI申请了这一折衷的比赛方式。

高原此行的目的之一是测试4秒动力时间规则下模型飞机的滑翔性能。在试飞时，几乎每一轮我都会帮他掐表，考虑到发动机尾音的问题，最终把动力时间定格为3秒3。在赛场上，我们也仔细观察其他队伍的模型器材。美国Lost Hills站F1C项目的参赛运动员约有20人，其中4人使用固定机翼、减速发动机的模型飞机；两人使用带襟翼的机翼、减速发动机；其余人员均使用折叠翼。可见在这个项目里，折叠翼模型飞机已经成为趋势。最后一轮决赛在澳大利亚籍运动员罗伊和乌克兰籍运动员萨沙间展开，两人都采用了中单翼全碳折叠翼、直驱发动机的模型飞机。

赛后技术交流

美国Lost Hills站给我的最大感受，就是国外运动员的竞技心态非常好。虽然场上高手如云、竞争激烈，但是气氛一直很融洽。在F1C项目最后一轮决赛前，罗伊与对手萨沙相互拥抱，还商量好了同时出手。比赛结果出来后，第二名主动与第一名握手，两人的情谊如兄弟一般。他们不仅爱“飞”，而且懂得享受比赛过程。

在赛场上，我见识了不少用在模型上的高科技。F1B高手安德鲁科夫能通过“心电图”找气流，工具是一个平板电脑；法国队的模型追踪器用的是GPS，不仅能显示方位，还能显示高度和距离。参加这次比赛，我不仅学到了很多新技术，而且锻炼和提升了自己的临场心态和经验，回国后又有幸与张文义教练和吴芸生老师面对面交流，受益匪浅。

这次F1世界杯能够顺利成行，离不开国内F1模友的帮助。备战本次比赛时，吴芸生老师热心地教我改造机构、调试模型；在整个赛程中，领队高原一直在无私地付出；比赛进行时，移居美国的大哥陆存志和二哥焦力富还专程来到赛场观战。在此感谢所有帮助、关心我的朋友们。