传统车企正在自我革命

刘朝晖

在未来出行方式这场变革彻底到来之前，几乎所有的传统跨国车企巨头们，都在开始谋求自身的转型，用一场自我革命来确立自己在未来出行世界中的角色与地位。

当滴滴、Uber等互联网出行公司正在颠覆人们出行方式的时候，当汽车共享正逐渐变为现实的时候，是否真的需要拥有一辆自己的汽车，成为了未来人们需要思考的问题。如果大家都去打车拼车，谁还会购买汽车？靠造车卖车的汽车企业的危机感可想而知。

在未来出行方式这场变革彻底到来之前，几乎所有的传统跨国车企巨头们，都在用不同的方式开始谋求自身的转型，用一场自我革命来确立自己在未来出行世界中的角色与地位。

车企纷纷放出转型宣言

向移动出行服务提供商转型，成为传统车企的一个共同的选项，这个趋势似乎已经不可改变。

今年2月底的日内瓦车展大众之夜上，这家有着近80年汽车制造历史、刚刚经历了柴油车舞弊事件的企业宣布，大众汽车将完成从一个汽车制造企业向出行供应商的转变。随后，在奥迪2015年度报告会上，奥迪CEO施泰德表示，未来奥迪将不再仅在乎生产更多汽车，而是更多关注移动出行。

3月21日，通用汽车总裁丹·阿曼在北京举行的“构建未来交通”发布会上接受记者采访时也强调，通用汽车正在从一个传统的汽车制造商转型为一个个人出行方案的提供商。

4月24日北京车展福特之夜，福特汽车公布了自己的企业愿景——致力于转型为一家兼顾汽车生产销售服务以及移动出行解决方案的公司。在即将于上海举行的世界移动大会上，福特也将展示正在研究的一系列针对城市拥堵的交通先进解决方案，其中包括让大城市停车更加便利，让公交服务更好满足消费者的需求等智能移动出行试验。

在近两个月内，今年正逢百年华诞的宝马集团也在不同场合提出，将根据3月份提出的全新的“第一战略”，专注于科技创新，扩大人、车辆与服务之间数字化连接，并积极推进可持续出行，希望在“下一个100年”，依然引领个人交通出行的发展。

除了跨国车企巨头，中国国内的自主品牌车企也提出了转型出行服务的目标。今年3月初，北汽集团董事长徐和谊在接受媒体采访时表示，北汽将实现从汽车产品供应商到出行服务供应商的战略转型。4月15日，奇瑞汽车董事长尹同跃也表示：“我们将在互联网中探索，争取把奇瑞变成一个出行解决方案提供公司，激发更多新的需求。”

转型的声音不是今年才有。早在2015美国CES上，福特全球总裁兼CEO马克·菲尔兹就宣布，福特正在利用创新科技，将车载连接技术、移动出行、自动驾驶技术、消费者体验以及大数据整合，使福特成为一家产品创新型和智能出行服务公司。2015法兰克福车展前夕，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰乘用车集团总裁蔡澈也表示，奔驰正从汽车制造商转变为互联网出行服务商。

据不完全统计，目前已经有超过15家传统车企提出要向移动出行服务商转型并开始布局。既有大众、奥迪、宝马、奔驰、通用、福特这样的车企大鳄，也有北汽、广汽、奇瑞、吉利这样的中国自主车企。主流车企们集体传递出的这种声音，已经表明传统车企转型已是必然，未来的竞争将不再局限于产品，而是从生产到销售到使用，全价值链的竞争，智能移动出行服务是必须抓住的契机。

拥抱共享出行服务

眼看着滴滴等共享出行服务商的坐大，传统车企的转型的第一步就是与汽车共享出行方式的拥抱。

5月，智能手机巨头苹果公司对中国打车软件滴滴出行投资10亿美元，加入到出行服务的布局中来。全球规模最大的汽车制造商丰田随即作出回应，对滴滴的竞争对手Uber进行战略投资。几乎同一天，大众汽车宣布投资了来自以色列的打车软件Gett。

今年1月，福特汽车推出了名为FordPass的应用平台。通过注册该平台成为会员，用户可以享受包含共享出行、在线出行管家、商家优惠信息、消费积分奖励以及FordHub体验中心在内的智能服务。在今年北京车展的福特之夜上，福特汽车宣布，FordPass服务还将登陆中国。

在中国，福特汽车与嘀嗒拼车联手已经在北京和上海推出“嘀嗒城市搭车”试点项目，通过嘀嗒拼车智能手机应用程序，连接福特车主与有拼车需求的乘客。与一般的专车、拼车服务不同，嘀嗒拼车的乘客只需要承担部分燃油费以及停车费。在英国伦敦，福特通过设立停车点并提供电动汽车，为市民推出了名为“GoDrive”单程租车服务。在美国，福特公司的 “动态社会班车”试验项目也已进入试点阶段。该项目推出了智能叫车功能和定制版接送专车，为美国密歇根州迪尔伯恩市园区员工提供车辆共乘服务。

今年1月，通用汽车正式发布了全新车辆共享服务品牌——Maven，旨在为用户提供极具个性化的个人交通服务。公司在该领域的多个项目将统一归于Maven品牌下进行整合与拓展。Maven将在美国诸多城市和社区拓展其车辆共享服务，Maven的用户无需再使用钥匙，只需要通过智能手机APP即可按位置或车辆类型搜索并预订车辆，并可通过智能手机解锁车辆。

与Maven类似的还有奔驰的car2go项目。目前，car2go已在全球30个城市提供服务，有超过130万会员注册了这项创新的汽车共享服务。而在中国，car2go已在重庆正式运营。

6月16日，大众汽车集团发布了其新战略，致力于成为世界领先的可持续移动出行方式提供者。为此大众成立了一个全新的业务部门，通过自主研发和并购的方式，为客户提供定制服务。从约车服务入手，并以约车服务为核心，开展无人驾驶出租车、汽车共享和按需运输等服务。大众汽车为这个业务设立的目标是，至2025年创收达到数十亿欧元。在今年5月底，大众汽车集团与按需出行服务商Gett建立了战略合作伙伴关系，在此领域迈出了第一步。

战略转型箭在弦上

专家预测，到2050年，世界上众多人口将集中居住在城市，超级大城市和城市群的出现将使人们的交通出行方式变得多样化。人们将需要个性化的出行方案，需要方便地使用合适的交通出行工具，也需要实时的路线规划、停车、换乘等出行服务，还需要更高效地利用他们的出行时间。

宝马集团认为，人类交通出行正在迎来一个全新的时代，而在这个阶段，交通出行的特征是绿色交通、智能互联和自动驾驶。未来随着具备无人驾驶、车联网通信功能的智能汽车落地量产，汽车将成为人工智能算法与车联网等众多软件的载体，基于无人驾驶上的整个交通模式将会随之发生改变。为了在此变革中占据主导地位，汽车企业必须参与其中。

汽车企业的转型过程中拥有诸多天然优势。比如汽车在目前各国城市交通结构中占据主导地位，未来交通体系变革落地实施的过程离不开汽车企业的深度参与；相较于互联网企业，传统车企在汽车研发领域拥有深厚的技术积累与制造经验。然而，也有专家提出，智能出行及服务相关新技术与新业务在很长时间内需要企业投入大量资源，而这类业务在短期内无法为企业带来利润，未来5到10年内汽车公司的主要利润来源依旧是传统汽车的销售，各方针对这一市场的争夺依旧激烈，需要较大的资金投入。因此，在给新技术与新业务切分资源的同时，车企也应该考虑在传统业务上保持核心竞争力。

无论如何，在未来十年中，汽车产业的转变将远超过去的三十年这个行业所经历的变化。车企转型，已经成为一种必然趋势。