高职院校主推进动力装置课程教学模式研究

摘 要：针对高职院校主推进动力装置课程特点，在教学中采用多维互动式教学，综合运用先进的教学方法与手段，并有效融合工程实践训练，从而收获满意的教学效果。

关键词：主推进动力装置；教学模式；创新能力

主推进动力装置课程是轮机工程专业的一门重要专业课，是培养学生船舶管理和维护技能的重要课程。其课程内容多、理论多且难理解，各章结构形式独立。同时，近年高职学生基础相对较差，使主推进动力装置课的教学难度又增大了许多。对学生而言，这门课难学的重要原因之一就是对实际的机器了解太少。学生实践机会少，缺乏感性认识，加之课堂教学模式单一，对所学知识领会不深，掌握不牢固，不会应用知识。因此，要解决学生的困扰，培养他们对学习的热爱，就应引领学生自己动手，走近实际。

由于轮机工程专业对学生实践能力要求高，主推进动力装置这门课程主要利用多媒体课件进行课堂教学或进行现场教学，以增加学生对柴油机的基础知识、实际操作与维修保养技能的认识。教师在教学中应选用启发式教学、互动式教学、案例教学、动态教学等先进的教学方法，弥补教学模式的不足，变传授知识为培养能力。

一、采用多维互动式教学，展现学生的积极性和主动性

马尼拉修正案注意到了学校教育培训内容与船舶实际技术发展水平的时滞性，注重知识的实用性和技能培训的实践性和针对性，以求增加海员的岗位适任性。根据现代教育思想，在教学活动中，把学生摆在主体地位，教师起主导作用。以职业素质和技能两个养成为主线，培养学生主动获取知识的能力和自我提高的能力，使学生具备专业技能和职业能力，为就业后的继续发展奠定基础。改进教学方法，引导学生由掌握知识到应用知识并形成能力。

1.实例法学习。在教学法中，除了主讲重点难点理论知识，还采用实例法教学。在结构设计中，让学生先认识机械零部件，教师再讲解结构设计的原则和方法，引导学生动手设计零部件。此法用在新零件的学习之前，例如轴类零件的结构，学生在观察实物中发现问题，尝试用已掌握的知识分析和解释问题，然后带着想解决问题的欲望进行理论学习，利用了学生的好奇心。通过生动事例来创设情境，增强了教学效果。

2.探索讨论式学习。英国教育家斯宾塞说：“应该引导儿童进行探索，自己推论，给他们讲的应该尽量少些，引导他们发现的应该尽量多些。”具体到主推进动力装置课程，学生学完带传动后自学链传动，学完齿轮传动后自学蜗杆涡轮传动。在教师的引导下，通过小组讨论，分析机械零件的组成特点和应用，培养训练学生分析问题的能力和自学能力。

3.感官体验法学习。教学地点从课堂搬到实验室和实训车间，利用柴油机模型、牛头刨床六杆机构、配气机构等设备进行现场教学，让学生的大脑和双手，眼睛和耳朵都动起来，全身心投入学习。例如，平面连杆机构的学习中，要求学生自己动手转一转机构，感受机构运动中力的传递，让学生说说机构的运动规律。学生自己动手摇摇和转转，明白了上止点和下止点，机构该如何闯过止点位置，这样能更好地理解专业知识，也会记住这个知识点。

二、综合运用先进的教学方法与手段

综合多媒体的优势，重点解决传统教学中的知识难点。使用多媒体课件的三维动画进行动态模拟仿真，能清晰逼真地展现教学内容，充分发挥声音和动画融合的优势，配合清晰地解说，能较好地达到教学要求。例如，用MCGS组态软件制作平面四杆机构动画，通过选择不同的参数，得到不同类型的四杆机构，演示平面四杆机构的运动特点。利用动态画面，再现两齿轮齿廓的啮合过程、齿面塑性变形形成过程、齿轮的失效机理、带传动在运动过程中的应力分布及变化情况、带传动的弹性滑动现象等。这样，就将传统黑板教学不易讲清、学生理解困难的东西直观形象地展示出来。

充分利用计算机辅助教学，摆脱时间和空间的约束。涉及机械结构的内容，先看实体动画，演示零部件的构造和装配过程，重点剖析零部件的内部结构。在学生有了感性认识的基础上，再讲解工作原理和特点，复杂深奥的结构就转化为简单形象的动态画面，取得了很好的教学效果。视觉和听觉有效结合，增加了学生的感性认识，启发和引导学生积极思考。因此，多媒体在主推进动力装置课程的教学中起到了举足轻重的作用，提升了教学质量。

三、增强工程技能训练，培育创造力

我校实行的是以岗位职业能力培养为中心的模块式课程体系，应该突破传统的学科型课程体系，凸显以职业能力培养为出发点的模块式课程体系。教师要根据轮机工程专业培养目标，利用学院的教育资源和校外实习基地，将理论和实践教学有机融合，重视培养学生的实践操作技能和机舱管理能力。

1.课程单元设计体现岗位能力。按 STCW公约规定的轮机工程功能模块来设置课程，以学生实践操作技能培养为重点，整合课程内容，形成课程单元。将整合的课程单元组成单元任务教学， 按照学生认知规律从简单到复杂，从部分到系统。缩短学生岗位适任周期，例如，学生对牛头刨床的急回特性的理解，就是在现场教学中学会的。他们观察到牛头刨床切削时慢，空回行程时快，学生自己说出返回时不做功，速度就快，效率就提高了。

2. 真实工作环境实施任务驱动。从航运企业项目中选取典型工作任务，让学生设计柴油机中的曲柄连杆机构。首先提出学习任务：设计内燃机中曲柄滑块机构。教师讲解相关知识点，学生分组讨论讨论和现场学习。建立真实工作任务和专业知识的联系，学生在典型的工作案例中学习探索，最后教师根据学生实践的成果和出现的问题做指导。

3. 实践教学模拟船舶工作环境。主推进动力装置的现场训练设备与实船一致，在训练过程中强化学生职业能力培养。让学生模拟船上的三管轮或机工进行实境训练。通过完成不同的岗位角色的值班任务，学生学会了操作，加强了岗位适任能力和责任感。通过合理评分，激励学生独立学习。岗位适任能力和课程教学内容衔接起来，学习效果与岗位责任相融合。实训课上安排学生每人一台计算机，在网络化的环境里独立进行互动性练习，课后写出综合性的实验报告。通过锤炼，学生综合素质得到明显提高。

随着教学改革的深入，学科建设的进行和课程体系的调整，课程教学团队应不断进行教学方法和手段的改进，适应面向高职类“宽基础、广适应、重应用”的人才培养要求，对学生进行设计能力、获取新知识能力和工程素质培养。主推进动力装置课程的教学改革将在实践—总结—再实践的研究与探索中不断完善。

参考文献：

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作者简介：张南（1969- ），女，武汉航海职业技术学院轮机工程系讲师，硕士研究生，从事《主推进动力装置》及《船舶辅机》专业教学工作。