空客A320系列飞机C检维修控制点分析

摘 要：本文通过对航空企业较多使用的空客A320系列飞机的维修实际控制点及定期检查开展研究，依据国家权威部门所发布的咨询通告以及企业在以往维修方面所记载的实时数据，就全新控制点给予总结。本文首先对维修方案当中所提出的相应控制要求进行了简单的阐述，且以空客A320系列飞机为例，详细分析及研究了维修控制点的选取工作，以期为航空服务质量的提升提供参考。

关键词：空客A320；C检维修控制点；飞行循环

航空安全已然世界性关注的重点话题，由于几些年来飞行失联事故频发，使人们对飞机安全产生怀疑。针对此局势，航空企业将面临更大压力与挑战，为避免此类事件的再发生，需着手于实际工作，对飞机检修力度给予强化，以此为航空安全提供保障。对于检维修控制点而言，其在整个工作进程中具有颇为重要的作用及地位，乃是为检维修质量提供保证的关键所在。现以空客A320系列飞机为例，以C检维修控制点为中心，开展深入的分析及探讨。

一、维修方案所提出的控制要求

基于理论角度来分析，有关飞机定检维修具体的有效间隔控制并没有多复杂，只需依据飞机研制厂家所给出的文件，严格执行各项内容便可，这些文件均匹配于飞机，均归属于既定的维修计划范畴内。但在现实维修工作当中，对于飞机定检维修而言，通常需花费诸多时间，这对有关企业而言，无疑会造成较大影响，因此，企业为了最大限度的实现经济损失的减少，通常严格规定定检维修的时间。此外，在对飞机实施定检维修时，需运用到各种器材及设备，这些都是有效完成定检维修的核心因素及关键构成，但在现实当中与这些设计文件之间往往存在有比较大的偏差。所以企业一般均与自身现实情况相结合，进行调整及优化计划文件。但由于我国民航部门对飞机定检维修具有严格要求，尤其是对诸如延期执行等情况，可用近乎苛刻来形容，因此，在实际当中，企业通常把定检维修放置于首要位置，且提前执行与完成。

二、维修控制点

现以空客A320系列飞机相应实时定检维修当作本次研究的对象，并就其维修控制点的明确进行分析。空客企业于近期颁布有一份文件，当中针对指定飞机在具体的实际定检维修间隔方面作出了更加详细的要求，即C检维修间隔为飞行达24个月或7500个飞行小时；A检为飞行达4个月或750个飞行小时。以上间隔均以首先达到当作标准。依据定检维修间隔（飞机研制厂家提供），并与我国几大航空企业的飞机现实用量相结合，便可得到飞机飞机将要首先达到A定检维修间隔的具体限度，即飞机在实际飞行时间方面已经达到了文件当中所规定的750小时，但实际当中，飞行在日历日以及实际循环方面的要求却未能得到满足；而对于C定检维修间隔而言，飞机在在日历日以及实际循环将首先达到。针对A定检维修需花费时间而言，需要依据飞机实际当中分飞行时间，经细致结算而得到，停场及维修对此不造成影响，因此，对于A定检维修来讲，实际上其乃是一个日期，维修控制点的相应明确无作用，因此，其不会对企业的经济效益产生好坏影响。但在计算及确定C定检维修所需花费时间方面，则具有比较复杂的现实问题，由于在飞机日历日及实际循环方面的规定首先满足，另外，在停场时间方面也比较长，这些均会促使相应维修日期方面具有诸多选择性，除了可于飞机停场之后进行计算之外，还可于出场之后开展计算，更甚者还可对随意性选取给予满足。例如能够企业的一架空客A320系列飞机于2016年4月1日开展了C定检维修，于5月3日就全部定检维修项目予以完成，并着手于后续的出场试飞，在5月7日试飞完成，并正式投入实线运营。依据由飞机研制厂家所给的维修计划文件，此飞机下次定检维修为24个月内，而这次定检维修完成日期，也就是此飞机所具有的维修控制点，确立维修控制点，能够为运营飞机安全造成极大有利影响，且对企业经济效益造成间接性的影响。

（一）常用的两个维修控制点

要想对C定检维修具体的执行完成日期予以确立，需从如下方面开展分析，其一为适航性，第二为企业的经济性。对于企业的经济性而言，需在充分了解我国市场规律及形式的基础上，采取对应手段与方法，最好将飞机的定检维修时间安排指整年度的飞行淡季，以此为停场所造成的经济损失最大化减少；所谓适航性指标实际上就是要求定检维修的条目及实际内容，需与文件相关规定相满足，并与当前分级试航性定检维修各项具体要求相符。由于飞机定检维修工作内容庞大且涉及领域及范围较广，为对飞机定检维修可操作性及控制质量提供保证，C定检维修具有针对性的控制点，需对维修当中的某个日期予以执行，而采用单独控制方法，则需求便难以满足。另外，对于维修控制点而言，还需要对任意一种类型具体要求及执行内容相满足，因此，在定检维修执行过程中，需重视控制方法及与适航相关的内容，进而为适航性提供更好保证。

（二）第三种控制点

通过对上述两种比较常用的维修控制点长期实践可知，其虽然能够为飞机运行安全提供保证，但在经济性方面仍需提升。而把飞机执行完成之后的定检维修事宜具体日期当作维修控制点，且经长期实践得出，此种维修控制点能够为企业经济效益提供较好的保证，但在飞机运行安全性方面，则需给予提高，虽然采取了诸多方法，但要想兼顧安全性与经济效益，仍具有较大难度。因为此类型飞机定检维修完成之后，不能被立刻或直接性投入实线运营，需对其开展为期5天的试飞时间，由此可间接的指出，飞机在实际飞行时间方面已经发生一定变动，通过深入分析生产厂家所提供的维修计划可知，诸多定检维修条目，所设定的对应间隔，均由飞行时间给予控制。

三、结语

企业如果想实现定检维修在经济效益及安全性方面均达到预期，需对如下三点予以考量，第一，厂家所给出的任意一种适航限制条目；其二，将文件有关规定与实际维修控制点进行比较；其三，如若文件规定与维修控制点之间在间隔方面存有比较大的偏差，需把文件规定相应间隔作为最后的控制点。

参考文献：

[1] 梁春光.空客A320飞机起落架系统非典型故障分析[J].航空维修与工程，2015（5）：43-45.

作者简介：

杨健（1978-），男，上海人，东方航空技术有限公司助理工程师，研究方向：飞机维修管理。