终端区空域规划若干重要问题的研究

胡凯

【摘 要】经济社会的快速发展，对于空中交通管理部门带来了一定的工作压力，导致这些区域的交通流量正在不断地加大。相关的研究报告指出，终端区结构的设计不合理，将会造成空中交通秩序的混乱。因此，为了改变这种不利的发展现状，相关的技术人员应该采取有效的措施优化终端区空域结构，提高这些区域交通容量的同时降低安全事故发生的几率。本文将对终端区空域规划中存在的若干问题进行深入地研究。

【关键词】终端区空域规划；问题；交通容量；终端区域结构；发展现状

为了缓解空中交通压力，增强终端区空域的承载能力，需要对终端区空域规划的若干问题进行系统的研究。在研究工作开展的过程中，相关的工作人员应该对终端区结构有着必要地了解，提高对空中交通拥挤问题的认识，使得相关的技术手段在实际的应用中能够达到预期的效果。

1 终端区空域规划存在问题研究的必要性

结合目前我国终端区域的管理现状，可知某些终端区域在利用方面出现了许多不合理的现象，影响着空中交通的服务功能。在空中终端区的划分过程中，根据性质和用途的不同，军民空域的边界划分有着明显的参考标准，对于终端区空域的完整性造成了一定的影响。一般情况下，终端区内包含的各种航空线都是固定的，不受客观存在因素的影响。这就导致了部分空闲的静态终端区空域资源无法得到彻底的利用，造成了空中交通拥堵现象的出现。为了改变这种不利的发展现状，需要对终端区空域规划存在的问题进行深入地研究，增强空域容量的同时完成相关的服务功能，降低突发安全事故发生的几率。同时，为了有效地解决终端空域存在的各种问题，技术人员也需要对空中系统的实际运营状态有着充分地了解，为相关技术方案的制定和实施提供可靠的参考依据。通过对终端空域规划过程中存在问题的深入分析，也能为空中航路的有效管理提供一定的参考依据。

2 现阶段我国终端区空域规划中存在的问题

2.1 空域结构复杂，存在的影响因素多

现阶段我国的飞机流量正在不断地增加，在方便人们出行的同时也造成了空中拥堵现象的频繁出现。相对国外的空域结构，我国的空域结构非常复杂，主要是由于相关管理政策的限制和网络布局的设计方案决定的。这些复杂的空域结构，使得某些民航业务在开展的过程中可能受到一定的影响：在交通流量增加的同时，只能向相关的航路管理部门进行额外的申请。在增加成本开支的同时，也影响着自身的服务质量。除此之外，像航空管理政策、气候条件变化、业务流量增加等，都会对终端区空域规划的合理科学性造成重大的影响。这些方面的不同内容，客观地反映了优化空域结构、增强相关管理措施应用的重要性。

2.2 民航交通路线少，交通管制工作压力大

终端区空域主要应用在民航和军方，二者受到不同政策的影响，对应的终端区结构也有所区别。我国的终端区空域大部分归军方管理，导致民航的交通路线相对较少。当交通流量重大时，依靠既有的交通线路已经无法满足各项业务实际的需求，影响了民航企业的经济效益、根据欧控组织提出的灵活使用空域要求，不同国家的空域结构在设计的过程中应该充分考虑用户的实际需求，完善具体的设计方案，最大限度地满足用户的多元化需求。我国目前在终端空域规划中面临的突出问题是军民空域不均衡，交通管制的实际工作压力非常大。

2.3 终端区空域静态管理方法效率低，空域资源不足

作为空域系统的重要组成部分，我国的民航和军方在各自空域内进行着一系列的生产活动，实现了自身效益最大化的发展目标。结合目前我国领域使用的管理策略，可知其中静态的管理方法在相关的工作管理中应用较多。这种管理方法最大的特点是：（1）根据用户不同的需求，将指定的航路或者航线划分给用户；（2）已经划分好的航路固定不变；（3）特殊情况下开设临时隔离区域，可以满足军方或者民航的实际需求。这些方面的特点，客观地反映了空域管理中静态管理方法的特性。但是，这种方法在实际的使用中很容易造成空域资源不足、资源利用效率低的问题，导致空中交通拥堵现象出现的几率逐渐加大。同时，随着经济社会建设步伐的加快，民航的业务量将会不断地增强，航路的短缺与飞机流量过大之间的矛盾将会变得更加突出，客观地反映了空域静态管理方法的缺陷。在此形势影响下，相关的改革措施的制定和实施势在必行。

3 解决终端区空域规划若干重要问题的有效措施

3.1 构建可靠的动态终端空域航路网络

建立了有效的空中交通网络，可以根据实际情况的变化，实时地控制航路网络结构的动态变化。这种网络相关作用的发挥需要构建可靠的参考模型，使得技术人员可以随时了解航路开闭情况，解决动态区域的航路选择问题。参考模型中的航路网络，可能包含多个机场、航路点和航路，以及沿航路网络飞行的航段集。在这种模型的指导下，技术人员可以做出总费用最小化的动态决策，确定什么时间用申请额外的航段的方式适应现有的空中交通需求。而这些总费用包括额外航段的开放和保持费用，以及航班所有飞行及延迟费用。利用这种动态终端空域航路网络的作用，将会改变我国终端区空域的传统管理模式，某些既定的航线也可能根据某些业务的需要随时调整，完善了我国空域的服务功能。

3.2 优化终端区结构，明确管制人员的职责范围

传统的终端区结构在实际的应用中已经无法满足时代的发展要求，客观地决定了优化终端区结构的重要性。作为终端区结构优化的重要组成部分，空域扇区划分对于我国航空管制工作效率的提高起着重要的保障作用。终端区扇区划分的根本目的是为了有效地改变管制员工超负荷工作的现状，明确这些管制工作人员的职责范围，从而为不同飞机的正常飞行提供可靠地保障。优化终端区结构，不仅有利于缓解空中交通压力，也为民航、军用工作效率的提高产生了积极的影响。在终端空域扇区划分的作用下，不同的管制人员工作积极性将会得到很大的提高，空中交通服务功能也将更加完善。当管制人员的职责范围明确后，终端区空域的工作开展将会更有针对性。

3.2 完善空中交通微观仿真系统的服务功能

终端区扇区划分的过程中，不同终端空域飞机飞行的安全性是否可以得到可靠地保障，扇区管制员的工作负荷能否得到有效地缓解，需要完善空中交通微观仿真系统的服务功能。这种系统实际应用中可以对飞机进离场进行系统的仿真测试，为不同时间段内飞机的顺利出行提供必要地指导。同时，在这种系统的测试下，我国的民航也军用部门的沟通协调效率将会逐渐地提高，空域资源可以得到最大限度的利用。同时，由于微观仿真系统能够对不同时间段内的飞机流量进行实时地监测，不但有利于简化空域内管制的工作流程，也会将整个空域的负荷控制在合理的范围内。

4 结束语

相对而言，终端空域的边界有着一定的限制，传统的地理划分法无法增强管制工作的实际作用效果。因此，技术人员应该根据终端空域的结构特性，找出解决实际问题的针对性解决方法，为终端区域管制工作思路的拓宽提供可靠的保障。终端区空域规划问题的有效解决，也会完善空中交通的服务功能。

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[责任编辑：王伟平]