衡阳东高铁站停车场优化设计

靳丽丽

【摘 要】本文通过分析衡阳东站周边各大停车场的布置和特点，指出各停车场存在的问题及交通组织方面存在的缺陷，提出停车场的组织优化设计方案，增加了停车泊位的数量，使布局更加合理，车流更加顺畅。

【关键词】停车场；方案设计；交通组织

0 引言

衡阳东站为京广客运专线7大枢纽站之一、是该线最大的非省会城市高铁站，是目前湖南省第二大高铁站。位于衡阳市珠晖区酃湖乡耒水河东岸的茅坪村、王江村，西临衡阳大学城。通过2座跨耒水大桥、东外环线以及衡州大道与市区相连接，距京广铁路衡阳站8公里、北距全国重点自然与文化遗产—南岳衡山45公里。从衡阳到广州、武汉仅需一个半小时。对衡阳的旅游业而言，衡阳东站的运营会吸引大批游客前来观光，这将大大提升衡阳东站的旅游客流量，并且衡阳东站的客流量会随着经济的发展而快速增长。

由于客流量的增加，对停车位的需求量也必定增加。但衡阳东站停车设施还存在总量配置不足、停车供应结构不合理、停车设施布局与需求不匹配、现有停车设施未充分利用、停车建设未引起足够的重视、停车管理有待加强等一系列问题。在城市用地紧张，原有的停车场不能满足需求前提下，停车场优化设计成为解决这一系列问题的主要手段。本文在此基础上对衡阳东站现有的停车场进行优化设计。

1 停车场优化方案设计

1.1 停车场区域分类优化[1，2]

大、中型的机动车停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆出入、车辆停放和绿化区三部分。小型汽车停车场因为规模小，一般不分区。而位于城市中心区或高铁站附近布置的大中型停车场，往往由于用地紧张难以形成完整的分区。

1.1.1 出入口设置

出入口是停车场与外部通道取得联系的接入点，是车辆出入停车场必经之处。一般宜分别设置出口、入口，其数量、宽度取决与停车场的停车泊位数及场地条件，并保持一定的距离。

出入口向内经通道，应能方便地通达停车泊位，满足车辆一次进出车的要求。出入口对外与城市道路之间既要联系方便，也应尽量减少对城市道路交通的干扰。必要时，出入口应设置大门、守卫等；收费停车场还应设置收费口等设施。

1.1.2 停车场的绿化

绿化也是停车场设计的重要组成部分，停车场用地应进行充分的绿化，不仅美化场地、改善车辆停放环境，同时也能丰富城市景观。如今的环保呼声越发高昂，停车场地的绿化也成为了改善城市面貌的一部分。此外，绿化的环境还可以改变驾驶员的情绪和心情，有利于安全行车，减少交通事故的发生。

1.2 停车场车辆停放方式及特点

车辆的停放方式有三种，即平行式、垂直式和斜列式。具体选用哪一种方式，应根据场地的实际情况及车辆的管理、进出车的要求等确定，但应满足一次进出车位的要求，并做到疏散方便、占地面积小、保证安全。

1.2.1 斜列式

与通道行车方向成一定角度的停车排列方式，又分为45°、60°、30°及倾斜交叉式等四种形式。

其特点是停车带的宽度因车身长度与停放角度而异，对场地的形状适应性强；车辆停放灵活，车辆驶入或驶出比较方便，有利于迅速停置与疏散。因形成大量利用率不高的三角地块，其单位停车面积较垂直停车方式大。适宜与场地的宽度、形状等受到限制的情况。

1.2.2 垂直式

垂直于通道行车方向的停车排放方式。这种方式的特点是停车场带较宽（需要按最大车身长度予以考虑）、行车通道较宽；但停车紧凑，车辆驶入驶出方便，单位停车面积较小，用地节省。这是停车场布置中最常用的方式。

1.2.3 平行式

平行于通道行车方向的停车排列方式。这种停车方式的特点是停车带较窄，驶入驶出车辆方便、迅捷，适宜停放不同类型、不同车身长度的车辆；但其单位停车面积较大。一般为狭长场地或路边的停车常见形式。若应用于集中驶出的停车场布置，可不设或少设停车通道（如图虚线所示）。这样，车辆停放占用面积较节省，停放简洁；但由于无通道或少通道，则需按顺序依次驶入驶出，疏散较慢。

1.3 停车场车辆交通组织特点

停车场内车辆在不同时间的停放密度及聚集、疏散的特点。它除与停车场的使用、交通管理和车辆进出有关，还关系到停车场的容量及使用的经济合理性。根据停车场的使用要求，一般分为以下两类：

1.3.1 随时驶入、随时驶出

驶入、驶出、停车时间等均不确定，一天中不同时间的车辆停放密度无明确的规律性，停车时拥有一定的随机性。一般多见于城市中心地区的公共社会停车场，以及商场、旅馆、办公、展览和非定时服务公共建筑及居住区内的停车场等。

1.3.2 零散驶入、集中驶出

车辆的停放密度在一天中具有明显的规律性，一般多为零散驶入、集中驶出。如影剧院、体育比赛场馆等建筑周围的停车场。这类停车场一般建于人员密集建筑的场地内或其周围，必须满足相应人员、车辆集散的要求，其面积、出入口数量及方位等应符合设计规划规范及当地城市规划主管部门的有关规定[3，4]。

2 衡阳东站停车场优化设计

2.1 衡洲停车场

现衡洲停车场位于衡阳东站左侧，现有停车位115个，停车场的出入口位于停车场的最左侧，停车场大致呈长方形，对向停车位共两排，环围停车位共两排，如图1所示。它的缺点有以下几点：1）最右侧的停车位为靠墙的两排停车，中间无间隔分开，使得车辆得先停里面一排才能停外面一排，导致停车位停驶不方便，不易停车，且停车混乱；2）停车场内部右侧有一块用地无停车位，但是出现一些车辆乱停乱放的现象；3）停车场左侧有两间移动板房和一块剩余的用地，可利用剩余用地改成停车泊位。

停车场改善措施：1）可将最右侧停车位向里面移动，这样既不会造成交通拥挤，也更有利于车主方便停车；2）对于内部右侧停车场空缺用地我们可以建设一条规范的停车位，这样使停车场出入更有秩序；3）由于高铁站未来客流量逐步加大，停车场必须全面合理利用现有土地增加停车位，减少不必要的成本，所以可将移动板房拆除，在此建设一排停车位。如图2所示。

2.2 环城停车场

环城停车场位于衡阳东站售票厅的最左侧，出入口位于高架桥下面，整个停车场呈八字形状，现有停车位280个，总共分为三大块，入口左边有60个停车位，入口右上方停车位80个，入口右下侧停车位有120个，该停车场属于单向停车场，出入口均在一处，并在相邻停车位之间设置了一条小绿化带。它的缺点是：1）出入口的坡度大和地面较破烂，影响车辆出入和美观；2）入口右下侧停车位属于单向行驶，车辆出入很容易造成拥堵，致使车主停车不方便；3）入口右下侧有一个移动板房，影响了停车位的建设，妨碍了车辆的行驶；4）入口左侧停车位有一大块空余用地未建设，应合理利用。如图3所示。

停车场改善措施：1）对出入口道路进行改造，方便车辆出入；2）入口右下侧停车位的单向行驶，改成双向行驶，使停车场的规划更加合理；3）拆除入口右下侧移动板房，用来建设新的停车位，也可以使车辆在同一出口出行；4）入口左侧空余用地用来建设一排新的侧方停车位，统筹兼顾，合理利用。如图4所示。

2.3 公交车站

位于衡阳东站正前方的广场左侧，目前只有左侧60°的停车位，且停车位不多，有较多的绿化，每条线路都设有相对应的公交站台。缺点：1）随着衡阳东站客流的不断增加，公交车辆也会随着客流的增长而增多，这样便会使原有的公交停车场的场地不足；2）绿化设施太多，占用了不必要的空地；3）没有设置旅客候车站台；4）停车场内部管理设施过少。如图5所示。

停车场改善措施：1）应该增设更多停车位，缓解停车压力，并且在两排停车位空余处新增一个IC卡充值点，方便旅客快速充值。2）公交右侧入口设置一个咨询处，方便人们了解公交信息。3）适当减少一些绿化，用来增设公交停车位，缓解未来客流压力。4）现有公交停车位无旅客候车站台，应在两条线路停车位中间设置公交站台，方便旅客候车和查询线路的站点信息。如图6所示。

3 总结

通过对衡阳东站几个停车场优化设计，增加了停车泊位的数量，使布局更加合理，车流更加顺畅。本次设计达到了预期目标。限于本人能力有限，设计中还有许多欠缺，希望在以后能够优化本设计。

【参考文献】

[1]张新泉.城市规划中停车设施布局的分析研究[J].青海交通科技，2000（04）.

[2]王耀斌，李世武，胡明.城市停车场的规划与设计[J].吉林工业大学自然科学学报，2001（03）.

[3]肖健飞.居住区中小汽车停车场规划及设计刍议[J].住宅科技，1996（10）.

[4]张新.城市规划中停车设施布局的分析研究[J].青海交通科技，2000（04）.

[5]徐吉谦，陈学武.交通工程总论[M].3版.北京：人民交通出版社，2008.

[责任编辑：汤静]